專利名稱：汽車的散熱器組件、汽車以及散熱器組件安裝方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車的散熱器組件。特別是涉及具有散熱器組件的汽車 以及將散熱器組件安裝在汽車的車身結構上的方法。
背景技術：
散熱器組件通過一些支撐元件安裝在汽車的車身結構上。文件
US4579184和DE3926568C1公開的支撐元件被設計為銷，該銷從散熱器組 件突出并被包括在汽車結構的保持結構中，從而將散熱器組件固定在車身結 構中。
在出現(xiàn)對于車輛前端的損害的事故中，散熱器被向后推向發(fā)動機并破壞 銷。結果，為了修復損害，就需要整體更換散熱器組件或者較為復雜的更換 損壞的銷。
文件DE60117740T2公開了 一種緊固結構來將散熱器組件連接到自身連 接到車身結構的框架上，其中緊固結構包括由彈性體制造的接觸部分，其被 設計為介于散熱器組件和框架之間。如果發(fā)生散熱器組件被向后推向發(fā)動機 的事故，散熱器組件由于接觸部分不會破壞性地從框架上脫離。
但是，在這種情況下對于散熱器組件或者框架的損害的可能性不能完全 消除，因為非破壞性的脫離不能足夠快地起作用。
由此，現(xiàn)有技術中的散熱器組件在事故情況下的修理費昂貴，并會造成 較高的保險費用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的就是要提供一種散熱器組件，在發(fā)生被向后推 向發(fā)動機的事故情況后不需要昂貴的維修費用。
.本發(fā)明的進一步的目的是提供一種將散熱器組件連接到車身結構上的 方法，以便將散熱器組件連接到便于修理的車身結構上。
這樣的目的通過本發(fā)明第一方面得以實現(xiàn)。進一步的深入內(nèi)容在本發(fā)明優(yōu)選實施方式中得到說明。
根據(jù)本發(fā)明，汽車的散熱器組件包括散熱器單元和至少一個用來將散熱 器固定到車身結構上的脫扣元件。所述至少一個脫扣元件被連接到散熱器上 并且包括包含在散熱器單元中的第 一部分和從散熱器單元中突出的第二部 分。在第一和第二部分之間的連接平面設計為弱連接。
典型的，為了將散熱器單元安全固定到車輛的發(fā)動機艙上，提供了多個 脫扣元件。
根據(jù)本發(fā)明，脫扣元件提供了散熱器單元和車身結構之間的連接。它們 仍然被稱為是"脫扣元件"，因為在有事故的情況下以及散熱器被向后推向發(fā) 動機的情況下，它們允許散熱器單元從車身結構上脫離出來。因為第一和第 二部分之間的連接設計為 一種弱連接，由于作用在脫扣元件上的剪切力的作 用，脫扣元件在該平面內(nèi)斷裂，而散熱器單元并不損壞。
因此，根據(jù)本發(fā)明的脫扣元件設計為在事故中被破壞。但是，它們可以 容易廉價地替換，因為它們并不與散熱器的部分形成一個整體件。事實上， 脫扣元件是分開的部件優(yōu)選由塑性材料制成，例如，合成橡膠，可以不費力 地進行替換。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，索環(huán)，例如橡膠索環(huán)，作為脫扣元件。 優(yōu)選地，至少 一個脫扣元件的第 一部分容納在散熱器箱中的第 一保持結
構中并且至少 一個脫扣元件的第 一部分設計為形狀鎖合地(positive locking) 與第一保持結構連接。這就一方面確保了脫扣元件與散熱器單元的安全聯(lián) 接，另一方面設定了弱連接，也就是說，在第一和第二部分中間的結合平面 將散熱器內(nèi)部部分與外部部分相分離，脫扣元件在事故的情況下可以沿著該 結合表面斷開。
本實施例的進一 步的優(yōu)勢是其可以節(jié)約空間，而這些空間在汽車的發(fā)動 機廂內(nèi)是很缺乏的。
根據(jù)本發(fā)明，汽車包括所描述的散熱器。至少一個脫扣元件的第二部分 的至少一個部分容納在車身結構的第二保持結構中，以此來將散熱器組件固 定到車身結構上。
根據(jù)一個實施例，第二部分的至少一個部分設計為形狀鎖合地連接到車 身結構的保持結構中。
根據(jù)本發(fā)明的將散熱器安裝在車身結構上的方法包括這樣的步驟提供包括至少 一 個第 一保持結構來接收脫扣元件第 一部分的散熱器單
