專利名稱：一種汽車前輪鼓包的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
4^發(fā)明涉及汽車部件，具體涉及一種汽車前輪鼓包。
背景技術(shù)：
前輪鼓包是汽車車身重要的承重受力點之一，是影響汽車安全性和舒適 性的重要結(jié)構(gòu)。圖i所示，目前，前輪鼓包由前輪鼓包上段和前輪鼓包中段 兩部分組成。其中前輪鼓包上段近似為圓錐漏斗狀結(jié)構(gòu)，該零件在沖壓時拉 延較深，容易出現(xiàn)疊料等缺陷，故在下部開三個用于讓料的工藝切口，但此 部分在與前輪鼓包中段相焊接時，工藝切口處很容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，從而造 成在使用過程中該部分容易出現(xiàn)焊點脫落或開裂等缺陷。而前輪鼓包中段回 彈較大，精度難以控制。由于沖壓難度大，二者搭接邊短，貼合不好，造成 焊接困難，從而影響其結(jié)構(gòu)性能。
目前的前輪鼓包結(jié)構(gòu)分塊較不合理，造成沖壓時拉延困難，零部件質(zhì)量 無法保證。在焊接時操作困難，無法打焊點，沖壓工藝和焊接工藝性較差， 公差控制難度大。同時釆用一點受力的方式，強度較差，在使用過程中容易 出現(xiàn)開裂、脫落等失效，影響其使用可靠性、使用壽命及安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車前輪鼓包，它分塊合理，沖壓成型工藝和焊 接工藝性好，能提高強度和使用的可靠性。
本發(fā)明所述的一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段，其特征在于前 輪鼓包后段的口部近似"U"形，在該口部的上面i殳有第一搭接邊、側(cè)面設(shè)有 第一搭接面。
前減震器安裝托架為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊，該第 二搭接邊與前輪鼓包后段的第一搭接面對應(yīng)連接；前減震器安裝托架上部平 面的下面為第二搭接面，該第二搭接面與前輪鼓包后段的第一搭接邊對應(yīng)連 接；前減震器安裝托架與前輪鼓包后段的上部和側(cè)面搭接可靠，從而提高了 焊接工藝性和可靠性。
在前減震器安裝托架上部平面的中心設(shè)有一圓孔，且有少許翻邊，圓孔 的周圍均布有三個安裝孔。前減震器安裝托架為前懸的主要受力部分，這種
托架的沖壓工藝性好，強度較高。
所述的一種汽車前輪鼓包，其前輪鼓包后段上設(shè)有多個凸包、凹臺及加 強筋。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但有效控制了沖壓后回彈現(xiàn)象，提高了其強度及質(zhì)量。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)從上部進行分塊，從而有效解決了沖壓成型困難的問題，搭
接關(guān)系更好，采用上部和側(cè)部兩部分焊接，提高了其強度；通過三個M10的 螺栓將其與前減震器安裝托架連接，三個點同時受力，在汽車運動過程中受
力均勻，且分敎受力，從而提高了使用可靠性和使用壽命。


圖1為改進前的前輪鼓包結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為改進前的前輪鼓包上段示意圖。 圖3為改進前的前輪鼓包中段示意圖。 圖4為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為前減震器安裝托架示意圖。 圖6為前輪鼓包后段示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述。
參見圖4、圖5和圖6，本發(fā)明所述的一種汽車前輪鼓包，包括口部近似 "U"形的前輪鼓包后段4，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊4-l、側(cè)面設(shè)有 第一搭接面4-2。
前減震器安裝托架3為盒狀,其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊3- 1， 該第二搭接邊3 - 1與前輪鼓包后段4的第一搭接面4 - 2對應(yīng)連接；前減震 器安裝托架3上部平面的下面為第二搭接面3-2，該第二搭接面3-2與前輪 鼓包后段4的第一搭接邊4 - 1對應(yīng)連接。
