專利名稱：：控制發(fā)動機轉矩達到峰值主壓的方法和裝置的制作方法
技術領域：
：本發(fā)明涉及機電^I器的控制系統(tǒng)。
背景技術：
：這個部分的說明提供與這里公開內容相關的
背景技術：
，但是不構成現(xiàn)有技術。已知的傳動結構包括轉矩生成裝置，包括內燃機和電機，^^每轉矩Mil變速，傳遞到輸出元件。一個具體的傳動系包括雙模式、復合分解、利用輸入元件來從主動力源接收發(fā)動轉矩的電機械變速器，優(yōu)選內燃機，和輸出元件。輸出元件可操作連接到機動車的動力動力傳動系統(tǒng)來傳遞牽引轉矩。電機，可作為為馬達或者發(fā)電機，產生輸入到變速器的轉矩，獨立于內燃機的轉矩輸入。電機可以將車輛的動能通過車輛動力傳動系統(tǒng)的傳遞轉換成可以在電能儲存裝置中儲存的電能?？刂葡到y(tǒng)測量來自于車輛和操作者的各種輸入^m供可操作的傳動系控制，包括控制變速操作狀態(tài)和換擋，控制轉矩生成裝置，并調節(jié)電能儲存裝置和電機之間的電能交換來管理變速器的輸出，包括轉矩和旋轉速度。在混合傳動車輛中的上述裝置的操作需要很多轉矩軸承軸心或者對表示連接到，發(fā)動機、電機和傳動系統(tǒng)的裝置的管理。從發(fā)動機而來的輸入轉矩和從電機或者多個電機而來的輸入轉矩可以各自或者共同提供轉矩。各種前述的混合動力驅動系統(tǒng)的各種控制方案和部件之間的操作連接是已知的，控制系統(tǒng)必須肖g夠為了實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)的功能而接合和分離各種部件。接合和分離已知^131應用可選擇操作的離合器中實現(xiàn)的。離合器是現(xiàn)有技術中很熟悉的接合和分離轉矩軸的裝置，包括控制旋轉速度和軸之間的轉矩差。離合器已知具有各種不同的設計和控制方法。一種已知的離合器類型是通過分離或者接合兩個連接表面的機械離合操作，例如離合器盤片，在操作的時候，當連接在一起的時候，互相之間施加摩擦轉矩。操作這樣一種離合器的操作方法包括釆用液壓控制系統(tǒng)，通過液壓通道實施液壓傳遞來在兩個連接表面之間的輸出或者釋放夾緊力。這樣操作，離合器的操作不是二元的，而是具有一系列的接合范圍，從完全脫離到同步但是沒有接合，至階合但是只有最小夾緊力，到接合具有最大夾緊力。施加到離合器上的夾緊力決定離合器可以在離合器滑動之前能達到的多少反應轉矩。離合器可以是異步的，設計來適應滑動，或者離合器可以是同步的，設計來操作幾乎沒有滑動或者沒有滑動，這里公開的內容是關于同步離合器的。控制系統(tǒng)，如上所述，采用充滿、鵬流的管道鄉(xiāng)擇性在魏器中驅動離合器。但是，液壓控制系統(tǒng)通?？梢栽诨旌蟿恿鲃酉到y(tǒng)中執(zhí)行其他的功能。例如，在混合動力傳動系統(tǒng)中采用的電機產生熱量。己知的實施例采用液壓控制系統(tǒng)中的液壓油以持續(xù)流的方式作為冷卻電機的基本機器冷卻功能。其他已知實施例已知具有可以選擇的或者溫度驅動的活性機器冷卻功能去抵抗高電機溫度，提供在高溫條件下的補充^4卩。此外，所知的實施例利用液壓油來潤滑機械裝置，例如軸承。通常，液壓回路已知包括一定的內部滲漏。已知的液壓油在液壓控制系統(tǒng)中是由皿行加壓。泵可以采用電動或者優(yōu)選機械驅動。除了這個主要液壓泵，已知的液壓控制系統(tǒng)也包括輔助液壓泵。內置驅動機構在一定速度操作，由泵從回路中抽出液壓流并給液壓控制系統(tǒng)加壓。由泵或者多4^提供的液壓流的供給受到泵的速度、由PUNE施加的返回壓力以及液壓流或液壓油溫度(T亂)來影響。在液壓控制系統(tǒng)中的效果或者網絡壓力PUNE穀儲多因素影響。附圖1圖表顯示了在舉例液壓控制系統(tǒng)中根據(jù)這里公開的液壓流的因素的模型。本領域技術人員應當理解，質量守恒定律說明，在一個穩(wěn)定的狀態(tài)，流入一個系統(tǒng)的流體等于流出一個系統(tǒng)的流體。如附圖1中所采用的，液壓油的流體通過泵供應用于液壓控制系統(tǒng)。從液壓控制系統(tǒng)釋放的流體穿過了液壓控制系統(tǒng)供給的各種功能件。該實施例包括以下功能液壓油充滿了離合器機構去為鎖緊離合器提供夾緊力，如上所述液壓油提供電機和其它需要零部件的基本冷卻和運動冷卻；液壓油也被用來潤滑變速器的部件；并且液壓油流通過內部滲透達到、tt循環(huán)。PlJNE說明了系統(tǒng)中保持的液壓油的最終變化對于任何穿過系統(tǒng)的流體，系統(tǒng)中的最終壓力取決于系統(tǒng)中的流體阻抗。流體阻抗越高導致了給定的流微高的系統(tǒng)壓力。相反，對于較低的流體阻抗，導致了給定的流體劍氐6的系統(tǒng)壓力。附圖1中應用的，PUNE或液壓控制系統(tǒng)內的壓力的變化取決于液壓控制系統(tǒng)的使用。例如，充滿一個沒有充滿的器離合器會從液壓控制系統(tǒng)消耗較大量的液壓油。通向離合器的孔為了在較短的時間跨度內抽出較大量的流體而具有較低的阻抗。結果，在離合器充滿的過程中，在其他的未充液壓控制系統(tǒng)中的PUNE^^。相反地，對于液壓控制系統(tǒng)提供的系列功能件，PUNE基于泵提供的流體進行變化。泵提供的流體的增加會增加在其tt充液壓控制系統(tǒng)中的PUNE^K對于與提供的功能件相關的任何的流體限制組，泵中所流出流體的增加會導致較高的PUNE。i!31監(jiān)測PUNE和調節(jié)泵或者多^供給、M控制系統(tǒng)的液壓流，PUNE可以根據(jù)所需的管線壓力和變換液壓控制系統(tǒng)的4OT鄉(xiāng)行控制。如上面所述，為了鎖止離合器并產生離合器轉矩容量，PUNE直接應用于離合器。離合器的離合器轉矩容量的數(shù)量直接與PUNE相關。采用液壓控制系統(tǒng)的輸入來基于離合器轉矩容量來確定從發(fā)動機的輸入轉矩的離合器控制方法將是有效的。