元；
提供包括至少 一 個第二保持結構用于接收脫扣元件第二部分的車身結
構；
提供包括第 一部分和第二部分、在第 一和第二部分之間的設計為弱連接 連接面的至少 一個脫扣元件；
將所述至少 一個脫扣元件的第 一部分插入到第 一保持結構并將第二部 分插入到第二保持結構。
根據(jù)本發(fā)明的散熱器組件和方法可以在由于實際情況發(fā)生事故的情況 下容易且廉價地修復散熱器組件，僅僅需要更換被損害的分離的脫扣元件。 在脫扣元件中提供的弱連接防止了散熱器本身的損壞。


參考附圖將對實施例進行說明。
圖l示意性地顯示了根據(jù)現(xiàn)有技術的散熱器；
圖2示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的散熱器;
圖3示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的散熱器。
附圖標記
l散熱器單元
2散熱器
3散熱器箱
4銷
5車身結構 6彈性元件 7接收部分 8散熱器組件 9散熱器 10散熱器箱 11第一保持結構 12脫扣元件 13第一部分14第二部分
15連接面
16第二部分的部分
17車身結構
18第二保持結構
19供給元件
20錨定裝置
21散熱器單元
具體實施例方式
附圖l顯示了散熱器單元l包括散熱器2，支撐部件(未示)和散熱器 箱3。散熱器單元1通過金屬銷4連接到車身結構5上，金屬銷4從散熱器 2或者散熱器箱3突出并形成為與散熱器箱3的部件為一個件或者剛性連接 到散熱器箱3。
為了將散熱器單元1連接到車身結構5上，在車身結構上提供了具有接 收部分7的橡膠元件6，接收部分7接收突出銷4。
在發(fā)生事故的情況下，散熱器單元2被向后推向發(fā)動機，由于施加到其 上的外力，銷4趨于損壞或者至少彎曲。
附圖2顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的散熱器組件8的截面圖。散熱 器組件8包括具有散熱器9的散熱器單元21、散熱器箱10和支撐部件(未 示)。其進一步包括脫扣元件12將散熱器組件8連接到車身結構17上。
在本實施例中，橡膠索環(huán)作為脫扣元件2來使用。脫扣元件12包括第 一部分13，其安裝在散熱器箱IO中的第一保持結構11上。它們進一步包括 第二部分14從散熱器箱10中突出。第一部分13和第二部分14之間的連接 面15設計為弱連接。
因此，脫扣元件12的一部分，也就是第一部分13,容納在散熱器箱10 中，由此^是供一種可靠的節(jié)約空間的散熱器組件8的固定。
脫扣元件12的第二部分14的至少一部分16容納在分配到車身結構7 上的第二保持結構18。在附圖2所示的實施例中，脫扣元件12具有錨定裝 置20來將脫扣元件2連接到車身結構17上。第一部分13同第二部分14 都各自形狀鎖合地(positive locking )連接到第一保持結構11和第二保持結構18。
在對車輛的前端具有損害的事故中，散熱器組件8被向后推向發(fā)動機(未
示)并因此相對于車身結構17移動。
由于施加的力，包含在第一保持結構11中的脫扣元件12的第一部分13 主要沿著連接面15或者剪切面剪切下來，該連接面設定了散熱器組件8的 弱連接。在脫扣元件的一部分，也就是第二部分.4保持在結構17上的同時， 第一部分13仍然保持在散熱器9上。散熱器9本身在大部分小型事故中根 本沒有損壞，而是可以通過簡單的和廉價的修理恢復原狀。
為了修復散熱器組件8，將脫扣元件12的剩余部分除去并插入新的脫扣 元件12。
附圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一實施例的散熱器組件8的截面圖。原則 上，根據(jù)附圖2和3中散熱器組件8是相似的，盡管在附圖3中顯示了散熱 器9的供給元件19。在附圖3中顯示了，脫扣元件12可以采用這樣的形狀， 以適應于第一保持結構11的形狀、第二保持結構18的形狀和散熱器9的整 體外形。
權利要求
