專利名稱：自裝卸煤石運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運(yùn)輸煤石的運(yùn)輸車。
背景技術(shù)：
一般火力電廠在用原煤發(fā)電時(shí)，由于原煤中含有煤石，煤石在煤的燃燒時(shí)易發(fā)生爆炸， 并且影響原煤的燃燒質(zhì)量，所以電廠需要把原煤用磨煤機(jī)磨碎，然后把煤石通過專用設(shè)備選 出，在選出煤石后用接料箱收集。在運(yùn)輸時(shí)，電廠需要先在發(fā)電機(jī)組上安裝天車，然后再用 天車將接料箱吊到一定高度，然后翻轉(zhuǎn)倒入貨車中運(yùn)輸，這個(gè)過程存在以下問題
1、 煤石塊的收集過程需要在發(fā)電機(jī)組上安裝天車，成本太高。
2、 在煤石收集、吊裝、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸過程中，容易揚(yáng)起塵土，污染空氣環(huán)境，同時(shí)也對(duì) 操作者的健康造成損害。
3、 使用標(biāo)準(zhǔn)大噸位的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，由于煤廠操作間空間有限，大噸位的自卸
車進(jìn)出不方便，存在安全隱患。
4、 使用標(biāo)準(zhǔn)小噸位的自卸車進(jìn)行運(yùn)輸?shù)脑?，承載能力低，運(yùn)送次數(shù)多，成本高。
5、 采用天車將煤石塊倒入貨車和煤石在收集過程中很容易砸傷人。 以上缺陷急待改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種自裝卸煤石運(yùn)輸車，要解決煤石收集、吊裝、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸過程 中容易污染空氣環(huán)境、且易造成安全隱患的問題；并解決煤石收集、吊裝、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)牟?作過程過于繁瑣、成本太高的問題。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是
一種自裝卸煤石運(yùn)輸車，包括車底盤、貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)、貨廂傾卸操縱裝置、貨廂及 副車架，車底盤上連接副車架，副車架上連接貨廂，貨廂由貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)與副車架連 接，其特征在于
在貨廂的左右兩側(cè)對(duì)稱連接一對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸的缸體一端鉸接在貨廂前底角 部的外側(cè)壁上，該對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸的伸縮桿外端與一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的短臂端鉸接，L形舉升翻 轉(zhuǎn)臂的拐角處與貨廂中后部底邊的外側(cè)壁鉸接，該鉸接點(diǎn)位于止推翻轉(zhuǎn)臂鉸接點(diǎn)和車后輪軸
之間，該對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)臂外端連接一對(duì)抓手，該對(duì)抓手與接料箱的兩側(cè)活動(dòng)連接, 接料箱的前底角部穿有一根翻轉(zhuǎn)軸。
貨廂的頂部中央連有進(jìn)料斗，進(jìn)料斗后邊的上沿鉸接有一對(duì)止推翻轉(zhuǎn)臂，止推翻轉(zhuǎn)臂的 外端部為叉狀，叉頭的旋轉(zhuǎn)軌跡與翻轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軌跡有重合點(diǎn)。 優(yōu)選的技術(shù)方案上述抓手可以是手形、C形或鉤形。
上述一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)臂后段相向彎曲， 一對(duì)抓手之間的距離與接料箱的寬度相適應(yīng)。
上述一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂端部連有同步連接桿。 上述進(jìn)料斗與貨廂之間連有加強(qiáng)桿。
上述接料箱的兩側(cè)固定有垂直于箱壁的抓桿，由抓桿與抓手配合連接。 上述接料箱的翻轉(zhuǎn)軸上連接前腳輪，接料箱的后部連接后腳輪。 上述接料箱的翻轉(zhuǎn)角度可以是165。。 上述接料箱的上部連有一個(gè)向內(nèi)側(cè)傾斜的導(dǎo)料斜筒。 上述導(dǎo)料斜筒端部連接法蘭盤。
本發(fā)明的工作過程工作時(shí)，兩側(cè)的翻轉(zhuǎn)油缸帶動(dòng)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂將接料箱舉升到一定 高度，當(dāng)碰到止推翻轉(zhuǎn)臂時(shí)，帶動(dòng)止推翻轉(zhuǎn)臂翻轉(zhuǎn)，將接料箱翻轉(zhuǎn)42度，將物料經(jīng)進(jìn)料斗翻 倒入貨廂中。