發(fā)明內容動力動力傳動系統(tǒng)包括機械的可操作結合到內燃機的機電變速器和適用于選擇性傳送機械能到輸出元件的電機?？刂苿恿恿鲃酉到y(tǒng)的方法包括監(jiān)測發(fā)動機的旋轉速度、監(jiān)測變速器流體的溫度、基于發(fā)動機旋轉速度和變速器流體的溫度來確定在液壓控制系統(tǒng)中的最大液壓壓力，基于最大液壓壓力確定預測的離合器轉矩容量、基于預測的離合器轉矩容量產生從發(fā)動機的輸入轉矩、和采用輸入轉矩來控制發(fā)動機。結合附圖通過示例性方式將說明一個或者多個實施例，其中，附圖1是圖表顯示根據(jù)這里公開實施例的影響液壓控制系統(tǒng)中的液壓流的因素的模型。附圖2是根據(jù)這里公開的動力動力傳動系統(tǒng)例舉示意圖。附圖3是表示根據(jù)這里公開的控制系統(tǒng)和動力動力傳動系統(tǒng)的舉例結構的示意圖。附圖4是根據(jù)這里公開的液壓回路的示意圖。附圖5是圖表表示根據(jù)這里公開的可以估計^S主壓力的舉例主壓力評估模塊。附圖6是圖表顯示根據(jù)這里公開的示例性可以使用的主壓力評估模i央可以說明由液壓控制系統(tǒng)在給定的當前車輛操作情況下產生的最大可用壓力。附圖7是圖表顯示根據(jù)這里公開的在動力動力傳動系統(tǒng)操作中的舉例變化，顯示了離合器容量和發(fā)動m^之間的關系；禾口附圖8是圖表顯示根據(jù)這里公開的調整發(fā)動機轉矩和最大可用離合器轉矩容量的糊言息流。具體實施例方式參考附圖，其中顯示的是為了僅僅顯示特定實施例的目的而不是為了對其進行限制的目的。附圖2和3顯示了機電混合動力傳動系統(tǒng)的實施例。根據(jù)本發(fā)明的機電混合動力傳動系統(tǒng)的例子在附圖2中顯示，包括雙模式、組合分離、機電混合器10可操作連接到發(fā)動機14和第一電機('MG-A')56和第二電機('MG-B')72上。發(fā)動機14和第一和第二電機56和72*都能產生能量并傳送到器10。由發(fā)動機14和第一和第二電機56和72產生的能量傳送到M器10將被描述為輸入轉矩，這里分別稱為TVTa,Tb，分別稱為N,，NA，Nb。示例性發(fā)動機14包括在多種狀態(tài)下選擇操作的多缸內燃機，ffiil輸入軸12來將,傳送到變速器10，并可以是電火花點燃或者壓燃發(fā)動機。發(fā)動機14包括可操作i,接到變速器10的輸入軸的曲軸(未示)。旋車fiffi傳自ll測量輸入軸12的旋車鍵度。發(fā)動機14輸出的功率包括旋轉速度和輸出轉矩，由于在發(fā)動機14和變速器10之間的輸入軸12上的轉矩消耗部件的布置，對于變速器10的輸Ail度^和輸入轉矩T!是可以變化的，例如，液壓泵(未示)和/鵬巨控制裝置(未示)。示例性變速器10包括三個行星,置24、26、28，四個可選擇接合的轉矩傳遞裝置，即離合器C170,C262，C373，C475。這里所4頓的離合器是指任何轉矩摩^f專遞裝置，例如包括單個或者復合片離合器或者組合、帶離合器或者制動器。液壓控制回路42，^M過^^，諱訴莫i央(隨后稱為'TCM')17來控制，可操作控制離合器狀態(tài)。離合器C262和C475tti^包括可以液壓驅動的旋轉摩擦離合器。離合器C170和C373im包括液壓控第啲靜態(tài)裝置可以連接固定到殼體68。離合器C170，C262,C373，C475^H^、艦驅動，8M31液壓控制回路42可選擇性接收、M流。第一和第二電機56和72伏選包括三相AC電機，每個包括定子(未示)和轉子(未示)以及各自的分解器80和82。^機器的馬達定子都固定到變速器殼體68的外部部分，并包括纏繞線圈的定子芯從其間延伸。第一電機56的轉子支撐在行星輪輪軸上，M第二行星輪裝置26可操作連接到軸60。第二電機76的轉子固定到軸，轂66上。*^|80和82優(yōu)選包括可變的阻抗裝置包括分轉子(未示)和定子(未示)。，器80和82各自適當布置并裝配至嘴一電機和第二電機56和72上。各個分角徵80和82的定子可操作連接到第一電機和第二電機56和72的一個定子上。於^的轉子可操作連接至傑一電機和第二電機56和72的轉子上。每個懶早器80和82明顯和可操作地連接到器功率轉換器控制模塊(隨后稱為'TPIM')19,每個傳感并測量分解器轉子相對于分解器轉子的旋轉位置，因此須懂第一電機和第二電機56和72的各自旋轉位置。此外，從，牟器80和82輸出的信號被編譯來提供第一電機和第二電機56和72的各自,Na和Nb。器10包括輸出元件64，例如軸，可操作連接到車輛(未示)動力動力傳動系統(tǒng)90，來提供輸出功率，例如到雜93,其中之一在附圖2中顯示。輸出功率通過輸出旋轉速度No和輸出轉矩To來限定。變速器輸出傳感器84測量輸出元件64的旋車繊和旋轉方向。齡93，雌配有用于監(jiān)視^!度V払whl的傳感器94,其輸出由關于附圖3描述的分配控制模式系統(tǒng)的控制模塊來測量，來對于制動控制、牽引控制和車倆加速度管理來決定車輛速度、^&纟M速度和相對ilS發(fā)動機14和第一第二電機56、72的輸入轉矩(分別是TpTA，TB)是通過燃料或者儲存在電能儲存裝置74(隨后稱為'ESD')中的的電能轉換的結果產生的。ESD74是高壓DC通過DC轉換導體27連接到TPM19，轉換導體27包括接觸開關38。當接觸開關38關閉的時候，在通常操作中，電流可以在ESD74和TPM19之間流動。當接觸開關38打開，電流可以在ESD74和TPM19之間終止。TPIM19ffi^轉換導體29把電能傳送至l傑一電機56和從第一電機56獲得電能，并且TPM19艦轉換導體31把電能傳送至勝二電機72和從第二電機72獲得電能，響應于第一第二電機56、72的轉矩命令來實現(xiàn)輸入，TA和TB。