專利名稱：用于識(shí)別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于識(shí)別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法。
背景技術(shù)：
在汽車領(lǐng)域，為了提高安全性，使用了越來(lái)越多的輪胎壓力監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)，其中通常使用直接測(cè)量系統(tǒng)，其使用在車輪上的壓力傳感器。 缺點(diǎn)是，使用這些系統(tǒng)時(shí)必須安裝額外的壓力傳感器。
通過(guò)DE 101 52 590 Al已知一種用于輪胎壓力監(jiān)測(cè)的方法和系 統(tǒng)，用于配備有防抱死保護(hù)(ABS)系統(tǒng)的汽車，尤其是具有多于雙軸的 汽車。輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有在至少一個(gè)軸的車輪上的車輪傳感器用 于收集與車輪旋轉(zhuǎn)有關(guān)的參數(shù)，以及具有ABS控制單元，其將檢測(cè)的 參數(shù)互相相關(guān)聯(lián)并相關(guān)于車輪的滾動(dòng)半徑的變化在考慮汽車運(yùn)行所決 定的參數(shù)的變化的情況下進(jìn)行評(píng)估。如果由于輪胎壓力降低產(chǎn)生的參 數(shù)變化超過(guò)了預(yù)定的極限值，則ABS控制單元產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。額外地 或可選地相對(duì)于收集車輪旋轉(zhuǎn)有關(guān)的參數(shù)，例如車輪旋轉(zhuǎn)速度或通過(guò) 的車輪路程的ABS系統(tǒng)的車輪傳感器設(shè)計(jì)了輪胎壓力測(cè)量系統(tǒng)，輪胎 壓力測(cè)量系統(tǒng)測(cè)量至少一個(gè)軸的車輪的輪胎充氣壓力，如果測(cè)得的輪 胎充氣壓力低于預(yù)定的額定壓力，則產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。在這種已知的系 統(tǒng)中設(shè)計(jì)，在ABS控制單元中將單個(gè)車輪的車輪旋轉(zhuǎn)速度或路程或者 對(duì)角線布置的車輪的車輪旋轉(zhuǎn)速度或路程之和互相進(jìn)行比較，如果互 相比較的路程或車輪旋轉(zhuǎn)速度的差值，或者互相比較的車輪旋轉(zhuǎn)速度 或路程之和的差值超過(guò)了預(yù)定的閾值，則產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣設(shè)計(jì)開(kāi)始所述類型的方法，即能夠改善對(duì)具有不足壓力的汽車車輪輪胎的識(shí)別而放棄使用車輪上的壓力傳感 器。
這一任務(wù)通過(guò)本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1來(lái)解決。解決任務(wù)的有利的 和符合目的的改進(jìn)方案在從屬權(quán)利要求中說(shuō)明。
本發(fā)明提出僅僅基于車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)以間接地監(jiān)測(cè)輪胎壓力的方 法，通過(guò)該方法不使用額外的壓力傳感器，就能可靠地識(shí)別具有不足 壓力的汽車輪胎。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)是通過(guò)對(duì)整數(shù)的和部分的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)
進(jìn)行計(jì)數(shù)，或者通過(guò)對(duì)適當(dāng)?shù)摹⒅苯优c此有關(guān)的參數(shù)，如ABS車輪傳 感器的觸發(fā)信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)來(lái)確定的。
根據(jù)本發(fā)明的方法描述了間接識(shí)別輪胎壓力不足的方法，該方法 在于檢測(cè)每個(gè)車輪(優(yōu)選連續(xù))在各一段可預(yù)先給定的行車距離上的 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，并將所檢測(cè)的車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)以下述方式進(jìn)行交 叉比較，即產(chǎn)生對(duì)角線設(shè)置的前右和后左車輪以及前左和后右車輪的 所檢測(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個(gè)和的值的對(duì)角差。在輪胎壓 力不足時(shí)受影響車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)因周長(zhǎng)減小而增加。對(duì)角差可 以與不足壓力識(shí)別閾值比較。如果這個(gè)閾值，優(yōu)選多次一個(gè)跟著一個(gè) 地，被超過(guò)，則不足壓力被識(shí)別并報(bào)告。
