專利名稱：用于控制機(jī)動(dòng)車促動(dòng)器的控制踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制安裝于機(jī)動(dòng)車上的促動(dòng)器的控制踏板，該踏 板設(shè)置有旋轉(zhuǎn)銷，除了消除與踏板支臂旋轉(zhuǎn)平面正交的推力的系統(tǒng)之 外，所述旋轉(zhuǎn)銷帶有先進(jìn)的固定系統(tǒng)，所述的推力由機(jī)動(dòng)車駕駛者的 腳所施加，并會(huì)對(duì)踏板整體裝備的電氣/電子傳感器的精度產(chǎn)生不良影 響。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為了固定用來控制安裝于機(jī)動(dòng)車上的促動(dòng)器的控制 踏板的旋轉(zhuǎn)銷，采用了傳統(tǒng)方法，即受力干涉配合或借助螺釘或螺栓 的其他固定方法，在前一種情況下將需要精加工，而在后一種情況下 將會(huì)耗費(fèi)較長的時(shí)間，兩者都會(huì)導(dǎo)致成本增大。
同樣，現(xiàn)有技術(shù)中傳感器的轉(zhuǎn)子將借助其旋轉(zhuǎn)銷而直接配合到踏 板支臂上。這種傳動(dòng)意味著施加到踏板上的任何可能的橫向推力將傳 遞到傳感器的轉(zhuǎn)子，導(dǎo)致后者與傳感器本身的靜止部件之間發(fā)生相對(duì) 運(yùn)動(dòng)，因此在傳感器輸出的電信號(hào)中引入誤差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能在踏板支臂和傳感器轉(zhuǎn)子之間僅傳遞 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的設(shè)備，與此同時(shí)，提供為電氣控制或電子控制機(jī)動(dòng)車促動(dòng) 器的控制踏板提供固定系統(tǒng)，以克服前述缺陷，同時(shí)使得成本較低。
上述目的和其他目的通過本發(fā)明來實(shí)現(xiàn)，本發(fā)明的主題是一種控 制機(jī)動(dòng)車設(shè)備的踏板，所述機(jī)動(dòng)車設(shè)置有電氣控制或電子控制促動(dòng)器 的控制踏板，該控制踏板具有權(quán)利要求1所述的特征。


參照附圖，其他特征和優(yōu)勢(shì)將從以下說明中清晰地展現(xiàn)出來，所
述附圖僅作為非限制性示例提供，并且其中
圖1是設(shè)置有本發(fā)明所述銷的機(jī)動(dòng)車控制踏板的頂部正視分解
圖2是從安裝在圖1所示踏板頂端的本發(fā)明所述銷的上方觀察的 截面圖3是圖1所示十字聯(lián)軸節(jié)的放大視圖； 圖4是本發(fā)明所述銷的放大視圖。
具體實(shí)施例方式
參照附圖，由l整體表示用于控制安裝于機(jī)動(dòng)車上并且由塑性材 料制成的促動(dòng)器的踏板，所述踏板設(shè)計(jì)成經(jīng)由電氣或電子控制系統(tǒng)控 制所述促動(dòng)器，即不需要機(jī)械連接件，例如Bowden線纜。
所述踏板在其支臂3的頂端2處在支撐件4上樞轉(zhuǎn)，該支撐件又 借助常用固定裝置例如螺釘(未示出)連接到車輛的固定點(diǎn)。支點(diǎn)軸 由柱狀銷5構(gòu)成，該柱狀銷由塑性材料制成并設(shè)置有軸向內(nèi)腔6。柱 狀銷5具有兩個(gè)壓平的部分7,位于頂壁和底壁上；和兩個(gè)卡接耦合 件8，位于左側(cè)壁和右側(cè)壁上。壓平部分7與制作在端部2上的對(duì)應(yīng) 壓平部分(未示出)協(xié)作，目的是能將銷5插入支撐件4和端部2的 僅僅兩個(gè)特定位置，以使所述銷處于操作位置時(shí)，所述卡接耦合件將 定位在與制作在端部2上的開口 10對(duì)應(yīng)并且構(gòu)成其鎖定點(diǎn)的區(qū)域。此 外，相對(duì)于中部主體來說，銷5—端直徑較大，而一端直徑較小，從 而對(duì)于銷5的插入運(yùn)動(dòng)形成兩個(gè)止動(dòng)件， 一個(gè)位于踏板端部2的外表 面上，而另一個(gè)位于支撐件4主體的內(nèi)表面上，從圖2中可以看出。