電流根據(jù)ESD74是否充電或者放電來傳送到ESD74或者從ESD74傳送。TPM19包括功率轉換器(未示)和各自馬達控制模塊(未示)設置為從那里接收轉矩命令和控制變換器狀態(tài)來提供馬達驅動或者再生功能來實現(xiàn)輸入轉矩TA和TB。功率轉換器包括已知的額定三相功率電動裝置，齡都包括多個絕緣柵雙極型晶體管(未示)通過高頻轉換來從ESD74轉化DC能量到AC能量來相第一第二電機56、72中的各自提供能量。絕緣柵雙極型晶體管形成一個設置為接收控制命令的轉換模式功率源。三相電機的每一相都具有一對典型的絕緣柵雙極型晶體管。絕緣柵雙極型晶體管的狀態(tài)被控制來提供馬達驅動機械功率產生或者電動功率再生功能。三相轉換器ffi3lDC轉換導體27接收或者提供DC電源，荊每其向或從三相AC電源轉換，期每被引導到第一第二電機56、72或者從中導出來用于通過轉換導體29和31各自來操作作為馬ii^者發(fā)電機。附圖3是分配控制模塊系統(tǒng)的結構示意圖。隨后描述的元件包括全車控制結構子集，并提供附圖2所述的示例動力傳動系統(tǒng)的協(xié)同系統(tǒng)。分配控制模塊系統(tǒng)與相關信息和輸入同步，并執(zhí)行運算法則來控制各行總驅動器來實現(xiàn)控制目標，目標包括與經濟性、排放、性能、駕駛性能、硬州呆護，包括ESD74的電池和第一第二電機56、72。分配控制模塊系統(tǒng)包括發(fā)動機控制模塊(隨后稱為'ECM')23，TCM17，電池組控制模塊(隨后稱為^BPCM')21和TPM19?；旌峡刂颇K(隨后稱為'HCP')5提供監(jiān)督控制和ECM23、TCM17與BPCM21和TPIM19的協(xié)同。{頓界面(MJI013可操作連接至眵傾置，通過這些裝置操作人員控制或者指揮機電混合傳動的操作。皿包括加速踏板113('AP')，由其來決定操作人員的轉矩需要，操作人員制動踏板U2CBP')、變速器齒輪選擇器114('PRNDL，)，車輛速度巡航控制(未示)。齒輪選擇器114可以具有操作可選擇位置的不連續(xù)的數(shù)字，包括輸出元件64的旋轉方向來實現(xiàn)向前或者向相反方向。前述的控制模塊與其他的控制模塊、傳感器和驅動器il31局域網(隨后稱為<LAN')總線6聯(lián)系。LAN總線6允許在操作參數(shù)的狀態(tài)和各種控制模塊之間的執(zhí)行命令信號粒聯(lián)系。4頓的特殊的通信協(xié)議是專門應用的。LAN總線6禾哈適的協(xié)議提供了有力的通信禾哆種控制模式界面在前述控制模式之間,其他控制模式提供了諸如防抱死、牽引控制和車輛穩(wěn)定性的功能。多重的信息10總線可以用于改善通信速度和提供幾個信號冗余和完整水平。各個控制模式之間的通信可以通過4頓直接連接來實現(xiàn)，例如，系列外圍界面(^PI')總線(未示)。HCP5提供動力傳動系統(tǒng)的管理控制，用于ECM23、TCM17、TPM19與BPCM21的協(xié)同操作?；诟鞣N從使用界面13而來的輸入信號和動力傳動系統(tǒng)，包括ESD74、HCP5產生各種命令，包括操作者轉矩需要。TaREQ'),命令輸出轉矩('TcMD，)來驅動動力動力傳動系統(tǒng)90、發(fā)動機輸入轉矩命令、^!器10的轉矩轉換離合器C170，C262，C373，C475的離合轉矩；和第一和第二電機56和72的各自,命令。TCM17可操作連接到、tt控制回路42皿供各種功能，包括監(jiān)視各種液壓傳感裝置(未示)并產生和通信控制臘號到各種螺線管(未示)來控制^il力開關并控制包含在、艦控制回路42中的閥。ECM23可操作連接到發(fā)動機14，并具有從傳自獲得數(shù)據(jù)、在多個非連續(xù)線上控制發(fā)動機14的致動器的功能，簡化顯示為接合雙向界面電纜35。ECM23從HCP5接收到輸入轉矩命令。ECM23確定實際發(fā)動機輸入魏Tj，基于發(fā)動機速度和負載在該點及時提供給變速器10，其與HCP5進行通信。ECM23監(jiān)視從旋轉傳感器11的輸入來決定發(fā)動機對于輸入軸12的輸A3M,這將轉換為魏器輸入繊N。ECM23監(jiān)視從傳感器(未示)的輸入來決定其他發(fā)動機操作參數(shù)的狀態(tài)，包括，多方面壓力、發(fā)動機冷卻溫度，環(huán)境空氣溫度和壓力。發(fā)動機負載可以決定，例如從多方面壓力或者可以替換的，監(jiān)冬M于加鵬板113的輸入。ECM23產生和通信信號來控制發(fā)動t職動器，包括，例如燃油噴射器、燃燒模式和節(jié)氣門控制模式，這里都沒有顯示。TCM17可操作連接到變速器10和監(jiān)視從傳(未示)的輸入，來確定^!器操作參數(shù)的狀態(tài)。TCM17產生并通信命令信號來控制，器10，包括控第小鵬控制回路42。從TCM17到HCP5的輸入包|^#^離合器的估計離合需求，即C170，C262,C373，C475,和旋轉輸出鵬，輸出元件64的No。其他驅動器和傳/i^可以用于為了控制目的從TCM17到HCP5提供附加信息。TCM17監(jiān)視從壓力開關的輸入(未示)和選擇性驅動壓力控制螺線管(未示)和液壓電路42的變速螺線管(未示)皿擇性驅動各種離合器C170,C262，C373，C475，來實現(xiàn)各種^作范圍狀態(tài)，隨后進fri兌明。BPCM21信號i鵬接到傳感器(未示)來監(jiān)視ESD74，包括電流和電壓參數(shù)的狀態(tài)，來提供指示ESD74的電池到HCP5的參數(shù)狀態(tài)。電池的參數(shù)狀劍尤選包括電池充電狀態(tài)、電池電壓、電池溫熒和可用的電池功率，范園是Pbat.min至UPbat-max。