此外，通過(guò)對(duì)角差的符號(hào)可以識(shí)別有關(guān)的汽車對(duì)角線。在產(chǎn)生對(duì)
角差和(前/右+后/左)-和(前/左+后/右)時(shí)，在對(duì)角差的符號(hào) 為正時(shí)是對(duì)角線車輪前/右-后/左，而在符號(hào)為負(fù)時(shí)是對(duì)角線車輪 前/左-后/右。
現(xiàn)在就可以用手工方法快速檢測(cè)具有不足壓力的有關(guān)輪胎，因?yàn)?僅僅還需要檢查兩個(gè)對(duì)角線輪胎。
為了避免這樣用手工方法檢測(cè)具有不足壓力的輪胎，根據(jù)本發(fā)明
5的方法提供，當(dāng)超過(guò)不足壓力識(shí)別閾值時(shí)，對(duì)檢測(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù) 額外地通過(guò)下述方式以側(cè)方式進(jìn)行比較，即產(chǎn)生前/左和后/左側(cè)車輪的 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，以及前/右和后/右側(cè)車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并 產(chǎn)生這兩個(gè)和的值的側(cè)差。如果例如產(chǎn)生差和(前/左+后/左)-和(前/右+后/右)，得到差值的正的符號(hào)，則與汽車左側(cè)的車輪有 關(guān)，而得到差值的負(fù)的符號(hào)，則與汽車右側(cè)的車輪有關(guān)。
此處，通過(guò)側(cè)差的評(píng)估進(jìn)行的車輪識(shí)別也導(dǎo)致快速用手工方法的 檢測(cè)，因?yàn)閮H僅需檢查一側(cè)的車輪，這例如在路邊發(fā)生輪胎故障時(shí)導(dǎo) 致提高安全性。
側(cè)差不受驅(qū)動(dòng)的影響。
這是因?yàn)?，產(chǎn)生和求和優(yōu)選在長(zhǎng)的距離上進(jìn)行，這是出于轉(zhuǎn)彎 行駛導(dǎo)致的影響由于存在同樣的左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎部分而最大程度上自 我抵消，以及結(jié)果明顯地指出與不足壓力有關(guān)的側(cè)。
通過(guò)使關(guān)于所涉及的汽車對(duì)角線和所涉及的汽車側(cè)的兩種信息互 相關(guān)聯(lián)，也就是說(shuō)，通過(guò)側(cè)差和對(duì)角差的互相關(guān)聯(lián)的評(píng)估，或者通過(guò) 對(duì)角差和側(cè)差的符號(hào)的互相關(guān)聯(lián)可以明確識(shí)別有關(guān)車輪。
對(duì)具有多于雙軸的汽車來(lái)說(shuō)，可能產(chǎn)生相應(yīng)的多對(duì)角差(在軸1+2、 軸2+3等之間)，其中這些差的符號(hào)信息可以這樣相關(guān)聯(lián)，即在車輪 識(shí)別時(shí)實(shí)現(xiàn)更高的可靠性。
取代車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)的側(cè)方式的比較，也可以以下述方式用軸方 式比較車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)，即產(chǎn)生前/左和前/右車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)之 和以及后/左和后/右車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個(gè)和的值的 軸方式的差。此處，通過(guò)將軸方式的差的符號(hào)和對(duì)角差的符號(hào)相聯(lián)系， 也可以實(shí)現(xiàn)明確地識(shí)別具有不足壓力的輪胎。還有，與上面已經(jīng)對(duì)于對(duì)角差和側(cè)方式的差所描述的相類似，通過(guò)軸方式的差的符號(hào)可以識(shí) 別與不足壓力有關(guān)的軸。
軸差和轉(zhuǎn)彎影響無(wú)關(guān)，并且優(yōu)選適用于未被驅(qū)動(dòng)的汽車軸。


圖1示出本發(fā)明的實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式
在所附的示意圖中，描繪在具有三個(gè)軸的汽車中側(cè)差/對(duì)角差的符 號(hào)關(guān)聯(lián)。如果在觀察具有雙軸的汽車時(shí)，(前右+后左)減去(前左 +后右)的對(duì)角差具有正的符號(hào)以及(前左+后左)減去(前右+后 右)的側(cè)差具有正的符號(hào)，那么具有不足壓力的輪胎是后左車輪的輪 胎。
權(quán)利要求