在焊接時，前減震器安裝托架3中的第二搭接邊3 - 1與前輪鼓包后段4 中的第一搭接面4 - 2貼合，貼合部分進行點焊；前減震器安裝托架3的中第 二搭接面3 - 2與前輪鼓包后段4中的第一搭接邊4 - 1貼合，貼合部分進行 點焊'二者上部及側(cè)面搭接邊較長，且有效的貼合，從而提高了焊接質(zhì)量及 可靠性。在焊接時二者貼合部分需涂焊接密封膠。
在前減震器安裝托架3上部平面的中心設(shè)有一圓孔3 - 3,且有少許翻邊， 圓孔的周圍均布有三個安裝孔3-4。在安裝前減震器時，通過三個M10的螺
栓將前減震器與前減震器安裝托架連接；采用三點安裝方式，這樣的方式安 裝點不在中心上，而是均勻分布為三點，三個點同時受力，而且汽車前輪鼓包 與懸架的接觸面積大，在汽車運動過程中受力均勻，且分散受力，從而提高 了其使用可靠性和使用壽命。
前輪鼓包后段4上設(shè)有多個凸包、凹臺及加強筋。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但有 效控制了沖壓后回彈現(xiàn)象，提高了其強度及質(zhì)量。
參見圖1、圖2和圖3，以往的前輪鼓包結(jié)構(gòu)，其上下兩部分從中部進行 分塊，分為前輪鼓包上段l和前輪鼓包中段2兩部分。這樣的分塊方式造成 兩個零件的結(jié)構(gòu)都較大，沖壓及焊接工藝都難以保證其精度，影響其結(jié)構(gòu)的 性能。二者焊接時，先將前輪鼓包中段在夾具上定位，再將前輪鼓包上段放 在上面，使前輪鼓包上段中搭接邊1-1與前輪鼓包中段中搭接邊2-1貼合， 以夾具將其固定，對二者貼合部分進行點焊。
前減震器安裝托架的結(jié)構(gòu)特征及三點安裝方式。以往前減震器的安裝采 用一點安裝的方式，將前減震器通過前輪鼓包上段1上的安裝孔，以蓋板壓 住，再用M12的螺栓進行緊固。 一點安裝方式造成在汽車運動過程中，前輪 鼓包上段受力集中且較大，容易出現(xiàn)開裂失效等缺陷，影響安全.
權(quán)利要求
1.一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段(4)，其特征在于:前輪鼓包后段(4)的口部近似“U”形，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊(4-1)、側(cè)面設(shè)有第一搭接面(4-2)；一前減震器安裝托架(3)為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊(3-1)，該第二搭接邊(3-1)與前輪鼓包后段(4)的第一搭接面(4-2)對應(yīng)連接；前減震器安裝托架(3)上部平面的下面為第二搭接面(3-2)，該第二搭接面(3-2)與前輪鼓包后段(4)的第一搭接邊(4-1)對應(yīng)連接；在前減震器安裝托架(3)上部平面的中心設(shè)有一圓孔(3-3)，且有少許翻邊，圓孔的周圍均布有三個安裝孔(3-4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種汽車前輪鼓包，其特征在于前輪鼓包后 段(4)上設(shè)有多個凸包、凹臺及加強筋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車前輪鼓包，包括前輪鼓包后段，其特征在于前輪鼓包后段的口部近似“U”形，在該口部的上面設(shè)有第一搭接邊、側(cè)面設(shè)有第一搭接面；前減震器安裝托架為盒狀，其上部為平面，下部設(shè)有第二搭接邊，該第二搭接邊與前輪鼓包后段的第一搭接面對應(yīng)連接；前減震器安裝托架上部平面的下面為第二搭接面，該第二搭接面與前輪鼓包后段的第一搭接邊對應(yīng)連接；在前減震器安裝托架上部平面的中心設(shè)有一圓孔，圓孔的周圍均布有三個安裝孔。本發(fā)明有效解決了沖壓成型困難的問題，搭接關(guān)系更好，提高了其強度、使用可靠性和使用壽命。
文檔編號B60G15/00GK101372241SQ200810232850
公開日2009年2月25日 申請日期2008年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月10日
發(fā)明者杰 向, 張成勇, 張海清, 盈 柏, 谷小渝 申請人:重慶長安汽車股份有限公司