^控制模i央ECM23、TCMH、TPIM19與BPCM21^il用數(shù)字計算機包括微處理器或者中央處理單元，儲存介質包括只讀存儲器(ROM)、隨機儲存^(RAM)、電子可編程制度存儲:IKEPROM)、高速時鐘、模數(shù)轉換(A/D)和數(shù)模轉換電路(D/A)、輸A/輸出電路和裝置(I/O)和合適的信號和緩沖器電路。^控制模塊都具有系列控制運算算法，包括固有的程序結構和標準儲存在儲存介質中，并被執(zhí)行來提供每個計算機的功能。在模塊之間的信息轉換優(yōu)選4頓LAN6和SPI總線來實現(xiàn)。在預設循環(huán)中執(zhí)行控制算法，這樣每個控制算法至少在循環(huán)執(zhí)行一次。儲存在穩(wěn)定的存儲裝置中的算法被中央處理單元中的阿一個來執(zhí)行來監(jiān)視從傳感裝置而來的輸入，皿行控制和診斷程序M過使用預先設定的標準來控制驅動器的操作。在特定的時間間隔進份盾環(huán)，例如在動力傳動系統(tǒng)操作過程中每3.125、6.25、12.5、25和100毫秒。可以替換的，算法可以相應與結果的出現(xiàn)凍執(zhí)行。示例性動力傳動系統(tǒng)可以在許多工作檔位中之一選擇操作，可以描述為發(fā)動機狀態(tài)，包括發(fā)動機開動狀態(tài)CON')和發(fā)動機關閉狀態(tài)TOFF'),變速Wt態(tài)包括多個固定固定檔位和持續(xù)可以變化的操作模式，下面將結合表1來說明。表l種類發(fā)動機狀態(tài)變速器工作檔位狀態(tài)采用的離合器MI—Eng—OffOFFEVT模式ICI70M—Eng一OnONEVT模式ICI70FG1ON固定傳動比lCI70C475FG2ON固定傳動比2CI70C26212<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>*變速器工作檔位狀態(tài)都在表中進行了說明，并指出了哪個離合器ci70，C262，C373,C475應用于哪個工作檔位狀態(tài)。第一可變持續(xù)模式，即EVT模式I或者MI，艦應用離合器C170鄉(xiāng)擇，為了將第三行星齒輪裝置28的外部齒輪元件"置地"。發(fā)動機狀態(tài)可以是ON(MI-Eng-On)或者OFF(M-Eng-Off)。第二持續(xù)可變模式，即EVT模式n或者MI，通過應用離合器C262総擇，僅僅連接軸60至l傑三行星齒織置28的支架，發(fā)動機狀態(tài)可以是ON(固-Eng-On)或者OFF(謹-Eng-Off)。為了這里描述的目的，當發(fā)動機狀態(tài)是OFF，發(fā)動機轉速等于每射中零轉(RPM),即發(fā)動機曲軸并不旋轉。固定檔位提供變速器10的輸入火熱輸出速度的固定比率操作，即實現(xiàn)NI/NO。第一固定檔位(卞G1')ilil應用離合器C170,0475擇。第二固定檔位('FG2')ffiil應用離合器Cl70,C262，擇。第三固定檔位('FG3')fflil應用離合器C262和C475^^擇。第四固定檔位('FG4')ffl)l應用離合器C262和C373，擇。由于在行星齒輪24、26、和28中減小了齒輪比隨著增加固定檔位，輸入和輸出的固定檔位也增加。第一和第二電機56和72的轉速NA和NB各自M于由離合器設定的機構的內部旋轉，并和輸入軸12處測量的輸A3I度成比例。相應與通過使用者界面13獲得的加速踏板113和制動踏板112的操作者輸入，HCP5和一個或者多個其他控制模式決定命令輸出轉矩TcMD，該轉矩希望能達到操作者轉矩所需，Ta卿，在輸出64執(zhí)行并傳送到動力傳動裝置90。最終車輛加速被其他因素來影響包括，例如，道路負載、道路級別和車輛總重。操作范圍狀態(tài)對于器10基于動力傳動系統(tǒng)的多種操作特征來決定的。這包括操作者轉矩需要，如前所述M加速踏板m和制動踏板112來和操作者界面13謝彌信。操作范圍狀態(tài)可以在動力傳動系統(tǒng)轉矩需求上預先指出，該需求是由在電能產生模式中操作第一和第二電機56和72的命令或者在轉矩再生模式中產生的。操作模式狀態(tài)可以由最優(yōu)化基于操作者對于功率、電池充電狀態(tài)、發(fā)動機14和第一和第二電機56和72的能量效率決定最優(yōu)決定最優(yōu)系統(tǒng)的算法或者程序來決定?？刂葡到y(tǒng)基于最優(yōu)化的程序管理M動機14和第一和第二電機56和72而來的轉矩輸出，因此系統(tǒng)效率得以優(yōu)化并因此來管理燃油經濟性和充電。而且，可以基于系統(tǒng)或零部件的故障來確定操作。HCP5監(jiān)視糊產生裝置，并決定為了滿足操作者轉矩需要來實現(xiàn)期望的輸出轉矩而從變速器10的功率輸出，從，的說明應當明確，ESD74與第一和第二電機56和72之間為其間的功率流電動可操作結合。進一步，發(fā)動機14，第一和第二電機56和72，和機電器10可機械操作結合來在其間傳送能量來對于輸出裝置64產生動力流。附圖4顯示了控制在舉例器中的液壓流的控制回路42的示意圖。主液壓泵88織動機14與輸入軸12分離，由TP1M19控制的輔助泵110Mil閥40向液壓控制回路42提供加壓流體。輔助泵110優(yōu)選包括合適大小和容量的的電動泵來在的時候提供足夠的加壓流體itA到液壓控制回路42。液壓控制回路42選擇性的將液壓壓力分配到多嫂置，包括轉矩傳送離合器C170，C262，C373，C475，對于第一和第二電機56和72(未示)的活性^賴卩回路，和iiM31道142、144(未示)冷卻和潤滑變速器10的基5妝令卻回路。如前面所述，TCM17選擇包括各種壓力控制螺線管('PCS，)PCS1108、PCS21l4、PCS3112、PCS4116和螺線管控制流體管理閥、X閥119和Y閥121的、艦流控制裝置，驅動各種離合器來變速器操作范圍內的一種狀態(tài)。