實(shí)現(xiàn)貨廂舉升功能時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)壓力表值達(dá)到一定時(shí)，踏下離合器踏板，操縱取
力器開關(guān)，取力器與變速箱齒輪嚙合，放開離合器踏板，油泵轉(zhuǎn)動(dòng)泵油。將控制氣閥的手柄 扳到舉升位置時(shí)，壓力油經(jīng)換向閥進(jìn)入油缸，油缸工作舉升車廂。當(dāng)油缸升到設(shè)定行程時(shí)， 油缸活塞上的行程閥桿被壓下，壓力油經(jīng)油缸上端的油管回油箱，車廂停止在舉升位置上。 此時(shí)，應(yīng)踏下離合器踏板，關(guān)閉取力器開關(guān)，使油泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)現(xiàn)貨廂下降功能時(shí)將控制氣閥的手柄扳到下降位置時(shí)，壓力油經(jīng)換向閥回油箱，車 廂靠自重下降。當(dāng)車廂下降到副車架上后，將控制氣閥的手柄扳到中停位置，車輛即可正常 行駛。
實(shí)現(xiàn)貨廂中停功能時(shí)在車廂舉升或下降過程中，只要將控制氣閥的手柄扳到中停位 置，車廂即停止在任意位置。
實(shí)現(xiàn)接料箱舉升功能時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)壓力表值達(dá)到一定時(shí)，踏下離合器踏板，操縱 取力器開關(guān)，使取力器與變速箱齒輪嚙合，放開離合器踏板，油泵轉(zhuǎn)動(dòng)泵油。將控制氣閥的 手柄扳到下降位置時(shí)，壓力油經(jīng)集成控制塊的手動(dòng)閥，回油箱。將手動(dòng)閥的手柄扳到起升位
置，轉(zhuǎn)臂帶動(dòng)石子箱上升。當(dāng)接料箱上升到傾卸位置，松開手動(dòng)閥手柄，手動(dòng)閥手柄回 到中停位置，接料箱停在上升位置上。
實(shí)現(xiàn)接料箱下降功能時(shí)將手動(dòng)閥的手柄扳到下降位置，壓力油進(jìn)入油缸的另一腔，轉(zhuǎn) 臂帶動(dòng)接料箱下降。當(dāng)接料箱下降到地面上后，松開手動(dòng)閥手柄，手動(dòng)閥手柄回到中停位 置，石子箱停在地面上。
實(shí)現(xiàn)接料箱中停功能時(shí)在接料箱舉升或下降過程中，只要松開手動(dòng)閥手柄，手動(dòng)閥手 柄會(huì)自動(dòng)回到中停位置，接料箱即停止在任意位置。
本發(fā)明克服了已有技術(shù)的缺陷，整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，裝運(yùn)煤石方便，保證了安全 生產(chǎn)，保護(hù)了空氣環(huán)境。與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明還具有以下特點(diǎn)和有益效果
1、 本發(fā)明解決了發(fā)電機(jī)組車間必須安裝天車的弊病，降低了成本。
2、 本發(fā)明減少了人力操作，提高了工作效率。
3、 本發(fā)明以人為本，保證了工人的人身安全，徹底解決了煤石在傾倒過程中砸傷人的 現(xiàn)象。
4、 本發(fā)明解決了電廠部分環(huán)保的問題，煤石在傾倒時(shí)的煤灰的揚(yáng)塵問題在使用此車后 充分得到了解決。
5、 本發(fā)明的標(biāo)準(zhǔn)化程度高，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕便，外形較小巧，可有效穿梭在各工廠 操作間。
6、 接料箱和貨廂內(nèi)部裝有導(dǎo)流裝置，防塵裝置，可避免遺撒，有效防止塵土亂飛。使 煤石倒入后均勻的分布于貨廂內(nèi)部，便于裝料和卸料。翻倒時(shí)產(chǎn)生的塵土受到導(dǎo)流斜筒和法 蘭盤的遮蓋，不會(huì)污染空氣環(huán)境。
7、 止推翻轉(zhuǎn)臂通過合理的設(shè)計(jì)及安裝，使得接料箱舉升到預(yù)定位置后轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)，不至
于接料箱中的煤石提前卸出傾倒在貨廂外側(cè)，既污染環(huán)境，又對(duì)操作者帶來不便。
8、 接料箱舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)部分采用了雙作液壓缸，可以使接料箱在舉升和下降時(shí)運(yùn)行平
穩(wěn)，不至于出現(xiàn)脫落情況。接料箱舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)部分通過合理的設(shè)計(jì)，使制作者便于操作， 同時(shí)節(jié)省了 一些不必要得浪費(fèi)。
9、 貨廂傾卸操縱裝置與接料箱翻轉(zhuǎn)控制裝置通過合理串接，通過與自卸部分的液壓系
統(tǒng)串接，即達(dá)到一種互鎖關(guān)系，省去了接料箱舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)部分本身所需的液壓源。
