專利名稱：汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及空氣懸架汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是空氣懸架 客車的車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車尤其是客車作為民眾日常出行的交通工具，直接影響著人們的 出行質(zhì)量。隨著"以人為本"的服務理念深入人心，客車行業(yè)也在進行 著一次真正意義上的"人性化設(shè)計"改革。出于對"老、幼、病、殘、 孕"等特殊群體的照顧，"低踏步、低入口"的空氣懸掛客車成為各交 通運輸公司的新寵。但是"低踏步、低入口"也直接降低了車輛的通過 性。汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)正好解決了這一茅盾。
目前市場上所采用的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)如圖l一3所示。 如圖1所示，高度控制閥2固定在車身上，通過管路與氣囊5連 接；水平桿4的一端與高度控制閥2相連，另一端與高度感應桿3的一 端可轉(zhuǎn)動的連接；高度感應桿3的另一端與車橋6固定連接。
高度感應桿3的高度是不可變動的，當水平桿4處于水平位置，高 度控制閥2關(guān)閉，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于的穩(wěn)定狀態(tài)且此穩(wěn)定 狀態(tài)是唯一的。
當車身因顛簸等而會出現(xiàn)如圖2、圖3所示的狀態(tài)。 如圖2所示，當車身發(fā)生顛簸，車身出現(xiàn)一個向下的力，使車身7 底架和車橋6之間的距離變短，由于高度控制閥2固定在車身上且高度 感應桿3的高度不可變動，則必然會下壓水平桿4，使水平桿4與高度 感應桿3之間的夾角小于90°。此時，高度控制閥2開啟充氣裝置，開
始充氣，氣囊5內(nèi)的氣壓上升，氣囊5剛度增大，阻礙直到阻止車身的 降低，最終使氣囊恢復到圖1平衡狀態(tài)。
反之，如圖3所示，當車身發(fā)生顛簸，車身出現(xiàn)一個向上的力，使 車身7底架和車橋6時間的距離變短，則水平桿4得以抬升，使水平桿 4與高度感應桿3之間的夾角大于90°。此時，高度控制閥2開啟放氣裝 置，開始放氣，氣囊5內(nèi)的氣壓下降，在車身自重和車用減振器的作用 下，阻礙直至阻止車身抬升。最終車身恢復到圖l平衡狀態(tài)。
由于采用普通空氣懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)只有如圖1所示的一種平衡 狀態(tài)，對于車身高度的調(diào)整是被動的、消極的，不容易人為控制，因此 對于車身高度的調(diào)節(jié)可操作性不強。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作性強、使空氣懸掛系 統(tǒng)形成多個平衡狀態(tài)的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
本實用新型的技術(shù)方案是 一種汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在
于，包括氣囊5，所述氣囊5用于將汽車車身7支撐在車橋6上；水 平桿4，所述水平桿4水平設(shè)置；高度感應桿3，所述高度感應桿3的長 度可變，且所述高度感應桿3的上端與所述水平桿4的一端可轉(zhuǎn)動地相 連而其下端與車橋6固定相連；和高度控制閥2，所述高度控制閥2固 定在車身7上且與水平桿4的另一端相連，用于控制所述氣囊5充放 氣。
本實用新型進一步采用下述技術(shù)方案高度感應桿3可以為可伸縮 套管，可選地，在高度感應桿3的中間加裝上氣缸1，從而高度感應桿3 分為分別與氣缸1的缸體和活塞相連的上部高度感應桿和下部高度感應 桿，實現(xiàn)高度感應桿的長度變化。
所述汽缸1也可以用液壓缸來替換，可選的，液壓缸加裝在高度感 應桿3上，液壓缸3的活塞和缸體分別與上部高度感應桿和下部高度感 應桿相連。
所述高度感應桿可完全由汽缸1或液壓缸來替換，汽缸1或液壓缸
的缸體和活塞之一與水平桿4可轉(zhuǎn)動地相連且另一個固定倒車橋6上。
當使用車載儲氣筒通過充/放氣轉(zhuǎn)換閥對汽缸1進行充/放氣以改變 汽缸活塞的運動量，高度感應桿3的高度發(fā)生變化。
若高度感應桿3的高度相對于初始平衡狀態(tài)變長，通過牽引改變水 平桿4的水平位置，使水平桿4與高度感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的一端向上 移動，以控制高度控制閥2對氣囊5進行充氣。氣囊5內(nèi)的氣壓升高， 氣囊5膨脹，車身高度得以抬升，直到水平桿4重新回到水平位置，充 氣結(jié)束。此時，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于抬升平衡狀態(tài)。