液壓控制回路42分別通過管路122，124，126和128中的液體連接到壓力開關PS1，PS2，PS3和PS4。壓力控制螺線管PCS1108具有通常高的控制位置和可操作來在、艦回路中通過與可控壓力調整器107和短管閥109互交作用來修正流體壓力的數(shù)量?？煽貕毫φ{整器107和短管閥109與PCS1108互相作用來在壓力范圍中控制在瓶玉回路42中的流體壓力，并可能提供控制回路42的附加功能。壓力控制螺線管PCS3112具有通常高控制位置和可以流體連接到短管閥113并在驅動的時候影響穿過的流體。短管閥113mil道126流體連接到壓力開關PS3。壓力控制螺線管PCS2114有通常高控制立置和可以流體連接到短管閥115并在驅動的時候影響穿過的流體。短管閥115MM124流體連接到壓力開關PS2。壓力控制螺線管PCS4116有通常的控律啦置和可以流體連接到短管閥117并在驅動的時候14影響穿過的流體。短管閥117ffiM31道128流體連接到壓力開關PS4。在舉例系統(tǒng)中，X閥119和Y閥121^都包括由螺線管118和120各自分別控制的流體管理閥，并控制高rr)和低(<0')的狀態(tài)?？刂茽顟B(tài)涉及到齡閥的位置，在Mffi控制回路42和變速器10中控制流體流向不同的裝置。按照隨后所述的那樣，依靠流,入源X閥119可以操作來指引壓力流體到離合器C373和C475并iDl流體通道136、138、144、142各自來冷卻第一和第二電機56和72的轉子。按照隨后所述的那樣，依靠流入源Y閥121可操作來指引壓力流體到離合器C170和C262并各自通過流體通道132、134。Y閥121MM道122流體連接到壓力開關PS1。液壓控制回路42包括基礎控制回路來提供液壓流來控制冷卻第一和第二電機56和72的轉子的流體?；?妝令卻回路包括流體管道從閥140直接到流體節(jié)流器，流體節(jié)流器通向流體通道144并通向第一電機56的轉子的基石妝轉曬路，和通向節(jié)流器，該節(jié)流器通向流體通道142同向第二電機72的轉子的基礎7賴曬路。第一電機和第二電機56、72的轉子的活性^i卩穀lj壓力控制螺線管PCS2114、PCS3112、PCS4116和螺線管控制的流體管理閥X閥119和Y閥121的選擇性驅動影響，其引導液壓流繞選擇的轉子流動并允許熱量轉移進行，主要M傳導。實現(xiàn)執(zhí)外鵬控制回路42來在一個〃魏器工作檔位狀態(tài)內控制變速器10的操作控制的舉例邏輯圖表參考下面的表2。表2x閥邏輯y閥邏輯PCS1PCS2PCS3PCS4變速器工作檔位狀態(tài)No鎖C2鎖通常高通常高通常高通常低evt模式i00線調制MG-b轉子糊ClMG-A轉子糊EVT模式h01線調制c2MG-B轉子m口MG-A轉子辨口低范圍10線調制C2ClC4低范圍11線調制c2c3c415低檔位設定為包括一個第一連續(xù)變化模式和第一和第二固定檔位的^I器工作檔位狀態(tài)。高檔位設定為包括一個第二連續(xù)變化模式和第三和第四固定檔位的M器工作檔位狀態(tài)。X閥119和Y閥121和螺線管PCS2112、PCS3114、PCS4116的驅動有利于鵬流驅動離合器C170,C263，C373，C475，艦供第一電機和第二電機56、72的定子的冷卻。在操作中，變速器工作檔位狀態(tài)，即一個固定檔位和連續(xù)變化模式操作，被基于動力傳動系統(tǒng)的各種操作特征鄉(xiāng)擇為舉例變速器10。這包括操作者轉矩需要，如前面所述的通過輸入到UI13棘行聯(lián)系。此外，輸出轉矩的命令在外部環(huán)境下預測，包括，例如，道路等級、道路表面條件或者風力載荷。工作檔位狀態(tài)可以在由控制模塊命令來在電能產生模式或者轉矩產生模式中操作電機弓1起的傳動轉矩命令行預測。工作檔位狀態(tài)可以通過基于操作者轉矩需要、電池充電狀態(tài)、發(fā)動機14能量效率和第一、第二電機56、72可操作來確定最佳系統(tǒng)效率的優(yōu)化法則和程序來確定?？刂葡到y(tǒng)基于執(zhí)行最優(yōu)化程序的結果來管理從發(fā)動機14和第一、第二電機56、72的輸入轉矩，系統(tǒng)優(yōu)化發(fā)生在改進燃油經濟性和管理電池充電。進一步，操作可以基于在部件或者系統(tǒng)中的故障來確定。如本領域技術人員所知，任何控制系統(tǒng)包括反應時間。傳動系操作點的變化是由控制信號的變化來驅動的，包括為了實現(xiàn)操作所需要的傳動系的各種部件的速度和轉矩。這些控制信號作用于傳動系的各種部件并根據(jù)他們的各自反應時間在每個中產生反應。應用于混合傳動系，在表示新的轉矩需求的控偉'H言號中的任何變化，例如，由在To一cMD中變化驅動的或者為了執(zhí)行變速器換擋所需要的，為了可對于各自的輸入轉矩執(zhí)行所需變化在每個起作用的轉矩產生，或者任何起作用的離合器中產生反應。由發(fā)動機提供的輸入轉矩的變化由設定發(fā)動機產生轉矩的發(fā)動機轉矩需求來控制。例如艦ECM艦行控制?，F(xiàn)有技術所知在發(fā)動機中對于發(fā)動機的轉矩需求的變化的反應時間受到很多因素的影響，特別是，主要依賴所應用的發(fā)動機的細節(jié)以及所使用的燃燒方式。在很多環(huán)境下，發(fā)動機對于轉矩所需變化的反應時間對于混合驅動系統(tǒng)而言是最長的反應時間。當前的離合器容量或者即時離合器轉矩容量受到離合器控制系統(tǒng)的控制，例如，液壓控制系統(tǒng)利用液壓擇性充滿離合器?，F(xiàn)有技術中所知在變速器中的對于指令容量的變化的反應時間受到很多因素的影響，包括設計的諸如螺線管的控制裝置和離合器充滿時間的反應時間。在很多環(huán)境下，變速器對于指令容量的變化的反應時間要比發(fā)動機對于轉矩所需變化的反應時間短。