1、一種汽車的散熱器組件(8)，包括散熱器單元(21)的散熱器(9)；至少一個脫扣元件(12)用來將散熱器(9)固定到車身結構(17)上；所述至少一個脫扣元件(12)連接到散熱器(9)上，該脫扣元件(12)包括在散熱器單元(21)中的第一部分(13)和從散熱器單元(21)突出的第二部分(14)，在第一部分(13)和第二部分(14)之間的連接平面(15)設計為弱連接。
2、 據(jù)權利要求1所述的散熱器組件(8)，其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)由塑性材料制成。
3、 根據(jù)權利要求2所述的散熱器組件(8),其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)由合成橡膠制成。
4、 根據(jù)權利要求2或3所述的散熱器組件(8)，其特征在于 索環(huán)被用作脫扣元件(12 )。
5、 根據(jù)權利要求1到4之一所述的散熱器組件(8)，其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)的第一部分(13)容納在散熱器箱(10)中的第一保持結構(11)中。
6、 根據(jù)權利要求5所述的散熱器組件(8),其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)的第一部分(13)設計為形狀鎖合地連接到第一保持結構(11)。
7、 根據(jù)權利要求1到6之一所述的散熱器組件(8),其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)的第二部分(14)的至少一部分(16)容納在車身結構(17)的第二保持結構(18)中，因此將散熱器組件(8)固定到車身結構(17)。
8、 根據(jù)權利要求7所述的散熱器組件(8),其特征在于 所述第二部分(14)的至少一部分(16)設計為形狀鎖合地連接到車身結構(17)的第二保持結構(18)。
9、 一種將散熱器組件(8)安裝到汽車的車身結構(n)上的方法，包 括如下的步驟提供包括至少一個第一保持結構(11 )用于接收脫扣元件(12)的第一部分(13)的散熱器單元(21 );提供包括至少一個第二保持結構(18)用于接收脫扣元件(12)的第二 部分(14)的車身結構(17);提供包括第一部分(13)和第二部分(14)的至少一個脫扣元件(12), 其中，在第一部分(13)和第二部分(14)之間的連接面(15)設計為弱連接；將所迷至少一個脫扣元件(12)的第一部分(13)插入到第一保持結構 (11)中并將第二部分(14)插入到第二保持結構(18)。
10、 根據(jù)權利要求9所述的方法，其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)由塑性材料制成。
11、 根據(jù)權利要求IO所述的方法，其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)由合成橡膠制成。
12、根據(jù)權利要求10或11所述的方法，其特征在于 索環(huán)被用作脫扣元件(12)。
13、 根據(jù)權利要求9到12之一所述的方法，其特征在于 所述至少一個脫扣元件(12)的第一部分(13)設計為形狀鎖合地連接到第一保持結構(11)。
14、 根據(jù)權利要求9到13之一所述的方法，其特征在于 所述第二部分(14)的至少一部分(16)設計為形狀鎖合地連接到車身結構(17)的第二保持結構(18)。
全文摘要
汽車的散熱器組件(8)包括散熱器單元(21)的散熱器(9)；至少一個脫扣元件(12)來將散熱器(9)固定到車身結構上。所述至少一個脫扣元件(12)連接到散熱器上，包括在散熱器單元(21)中的第一部分(13)和從散熱器單元(21)突出的第二部分(14)。在第一部分(13)和第二部分(14)之間的連接平面(15)設計為弱連接。
文檔編號B60K11/02GK101480915SQ20081019104
公開日2009年7月15日 申請日期2008年12月22日 優(yōu)先權日2007年12月22日
發(fā)明者理查德·柯克威茲 申請人:Gm全球科技運作股份有限公司