反之，若高度感應桿3的高度相對于初始平衡狀態(tài)變短，通過牽引 改變水平桿4的水平位置，使水平桿4與高度感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的一 端向下移動，以控制高度控制閥2對氣囊進行放氣。氣囊5內(nèi)的氣壓降 低，氣囊5壓縮，車身高度得以放低，直到水平桿4重新回到水平位 置，放氣結(jié)束。此時，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于放低平衡狀態(tài)。
應用本實用新型之后，由于高度感應桿3的長度可變，可以使整個 汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)無論是抬升還是放低車身高度，都能具有多個平 衡狀態(tài)。


圖1普通空氣懸架汽車車身高度控制系統(tǒng)平衡狀態(tài)示意圖2普通空氣懸架汽車車身高度控制系統(tǒng)因顛簸車身高度降低示意
圖3普通空氣懸架汽車車身高度控制系統(tǒng)因顛簸車身高度抬升示意
圖4根據(jù)本實用新型的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)初始平衡狀態(tài)示意
圖5根據(jù)本實用新型的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)車身高度放低示意
圖6根據(jù)本實用新型的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)車身高度放低平衡狀 態(tài)示意圖7根據(jù)本實用新型的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)車身高度抬升示意
圖8根據(jù)本實用新型的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)車身高度抬升平衡狀 態(tài)示意圖9根據(jù)本實用新型的汽缸軸向剖面示意圖。
l一汽缸；ll一活塞；12—缸體；13、 14一充/放氣口； 2 —高度控制
閥；3 —高度感應桿；4一水平桿；5 —氣囊；6 —車橋；7 —車身
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
如圖4-8所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，包 括氣囊5，所述氣囊5用于將汽車車身7支撐在車橋6上，在圖4-8 所示的實施例中，僅示出了兩個氣囊5;水平桿4，所述水平桿4水平設(shè) 置；高度感應桿3，所述高度感應桿3的長度可變，且所述高度感應桿3 的上端與所述水平桿4的一端可轉(zhuǎn)動地相連而其下端與車橋6固定相 連；和高度控制閥2，所述高度控制閥2固定在車身上且與水平桿4的 另一端相連，用于控制所述氣囊5充放氣。
根據(jù)本實用新型的實施例，高度感應桿3可以為可伸縮套管，可選 地，在高度感應桿3的中間加裝上氣缸1，從而高度感應桿3分為分別 與氣缸1的缸體和活塞相連的上部高度感應桿和下部高度感應桿，實現(xiàn) 高度感應桿3的長度變化。
參考圖9，為汽缸1的軸向剖面示意圖，活塞ll可以與上部高度感 應桿連接，缸體12可以與下部高度感應桿連接，對充/放氣口 13、 14分 別進行充氣或者放氣，可改變活塞11的活動量。
當然，所述汽缸1也可以用液壓缸來替換，液壓缸加裝在高度感應
桿3上，液壓缸的活塞和缸體分別與上部高度感應桿和下部高度感應桿 相連。
此外，所述高度感應桿3可完全由汽缸1或液壓缸來替換，汽缸1 或液壓缸的缸體和活塞之一與水平桿4可轉(zhuǎn)動地相連且另一個固定到車 橋6上。
當使用車載儲氣筒通過充/放氣轉(zhuǎn)換閥對汽缸進行充/放氣以改變汽 缸活塞的運動量，使高度感應桿3的高度發(fā)生變化。
若高度感應桿3的高度相對于初始平衡狀態(tài)變長，通過牽引改變水 平桿4的水平位置，使水平桿4與高度感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的一端向上 移動，以控制高度控制閥2對氣囊5進行充氣。氣囊5內(nèi)的氣壓升高， 氣囊5膨脹，車身高度得以抬升，直到水平桿4重新回到水平位置，充 氣結(jié)束。此時，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于抬升平衡狀態(tài)。
反之，若高度感應桿3的高度相對于初始平衡狀態(tài)變短，通過牽引 改變水平桿4的水平位置，使水平桿4與高度感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的一 端向下移動，以控制高度控制閥2對氣囊5進行放氣。氣囊5內(nèi)的氣壓 降低，氣囊5壓縮，車身高度得以放低，直到水平桿4重新回到水平位 置，放氣結(jié)束。此時，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于放低平衡狀態(tài)。
下面參考圖4-8描述根據(jù)本實用新型實施例的汽車車身高度調(diào)節(jié)系 統(tǒng)的操作過程。
如圖4所示，汽車車身7處于初始高度平衡狀態(tài)，其中在初始平衡 狀態(tài)，高度感應桿3的長度度處于初始長度，水平桿4處于水平位置， 高度控制閥2關(guān)閉，換言之，根據(jù)本實用新型的整個汽車車身高度調(diào)節(jié) 系統(tǒng)處于初始平衡狀態(tài)。