在電機中對于所需轉矩變化的反應時間包括激活任何需要的開關、延時開關或者控制裝置，以及給電機施加電壓或者去除電壓，具有在所應用的電能中的變化。在很多環(huán)境下，電機對于所需轉矩的反應時間要比變速器的反應時間或者發(fā)動機對于控制命令的反應時間短。如上面所述，P匿是有用的用于說明由^il控制系統(tǒng)執(zhí)行的需求的重要的一項，例如魏器離合器的操作。但是，PUNE經常不超接測量的。附圖5圖表顯示了根據(jù)這里公開的示例性主壓力評估模式可以估計PUNE。如上所述，諸多因素影響PJNE，包括從泵進入到液iBl道的有效流體，和從液壓控制系統(tǒng)中消耗液壓壓力的各種裝置。有效流體，表示由所有的輸送給液壓控制系統(tǒng)的液壓泵產生的流體，可以用很多的方式來測量或者估計，包括流量計或者通^示流體的運算法則模型，包括泵速度、T0IL、和對于泵的反饋壓力。?！姥氘a生估計的PUNE或者PUNEEST。此外，在PlINEEST的確定中，PlINEEST反饋到模i姊包括由PUNE弓胞的反饋壓力。這樣，影響PUNE的因素可以模擬產生液壓控制系統(tǒng)的控制中使用的Pline依t。附圖6圖表顯示了示例性可用的管線壓力評估模塊，可以描述根據(jù)這里公開的由給定的現(xiàn)有車輛操作的液壓控制系統(tǒng)產生的最大可用壓力。在上面所述的管線壓力評估模塊的對以操作中，最大可用管線壓力評估模塊輸入說明結果PUNE的說明性的各種因素并模擬估計的最大可用壓力或者PMAX。最大流體或者可以由泵轉移的最大流體在主泵的情況下是發(fā)動機速度的因素，在輔助泵的情況下是最大輔助泵速度的因素。最大輔助泵速度可以是一系列數(shù)據(jù)或者可以包括諸如有效電池功率的泵操作參數(shù)。這樣，影響PUNE的因素可被模擬來產生PMAX用于液壓控制系統(tǒng)的控制。因為PLINE直接影響離合器車^容量，PUNEEST和PMAX可以用于計算離合器轉矩容量即時最小值和最大值以及離合器轉矩容量預測最小值和最大值，可以在給定的當前^(牛下各自命令測量最大主壓力，ffi31監(jiān)視影響液壓控制系統(tǒng)操作的因素，液壓控制系統(tǒng)操作的離合器操作容量可以被確定或者預先預測。如上所述，在這里描述的方法中4柳的離合器，包括離合鵬制策略，其17目標是在操作中很少或者沒有離合器滑動。為了實現(xiàn)這些離合器控制策略，離合器的容量保持大于ilil所使用的離合器傳送的辯巨。這里公開了通過使用估計離合器反應轉矩最大容量來設定可以用于離合器的輸入轉矩的范圍來保持離合器反應轉E超OT51離合制專送的轉矩的方法。避免離合器滑動需要確定、估計g預測離合器轉矩容量實際的最大值和最小值來和通過離合器傳送的轉矩進行比較。在示例性動力傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定操作下，艦離合制專送的轉矩在結合發(fā)動機和電機或者機器來產生。如上所述，發(fā)動機和電機的反應時間是不一樣的，影響通過鎖止離合器傳送的轉矩的變化的控制策略可以反應這些不同。例如，對于電機糊需求變化可以比變速器對于變化的反應更決。為了保持有電機低于離合器轉矩容量的最小值和最大值導致的TA,和限制抑制的TA小于離合器轉矩容量即時最小值和最大值可以有效避免滑動。相反地，離合器轉矩容量即時最小和最大值中的變化來提高容量值到離合器轉矩容量預定的最小和最大值可以比發(fā)動機反應與轉矩需求的變化更快。結果，^不需要由離合器轉矩容量即時最小和最大棘人為進行限制，如離合器容量可以比T!變化快。這些相互的反應時間可以用于管理Tz和通過離合制專遞的總的轉矩。如上所述，PuNEKT和PMAX可以基于mE泵的操作和艦分析液壓控制系統(tǒng)的操作行估計。從這些數(shù)值，離合器轉矩容量即時最小和最大值和轉矩容量預定最小值和最大值可以產生。4OT離合器轉矩容量預知最小和最大值作為對于^的限定因素，優(yōu)選的輸入轉矩或者Tyxs可以被確定來滿足To一cMD。結果，T:和離合器扭容量即時最小值和最大值可以改變到新的的轉矩需求，在避免離合器滑動的時候變化Tj?；陔x合器轉矩容量的預測，在離合器轉矩容量預觀啲最小和最大值中的錯誤可以發(fā)生，但是任何將導M過離合器傳送的轉矩超出離合器轉矩容量的實際最小和最大值的錯誤可以通過電機操作抵消超出發(fā)動機轉矩，行補償。由于電機的反應時間相對于其他涉及的裝置的反應時間短，以及因為控制系統(tǒng)通過變化繼續(xù)監(jiān)視離合器轉矩容量即時最小和最大值，電機可以用于作為反饋機構，平衡^和離合器轉矩量即時最小和最大值，M對于動力傳動系統(tǒng)中的變化M免滑動。附圖7圖表顯示了在動力傳動系統(tǒng)操作中的剩列變化，顯示了根據(jù)這里公開的離合器容量與發(fā)動機速度之間的關系。圖表的兩個部分采用同樣的時間表18來表示。圖表的頂部部分表示在一個時間段內的液壓管線壓力。因為，如上所述，管線壓力直接與,容量有關，相同的數(shù)據(jù)點可以用于顯示M在時間段內傳送的轉矩。此外，按照所顯示的應當理解，離合器容量可以表示為正的方向也可以為負的方向，如在附圖7中的最小和最大曲線表示的那樣。在圖表的底部，發(fā)動機速度Ni在與頂部部分中的主壓力變化相同的時間表，衍兌明。如上所述并與附圖7中所示的徴據(jù)一直，主壓力泵由發(fā)動機直接驅動。結果，在N!中的增加，保持影響當前管線壓力的因素，諸如管線壓力泵流體調整器和從ffi控制系統(tǒng)常量提供的函數(shù)中得到，顯示了在PuNE中的相對時間延遲增加表明增加主、艦泵鵬的作用。返回到圖表的頂部，PliNE可以直接轉化為離合器轉矩容量即時最小和最大值來表明可以il31應用的離合器來當前應用的轉矩。