1. 一種用于識(shí)別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法，其中，-為每個(gè)車輪在預(yù)先給定的行車距離上檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，-將所述車輪的所檢測(cè)的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)以下述方式進(jìn)行交叉比較，即產(chǎn)生對(duì)角線設(shè)置的前右和后左車輪的所檢測(cè)的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和以及前左和后右車輪的所檢測(cè)的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個(gè)和的值的對(duì)角差，其中，通過(guò)所述對(duì)角差的符號(hào)能夠識(shí)別具有至少一個(gè)與不足壓力有關(guān)的車輪的對(duì)角線，其特征在于，對(duì)所述車輪的所檢測(cè)的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)額外地通過(guò)下述方式以側(cè)方式進(jìn)行比較，即產(chǎn)生前左和后左側(cè)車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，以及前右和后右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個(gè)和的值的側(cè)差，其中，通過(guò)所述側(cè)差的符號(hào)能夠識(shí)別具有至少一個(gè)帶有不足壓力的車輪的側(cè)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，分別連續(xù)地在所述預(yù)先給定的行車距離上檢測(cè)所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，將所述對(duì)角差與不足壓力識(shí)別閾值進(jìn)行比較，并且在超過(guò)所述不足壓力識(shí)別閾值時(shí)，使所述對(duì)角差的所述符號(hào)和所述側(cè)差的所述符號(hào)互相關(guān)聯(lián)，以識(shí)別所 述汽車車輪的具有不足壓力的輪胎。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3所述的方法，其特征在于，取代所述車輪 轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)的側(cè)方式的比較，能夠以下述方式以軸方式地對(duì)所述車輪轉(zhuǎn) 動(dòng)次數(shù)進(jìn)行比較，即產(chǎn)生前左和前右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和以 及后左和后右車輪的所述車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生這兩個(gè)和的值的 軸方式的差，其中，通過(guò)所述軸方式的差的符號(hào)能夠識(shí)別具有至少一 個(gè)與不足壓力有關(guān)的車輪的軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，將所述軸方式的差 的所述符號(hào)與所述對(duì)角差的所述符號(hào)和/或與所述側(cè)差的所述符號(hào)相關(guān) 聯(lián)，以識(shí)別所述汽車車輪的具有不足壓力的輪胎。
全文摘要
用于識(shí)別汽車車輪的具有不足壓力的輪胎的方法，其中，為每個(gè)車輪在預(yù)定的行車距離上檢測(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如下地交叉比較所檢測(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，即產(chǎn)生對(duì)角線設(shè)置的前右和后左車輪及前左和后右車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個(gè)和的值的對(duì)角差，通過(guò)對(duì)角差的符號(hào)能識(shí)別具有至少一個(gè)與不足壓力有關(guān)的車輪的對(duì)角線。還可如下地以側(cè)方式比較所檢測(cè)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，即產(chǎn)生前左和后左側(cè)車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和及前右和后右車輪的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)之和，并產(chǎn)生兩個(gè)和的值的側(cè)差，通過(guò)側(cè)差的符號(hào)能識(shí)別具有至少一個(gè)帶有不足壓力的車輪的側(cè)。比較對(duì)角差和不足壓力識(shí)別閾值，并且在超過(guò)該閾值時(shí)，使對(duì)角差和側(cè)差的符號(hào)互相關(guān)聯(lián)，以識(shí)別具有不足壓力的輪胎。
文檔編號(hào)B60C23/00GK101474946SQ20081019024
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2008年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月4日
發(fā)明者安德烈·博克, 德特勒夫·施米特, 托比亞斯·蒙科 申請(qǐng)人:威伯科有限公司