如圖5所示，使用車載儲氣筒通過充/放氣轉(zhuǎn)換閥對汽缸1進行充/ 放氣，改變汽缸1活塞的活動量，使高度感應桿3的長度變短。與高度 感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的水平桿4的一端由于高度感應桿3的長度變短， 在高度感應桿3的牽引下向下轉(zhuǎn)動，水平桿4的水平狀態(tài)被打破。由于
水平桿4不處于水平狀態(tài)，水平桿4控制高度控制閥2開啟放氣裝置， 對兩個氣囊5進行放氣，直到達到下一個平衡狀態(tài)。
如圖6所示，此時，相對于如圖4所示的初始平衡狀態(tài)下，氣囊5 內(nèi)氣壓下降，氣囊5壓縮，車身高度放低，水平桿4重新回到水平狀 態(tài)，高度控制閥2關(guān)閉，放氣結(jié)束，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于放 低平衡狀態(tài)。
如圖7所示，使用車載儲氣筒通過充/放氣轉(zhuǎn)換閥對汽缸1進行充/ 放氣，改變汽缸1活塞的活動量，使高度感應桿3的長度變長。與高度 感應桿3可轉(zhuǎn)動連接的水平桿4的一端由于高度感應桿3的長度變長， 在高度感應桿3的牽引下向上轉(zhuǎn)動，水平桿4的水平狀態(tài)被打破。由于 水平桿4不處于水平狀態(tài)，水平桿4控制高度控制閥2開啟充氣裝置， 對兩個氣囊5進行充氣，直到達到下一個平衡狀態(tài)。
如圖8所示，此時，相對于如圖4所示的初始平衡狀態(tài)下，氣囊5 內(nèi)氣壓上升，氣囊5膨脹，車身高度抬升，水平桿4重新回到水平狀 態(tài)，高度控制閥2關(guān)閉，充氣結(jié)束，整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)處于抬 升平衡狀態(tài)。
本實用新型在技術(shù)上的先進性體現(xiàn)在應用本實用新型之后，由于 高度感應桿3的高度是可變的，可通過對汽缸1充/放氣來改變汽缸活塞 的運動量來改變高度感應桿3的高度，使整個汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)具 有多個平衡狀態(tài)，從而實現(xiàn)了對車身高度升降的人為控制。
以上參照本實用新型的優(yōu)選實施例做了說明，但應當明確，本實用 新型并不被披露的實施例所限定，在不超出權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，本實 用新型可有多種修改及等同替換。
權(quán)利要求1.一種汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括氣囊(5)，所述氣囊(5)用于將汽車車身(7)支撐在車橋(6)上；水平桿(4)，所述水平桿(4)水平設(shè)置；高度感應桿(3)，所述高度感應桿(3)的高度可變，且所述高度感應桿(3)的上端與所述水平桿(4)的一端可轉(zhuǎn)動地相連而其下端與車橋(6)固定相連；和高度控制閥(2)，所述高度控制閥(2)固定在車身(7)上且與水平桿(4)的另一端相連，用于控制所述氣囊(5)充放氣。
2、 如權(quán)利要求l所述的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 高度感應桿(3)包括氣缸(1)及分別與氣缸(1)的缸體和活塞相連 的上部高度感應桿和下部高度感應桿。
3、 如權(quán)利要求l所述的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 高度感應桿(3)包括液壓缸(1)及分別與液壓缸(1)的缸體和活塞 相連的上部高度感應桿和下部高度感應桿。
4、 如權(quán)利要求2所述的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 氣缸(1)的缸體兩端都分別設(shè)有充/放氣口，所述充/放氣口通過充/放 氣轉(zhuǎn)換閥和管路與車載儲氣筒連接。
5、 如權(quán)利要求l所述的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 高度感應桿(3)為可伸縮套管。
6、 如權(quán)利要求l所述的汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，所述 高度感應桿(3)為氣缸或液壓缸，所述氣缸或液壓缸的缸體和活塞之 一與水平桿(4)可轉(zhuǎn)動地相連且另一個固定到車橋上。
專利摘要一種汽車車身高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特征在于，包括氣囊(5)，所述氣囊(5)用于將汽車車身(7)支撐在車橋(6)上；水平桿(4)，所述水平桿(4)水平設(shè)置；高度感應桿(3)，所述高度感應桿(3)的高度可變，且所述高度感應桿(3)的上端與所述水平桿(4)的一端可轉(zhuǎn)動地相連而其下端與車橋(6)固定相連；和高度控制閥(2)，所述高度控制閥(2)固定在車身(7)上且與水平桿(4)的另一端相連，用于控制所述氣囊(5)充放氣。
文檔編號B60G17/052GK201176115SQ20082000364
公開日2009年1月7日 申請日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者焦保增, 馬玉磊 申請人:中通客車控股股份有限公司