Pmax，描述了如果在舉例液壓控制系統(tǒng)中的兩個泵在其最高設置操作那么最大PUNE可以當前實現(xiàn)，可以直接轉換為離合器轉矩容量預測最小和最的大值。如在舉例數(shù)據(jù)中所示，其中液壓管線壓力等于1600Kpa,液壓控制系統(tǒng)通常施加一個限制的最大主壓力來避免對于系統(tǒng)的損害。在一個選擇的時間，顯示了點A-D。B顯示了舉例離合器$統(tǒng)容量預測最大值，如基于分析相關輸入的估計。如由熱油管線和冷油管線所示，最大可以實現(xiàn)的主壓力直接受到給定發(fā)動m3M的、鵬油的ag影響。點A和C顯示了離合器總巨容量預測最大值，該值將依靠油纟鵬的影響存在。離合器轉矩容量預測的最小和最大值，如上所述，被用于設定Tu)Es。但是應當理解在復^i十^m模塊中或^i十算法則中可以從實際值偏離。點D顯示了對于給定的實施例的離合器,容量的實P示最大值，其穀U—些因素的影響比由B點表示的預觀啲值小。在這樣的條件下，離合器轉矩容量預測最大值大于離合器轉矩容量實際最大值，離^轉矩容量預測最大值，用于作為輸入因素來確定1—des，所以產生了估計轉矩容量大于實際上在該點的量。但是如上面所指出的，當前離合器容量通常被追查為離合器車轉巨容量即時最小很最大值，并在離合器轉矩容量預測最大值被命令的情況下，通過附加液壓管線壓力增加到滿足預測的最大值，離合器轉矩容量即時最大值將消除差異并給電機提供決速反應時間來抵消由于在點B的評估的錯誤施加的任何超過Tf。附圖8圖表顯示了根據(jù)這里公開的調整發(fā)動機，和最大可用離合器車魏容量的舉例信息流。示例性傳動控制系統(tǒng)300包括魏器容量模塊302，策略最、戰(zhàn)術優(yōu)化和控制模塊308、ECM23、輸出和電機,確定模式312。輸入,確定模塊314、，控制模塊316。器容量?！姥?02接收關于mE控制系統(tǒng)的操作的信息，并將和艦有關的信息轉換為可用來操作離合器進入離合器容量。各種輸入可以用于用于估計可用的和最大主壓力。在一^K寺殊的辨'J實施例中，以PUNEEST和PMAX形式的的主壓力信息可以單獨計算，結合附圖5和6如上所述。在另一實施例中，關于附圖l的輸入可以被監(jiān)測來估計在液壓控制系統(tǒng)中的情況。例如，輸入可以包括關于液壓控制系統(tǒng)提供的功能的流體信息、以NT的形式的關于泵速度的信息，主泵的速度或者輔助泵的速度、NAUX、和液壓油溫度。關于泵速度的輸入可以用于計算進入泵的流體。在替換例子中，泵流體或者進入液壓控制系統(tǒng)的液壓流可以直接觀懂或者從可用的測量來計算。由這些輸入，變速器容量模i央302估計最大和當前液壓主壓力，可用于離合器操作和提供離合器轉矩容量即時最小和最小值和離合器轉矩容量預測的最小和最大值。策略優(yōu)化模塊304接收關于動力傳動系統(tǒng)的當前操作的信息，在本例子中，No和To一com，并產生NIDES，說明預期的發(fā)動機皿達到TojxM和在現(xiàn)有技術中已知的關于發(fā)動機操作到需要轉矩的操作因素。換擋操作模塊306接收NLDEs作為輸入，并確定基于DEs影響H的預期轉換。為了實現(xiàn)這禾中預期的轉換，轉換執(zhí)行模塊306確定M輪廓，在轉換中的H預期輪廓。為了實現(xiàn)根據(jù)H輪廓變換到^，變化必須命令到發(fā)動機。如上所述，在發(fā)動機操作中對于發(fā)動機的變化包括反應時間。公開了使用引導時間來校準發(fā)動機和電機之間的差距。通過使用引導時間來調整發(fā)動機命令的發(fā)布到預期的實際發(fā)動機變化，發(fā)動機命令和電機命令可以同步來提供同時的或者同時的對于To變化。為了基于弓l導時間來影響這些變化，引導&DOT輪廓由換擋執(zhí)行模塊306來確定，顯^f頁期的Nz變化包括引導時間調整發(fā)動機命令到預期實際對于M的變化。換擋執(zhí)行模塊通常確定實際dot。戰(zhàn)術優(yōu)化和控制模塊308接收輸入包括T0_CMD、離合器,容4f頁測最小和最大、和引導Nux)t輪廓和確定TLDEs，或者實現(xiàn)輸入需要的當前轉矩命令。因為，如上所述，發(fā)動機需要的時間要比離合器反應與命令中的變化時間長，策B^t化和控制模塊308可以禾擁離合器轉矩容量預觀撮小和最大來替換離合器轉矩容量即時最小和最大來基于離合器限制抑制發(fā)動機臊作，因為變速器可以反應并增加離合器容量要比發(fā)動機可以增加TV決，因此，允許發(fā)動機在T!范圍到任20何時間都可以提供的最大可用離合器反應轉矩范圍內操作。ECM23接收Tu:es并發(fā)布控制命令到發(fā)動機，導致TE_ACTOAL，由發(fā)動機產生的實際車魏。輸入轉矩確定模塊314監(jiān)測影響發(fā)動機性能的多個因素荊古計TEactual,其中Tjactual或者實際從發(fā)動機到變速器的輸入轉矩等于T^actoal減去任何損失。速度控制模塊316接收N!模塊作為輸入并輸出電機封閉環(huán)控制，TA—a和TB一cL，基于速度誤差和離合器速度誤差。輸出和馬達轉矩確定模塊312接收為輸入TVACTOAL、Nz—dot、離合器轉矩容量即時最小和最大值、Taj;l和Tbcl，并產生對于電機的命令以TA—cmd和Tb_cm)的形式。輸出和馬達車統(tǒng)確定模塊312禾,離合器轉矩容量即時最小和最大值3le代替離合器轉矩容量預測最小和最大值來基于離合器限制來限制電機操作，因為電機可以反應并增加M離合器傳送的轉矩比離合器反應與增加離合器容量的命令更快。這樣，電機可以操作在離合器當前容量中而不會超出離合器轉矩容量并弓胞滑動。這樣，舉例控制系統(tǒng)300利用描述當前離合器容量和最大可用離合器容量的信息來管理在動力傳動系統(tǒng)中應用的轉矩。這里公開的內容說明了特定的j尤選實施例。進一步的修正和替換可以基于閱讀和理解說明書行。