位置傳感器14的轉(zhuǎn)子12連接到銷5。為了在踏板支臂和傳感器 轉(zhuǎn)子之間僅傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而不發(fā)生正交于其旋轉(zhuǎn)平面的推力，前述轉(zhuǎn) 子經(jīng)由十字聯(lián)軸節(jié)(Oldham coupling) 16連接到踏板，根據(jù)本實(shí)施 例，該十字聯(lián)軸節(jié)由塑性材料制成，但是可以由任何適當(dāng)?shù)牟牧现瞥桑?br> 4所述十字聯(lián)軸節(jié)16收容在兩個(gè)狹槽17和18中， 一個(gè)狹槽制作在銷5 中，而另一個(gè)狹槽制作在轉(zhuǎn)子12中。
十字聯(lián)軸節(jié)16在其與狹槽17和18接觸的壁上具有薄片形式的彈 性元件20,所述彈性元件制成單個(gè)鑄件，能將十字聯(lián)軸節(jié)16受力定 位在所述狹槽中，并將其保持在其中。十字聯(lián)軸節(jié)16的長度不會(huì)達(dá)到 所述狹槽底部，因此能在它們之內(nèi)滑動(dòng)。
權(quán)利要求
1. 一種用于電氣控制或電子控制機(jī)動(dòng)車促動(dòng)器的控制踏板，包括以下的結(jié)合a)支撐結(jié)構(gòu)(4)b)踏板支臂(3)，其頂端(2)在所述支撐結(jié)構(gòu)(4)上樞轉(zhuǎn)；d)所述踏板支臂(3)的旋轉(zhuǎn)軸(5)；c)位置傳感器(14)，該位置傳感器設(shè)置有與所述踏板共有旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)子(12)，所述控制踏板特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸(5)由塑性材料制成的中空柱體構(gòu)成，設(shè)置有通過卡接而夾緊在所述支臂(3)的所述端部(2)上的裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述柱狀銷(5) 在頂壁和底壁上具有兩個(gè)壓平部分(7);而在右側(cè)壁和左側(cè)壁上具有 兩個(gè)卡接耦合件(8)。
3. 如權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述卡接耦合件 (8)定位于制作在所述端部(2)內(nèi)的開口 (10)中。
4. 如權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述位置傳感器 的轉(zhuǎn)子經(jīng)由十字聯(lián)軸節(jié)(16)與所述柱狀銷(5)旋轉(zhuǎn)連接。
5. 如權(quán)利要求4所述的控制踏板，其特征在于，所述十字聯(lián)軸節(jié) 由塑性材料制成。
6. 如權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述十字聯(lián)軸節(jié) (16)插入狹槽(17、 18)中，所述狹槽中的一個(gè)制作在所述銷(5)中，而另一個(gè)制作在所述轉(zhuǎn)子(12)中。
7. 如權(quán)利要求1所述的控制踏板，其特征在于，所述十字聯(lián)軸節(jié) (16)在其與所述狹槽(17、 18)接觸的壁上具有薄片形式的彈性元件(20 )。
全文摘要
本文敘述一種用于控制機(jī)動(dòng)車促動(dòng)器的控制踏板，包括帶有卡接固定件的旋轉(zhuǎn)銷，所述銷內(nèi)側(cè)帶有十字聯(lián)軸節(jié)，用來將其旋轉(zhuǎn)連接到位置傳感器的轉(zhuǎn)子。
文檔編號(hào)B60K23/02GK101450621SQ20081021344
公開日2009年6月10日 申請(qǐng)日期2008年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月5日
發(fā)明者B·米萊托, R·卡瓦利亞 申請(qǐng)人:機(jī)械操縱系統(tǒng)股份公司