本發(fā)明將副車架與底盤大梁連接在一起，貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)安裝在貨廂與副車架之 間，通過貨廂傾卸操縱裝置實(shí)現(xiàn)貨廂的舉升。本發(fā)明比普通自卸部分增加了接料箱舉升翻 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，將接料箱舉升翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)安裝在貨廂兩側(cè)，通過接料箱翻轉(zhuǎn)控制裝置實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)自裝卸工能，廣泛適用于塊狀物料的裝卸。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
圖l是本發(fā)明的工作原理示意圖。
圖2是一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂與抓手的俯視示意圖。
附圖標(biāo)記l一副車架、2 —貨廂、3 —車底盤、4一翻轉(zhuǎn)油缸、5—L形舉升翻轉(zhuǎn)臂、6 — 抓手、7 —接料箱、8 —抓桿、9一前腳輪、IO —進(jìn)料斗、ll一止推翻轉(zhuǎn)臂、12 —導(dǎo)料斜筒、 13 —貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)、14一法蘭盤、15 —同步連接桿、16 —加強(qiáng)桿、17 —車后輪軸、18 — 翻轉(zhuǎn)軸、19一后腳輪。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例參見圖l，這種自裝卸煤石運(yùn)輸車，包括車底盤3、貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)13、貨廂傾 卸操縱裝置、貨廂2及副車架1，車底盤3上連接副車架1，副車架1上連接貨廂2，貨廂2由貨 廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)13與副車架1連接，在貨廂2的左右兩側(cè)對(duì)稱連接一對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸4，每個(gè)翻轉(zhuǎn) 油缸4的缸體一端鉸接在貨廂2前底角部的外側(cè)壁上，該對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸4的伸縮桿外端與一對(duì)L形 舉升翻轉(zhuǎn)臂5的短臂端鉸接，L形舉升翻轉(zhuǎn)臂5的拐角處與貨廂2中后部底邊的外側(cè)壁鉸接，該 鉸接點(diǎn)位于止推翻轉(zhuǎn)臂11鉸接點(diǎn)和車后輪軸17之間，該對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂5的長(zhǎng)臂外端連接一 對(duì)抓手6，該對(duì)抓手6與接料箱7的兩側(cè)活動(dòng)連接，接料箱7的前底角部穿有一根翻轉(zhuǎn)軸18。
貨廂2的頂部中央連有進(jìn)料斗10，進(jìn)料斗10后邊的上沿鉸接有一對(duì)止推翻轉(zhuǎn)臂11，止推 翻轉(zhuǎn)臂ll的外端部為叉狀，叉頭的旋轉(zhuǎn)軌跡與翻轉(zhuǎn)軸18的旋轉(zhuǎn)軌跡有重合點(diǎn)。
上述抓手6可以是手形、C形或鉤形。
上述一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂端部連有同步連接桿15。
上述進(jìn)料斗10與貨廂2之間連有加強(qiáng)桿16。
上述接料箱7的兩側(cè)固定有垂直于箱壁的抓桿8，由抓桿8與抓手6配合連接。 上述接料箱的翻轉(zhuǎn)軸18上連接前腳輪9 ，接料箱的后部連接后腳輪19 。 上述接料箱的翻轉(zhuǎn)角度是165。。
上述接料箱7的上部連有一個(gè)向內(nèi)側(cè)傾斜的導(dǎo)料斜筒12。
上述導(dǎo)料斜筒12端部連接法蘭盤13。
圖中虛線顯示了接料箱舉升至貨廂頂部?jī)A倒的運(yùn)動(dòng)軌跡。
參見圖2，上述一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)臂后段相向彎曲， 一對(duì)抓手6之間的距離與接料 箱的寬度相適應(yīng)。
權(quán)利要求