因此，這里公開的內容并不是限制在特定的公開來作為最佳模式的預期來實現(xiàn)這些公開的實施例，但是這些公開的內容將包括所有落入權利要求的范圍中的所有的實施例。權利要求1、控制動力傳動系統(tǒng)的方法，動力傳動系統(tǒng)包括機械地可操作連接到內燃機的機電變速器和適用于選擇性傳送機械能到輸出元件的電機，所述方法包括監(jiān)測所述發(fā)動機的旋轉速度；監(jiān)測變速器流體的溫度；基于所述發(fā)動機的所述旋轉速度和所述變速器流體的所述溫度來確定在液壓控制系統(tǒng)中的最大液壓壓力；基于所述的最大液壓壓力來確定預測的離合器轉矩容量；基于所述的預測離合器轉矩容量從所述發(fā)動機產生優(yōu)選輸入轉矩；和利用所述優(yōu)選輸入轉矩來控制所述發(fā)動機。2、如權利要求1所述的方法，進一步包括監(jiān)測由所述發(fā)動機的所述控制導致的實際輸入轉矩；基于所述發(fā)動機的所述旋轉速度和所述變速器流體的所述^M來確定當前瓶E壓力；基于所述當前液壓壓力來確定當前離合器轉矩容量；和基于所述當前離合器轉矩容量和所述實際輸入轉矩來產生電機^^命令。3、如豐又利要求2所述的方法，其中確定所述的當前液壓壓力進一步基于輔助、ffi泵的3M。4、如權利要求2所述的方法，其中確定所述最大、ffi壓力進一步基于戶鵬輔助液壓泵的最大壓力。5、如權利要求2所述的方法其中確定所述當前、tt壓力進一步基于艦控制系統(tǒng)的操作，包括流到由所述液壓控制系統(tǒng)伺服的功能件。6、如權利要求2所述的方法，所述產生電機鄉(xiāng)命令包括對于第二電機的命令。7、如權利要求1所述的方法，其中確定最大液壓壓力進一步基于輔助^泵的最大速度。8、如豐又利要求1所述的方法，其中確定所述最大液壓壓力進一步基于所述液壓控制系統(tǒng)的操作，包括流到由所述'ffi控制系統(tǒng)伺服的功能件。9、控制動力傳動系統(tǒng)的方法，動力傳動系統(tǒng)包括機械地可操作連接到內燃機的機電魏器和適用于選擇性傳送機械能到輸出元件的電機，所述方雜括:監(jiān)測魏繊體的鵬監(jiān)測/Ai液壓泵和輔助液壓泵而來的最大液壓流；監(jiān)測MH控制系統(tǒng)流體連接到所^fe液壓泵和所述輔助液壓泵的操作；基于所述最大、Mil流、所述^31體的所述離、所述、艦控制系統(tǒng)的所述操作來確定所述液壓控制系統(tǒng)的最大液壓壓力；基于所述最大液壓壓力來確定預定離合器轉矩容量；基于所述預測離合器轉矩容量確定從所述發(fā)動機的輸入轉矩；禾口利用所述輸入$^來控制所述發(fā)動機。10、如權利要求9所述的方法，進一步包括監(jiān)測/#萬述發(fā)動機的所鵬制導致的手機輸入糊；監(jiān)測/AimE泵和輔助ffi泵的當前艦流；基于所述當前、ffi流和所述變速^^體的所述溫度來確定所述液壓控制系統(tǒng)的當前瓶壓壓力；基于所述當前液壓壓力來確定當前離合器轉矩容量；基于所述當前離合器轉矩容量和所述實際輸入轉矩來產生電機轉矩命令。11、如權利要求10所述的方法，進一步包括基于所述當前離合器轉矩容量和所述實際輸入轉矩來對于第二電機產生電機轉矩命令。12、控制動力傳動系統(tǒng)的裝置，動力傳動系統(tǒng)包括機械地可操作連接到內燃機的機電變速器和適用于選擇性傳送機械能到輸出元件的電機，所述裝置包括多個艦驅動離合器，實J，萬述的選擇性功率傳輸；主鵬泵；輔助液壓泵；、TO控制系統(tǒng)，流體連接到所述主液壓泵和所述輔助ffi泵并給多個功能件包括所述離合器提供液壓流；和動力傳動系統(tǒng)控制系統(tǒng)，包括，，來監(jiān)測所述主、M泵的速度，監(jiān)測所述輔助、M泵的最，度，監(jiān)測^I器流體的溫度，監(jiān)測所述、艦控制系統(tǒng)的操作，基于所述主液壓泵的所述3I度、所述輔助液壓泵的所述最大速度、所述器流體的所述溫度以及所述液壓控制系統(tǒng)的所述操作來確定在液壓控制系統(tǒng)中的最大液壓壓力；基于所述的最大艦壓力來確定預觀啲離合器,容量；基于所述的預測離合器轉矩容量確定從所述發(fā)動機產生的優(yōu)選輸入轉矩容量；和基于所述itt輸入轉矩來控制所述發(fā)動機。13、如權利要求12所述的裝置，其中所述動力傳動系—步包括程序來:監(jiān)測所述輔助液壓泵的當前速度，基于所述主液壓泵的所m度、所述輔助液壓泵的所述當前速度、所述變速器流體的所述溫度、所述液壓控制系統(tǒng)的所述操作來確定所述液壓控制系統(tǒng)的當前液壓壓力，基于所述當前液壓壓力來確定當前離合器轉矩容量，基于所述當前離合器轉矩容量和從所述發(fā)動機的輸入轉矩來產生電機轉矩命令。14,如權禾腰求13所述的裝置，其中所述動力傳動系統(tǒng)控制系統(tǒng)進一步包括辦來基于所述當前離合器轉矩容量和從所述發(fā)動機的所述輸入來對于第二電機產生電機轉矩命令。全文摘要本發(fā)明涉及控制發(fā)動機轉矩達到峰值主壓的方法和裝置，其中控制動力傳動系統(tǒng)的方法，該動力傳動系統(tǒng)包括變速器、發(fā)動機和電機包括監(jiān)測發(fā)動機旋轉速度、監(jiān)測變速器流體的溫度、基于發(fā)動機旋轉速度和所述變速器流體的溫度來確定液壓控制系統(tǒng)中的最大液壓壓力，基于最大液壓壓力確定預測離合器轉矩容量，基于預測離合器轉矩容量產生從發(fā)動機的優(yōu)選輸入轉矩，并基于優(yōu)選輸入轉矩來控制發(fā)動機。文檔編號B60W10/103GK101439715SQ20081019110公開日2009年5月27日申請日期2008年11月4日優(yōu)先權日2007年11月4日發(fā)明者A·H·希普,J·-J·F·薩,L·A·卡明斯基申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司