1.一種自裝卸煤石運(yùn)輸車，包括車底盤(3)、貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)(13)、貨廂傾卸操縱裝置、貨廂(2)及副車架(1)，車底盤(3)上連接副車架(1)，副車架(1)上連接貨廂(2)，貨廂(2)由貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)(13)與副車架(1)連接，其特征在于在貨廂(2)的左右兩側(cè)對(duì)稱連接一對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸(4)，每個(gè)翻轉(zhuǎn)油缸(4)的缸體一端鉸接在貨廂(2)前底角部的外側(cè)壁上，該對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸(4)的伸縮桿外端與一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂(5)的短臂端鉸接，L形舉升翻轉(zhuǎn)臂(5)的拐角處與貨廂(2)中后部底邊的外側(cè)壁鉸接，該鉸接點(diǎn)位于止推翻轉(zhuǎn)臂(11)鉸接點(diǎn)和車后輪軸(17)之間，該對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂(5)的長(zhǎng)臂外端連接一對(duì)抓手(6)，該對(duì)抓手(6)與接料箱(7)的兩側(cè)活動(dòng)連接，接料箱(7)的前底角部穿有一根翻轉(zhuǎn)軸(18)；貨廂(2)的頂部中央連有進(jìn)料斗(10)，進(jìn)料斗(10)后邊的上沿鉸接有一對(duì)止推翻轉(zhuǎn)臂(11)，止推翻轉(zhuǎn)臂(11)的外端部為叉狀，叉頭的旋轉(zhuǎn)軌跡與翻轉(zhuǎn)軸(18)的旋轉(zhuǎn)軌跡有重合點(diǎn)。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述抓手 (6) 是手形、C形或鉤形。
3 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述一對(duì) L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)臂后段相向彎曲， 一對(duì)抓手(6)之間的距離與接料箱(7)的寬度相適 應(yīng)。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述一對(duì) L形舉升翻轉(zhuǎn)臂端部連有同步連接桿(15)。
5 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述進(jìn)料 斗(10)與貨廂(2)之間連有加強(qiáng)桿(16)。
6 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述接料 箱(7)的兩側(cè)固定有垂直于箱壁的抓桿(8)，由抓桿(8)與抓手(6)配合連接。
7 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述接料 箱的翻轉(zhuǎn)軸(18)上連接前腳輪(9)，接料箱的后部連接后腳輪(19)。
8 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述接料 箱的翻轉(zhuǎn)角度是165。。
9 根據(jù)權(quán)利要求l所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述接料 箱7的上部連有一個(gè)向內(nèi)側(cè)傾斜的導(dǎo)料斜筒(12)。
10 根據(jù)權(quán)利要求9所述的自裝卸煤石運(yùn)輸車，其特征在于上述導(dǎo) 料斜筒(12)端部連接法蘭盤(14)。
全文摘要
一種自裝卸煤石運(yùn)輸車，包括車底盤、貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)、貨廂傾卸操縱裝置、貨廂及副車架，車底盤上連接副車架，副車架上連接貨廂，貨廂由貨廂液壓傾卸機(jī)構(gòu)與副車架連接，在貨廂的左右兩側(cè)對(duì)稱連接一對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸，該對(duì)翻轉(zhuǎn)油缸的伸縮桿外端與一對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的短臂端鉸接，該對(duì)L形舉升翻轉(zhuǎn)臂的長(zhǎng)臂外端連接一對(duì)抓手，該對(duì)抓手與接料箱的兩側(cè)活動(dòng)連接，接料箱的前底角部穿有一根翻轉(zhuǎn)軸，貨廂的頂部中央連有進(jìn)料斗，進(jìn)料斗后邊的上沿鉸接有一對(duì)止推翻轉(zhuǎn)臂，止推翻轉(zhuǎn)臂的外端部為叉狀，叉頭的旋轉(zhuǎn)軌跡與翻轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)軌跡有重合點(diǎn)。本發(fā)明克服了已有技術(shù)的缺陷，整車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，裝運(yùn)煤石方便，保證了安全生產(chǎn)，保護(hù)了空氣環(huán)境。
文檔編號(hào)B60P1/00GK101348091SQ200810303428
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者劉洪磊, 紅 吳, 剛 李, 閆成文 申請(qǐng)人:北京三興汽車廠