專利名稱：汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件位于汽車方向盤的下方、并安裝于轉(zhuǎn)向柱。圖 1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。如圖l所示，
現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件包括上飾蓋1和下飾蓋2，上飾蓋1和下飾蓋 2的內(nèi)壁朝向汽車的組合開關(guān)、點火鎖、以及其他相關(guān)電路，以實現(xiàn)對組合 開關(guān)、點火鎖、以及其他相關(guān)電路的保護。
其中，上飾蓋1和下飾蓋2均為塑料件，且二者具有形狀相匹配的配合 邊緣；在圖1中，下飾蓋2的配合緣具有卡腳21，相應(yīng)地，上飾蓋的配合 邊緣則在對應(yīng)于每一個卡腳21的位置分別具有一個卡座11，即卡腳21與 卡座11——對應(yīng)。
這樣，參見圖1，上飾蓋1和下飾蓋2的配合邊緣相接觸，且每一""N# 21卡接于對應(yīng)的一個卡座11，實現(xiàn)上飾蓋1與下飾蓋2的卡接。
現(xiàn)有上飾蓋1和下飾蓋2雖然能夠通過卡接方式相連，但由于卡腳21 與卡座ll是一一對應(yīng)的，因而卡接力不足，使得上飾蓋1與下飾蓋2之間 的連接易松動。為了解決該問題，現(xiàn)有技術(shù)中采用了如下兩種改進方案 (1 )增加卡腳和卡座的數(shù)量。
下飾蓋的配合邊緣分布大量的卡腳，相應(yīng)地上飾蓋的配合邊緣則具有與 卡腳數(shù)量相等的卡座。這樣，雖然能夠提高上飾蓋與下飾蓋間的卡接力，但 由于卡腳和卡座數(shù)量過多，使得上飾蓋和下飾蓋的模具成本增加，且使得飾蓋和下飾蓋的裝卸十分繁瑣。 (2)增加卡腳的寬度。 卡腳的寬度增加，從而能夠提高上飾蓋與下飾蓋間的卡接力，但同時由 于卡腳強度大于卡座，使得在拆卸上飾蓋與下飾蓋的過程中，易將卡座拉斷， 導(dǎo)致產(chǎn)品的報廢。
可見，現(xiàn)有汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件中，無法保證在低成本、易裝卸的 前提下，保證上飾蓋和下飾蓋之間的連接穩(wěn)定性。

實用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件，能夠在保 證低成本、易裝卸的前提下，提高上飾蓋和下飾蓋之間的連接穩(wěn)定性。
本實用新型提供的一種汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件，包括上飾蓋和下飾 蓋，其中，
所述上飾蓋或下飾蓋的配合邊緣具有卡腳；
所述下飾蓋或上飾蓋的配合邊緣具有對應(yīng)于卡腳的卡座，
每一卡座對應(yīng)多個卡腳。
所述卡座背向其所在配合邊緣的一面具有加強筋； 對應(yīng)同一卡座的多個卡腳通過一連接部相連，且所述連接部背向所述卡 腳所在配合邊緣的一面具有加強筋。 每個卡座對應(yīng)兩個卡腳。
所述卡座背向其所在配合邊緣的 一面的兩側(cè)分別具有一個加強筋，該面 對應(yīng)于兩個卡腳間的間隙位置具有一個加強筋。
所述連接部背向所述卡腳所在配合邊緣的一面的兩側(cè)分別具有一個加 強筋，該面對應(yīng)于兩個卡腳間的間隙位置具有一個加強筋。
所述卡座的寬度介于14mm 18mm之間。
所述卡腳的寬度介于4mm 6mm之間。
由上述技術(shù)方案可見，本實用新型通過一卡座對應(yīng)多卡腳的方式實現(xiàn)上飾蓋和下飾蓋的卡接，因而無需在卡座或卡腳的配合邊緣設(shè)置大量的卡座和 卡腳，即可提高上飾蓋與下飾蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的
連接穩(wěn)定性，且降低了模具成本和裝配復(fù)雜度；而且，在提高上飾蓋與下飾 蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的連接穩(wěn)定性的同時，并未使得 卡腳與卡座之間產(chǎn)生較大的強度差距，從而不會造成拆卸上飾蓋與下飾蓋時
將卡座拉斷的現(xiàn)象發(fā)生。
由于提高了上飾蓋和下飾蓋間的連接穩(wěn)定性，使得二者的配合邊緣不會 出現(xiàn)較大間隙，因而還能夠保證汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的外觀效果。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上飾蓋卡座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱下飾蓋卡腳的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。
本實用新型中的汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件，其上飾蓋和下飾蓋仍采用卡 接方式相連，但每一^)^座對應(yīng)多于一個的卡腳。
也就是說，本實用新型的汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件中，上飾蓋或下飾蓋 的配合邊緣處具有卡腳，相應(yīng)地，下飾蓋或上飾蓋的配合邊緣處具有對應(yīng)于 卡腳的卡座，且每一卡座對應(yīng)多于一個卡腳。
下面，以一個卡座對應(yīng)兩個卡腳為例，對本實用新型中的汽車轉(zhuǎn)向柱上 下飾蓋組件進行舉例說明。
圖2為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上飾蓋卡座的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示， 在本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件中，上飾蓋1的配合邊緣為一曲線形狀，在該配合邊緣的兩個預(yù)設(shè)位置分別具有一個卡座11,每個卡座ll具 有兩個通孔以^更于兩個卡腳的插入。
圖3為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱下飾蓋卡腳的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示， 在本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件中，下飾蓋2的配合邊緣也為一曲 線形狀，該形狀與上飾蓋1的配合邊緣相匹配，下飾蓋2的配合邊緣在與如 圖2所示的上飾蓋1的每一個卡座11的對應(yīng)位置，具有兩個卡腳21。
較佳地，如圖2所示的卡座11和如圖3所示的卡腳21所在的預(yù)設(shè)位置， 應(yīng)為配合邊緣中曲線較為平滑的位置。
圖4為本實用新型中汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。如圖 4所示，將上飾蓋1與下飾蓋2的配合邊緣相接觸，使得下飾蓋2的每兩個 卡腳21分別穿過上飾蓋1對應(yīng)卡座11的兩個通孔。由于下飾蓋2的卡腳 21具有背向下飾蓋2內(nèi)表面的凸起部，在下飾蓋2的卡腳21穿過上飾蓋1 對應(yīng)卡座11的通孔之后，卡腳21的凸起穿過部位于卡座11背向下飾蓋1 的內(nèi)表面，使得卡腳21卡接于對應(yīng)的卡座22。
這樣，通過一卡座11對應(yīng)兩卡腳21的方式實現(xiàn)上飾蓋1和下飾蓋2的 卡接，相比于現(xiàn)有方式(l)，無需在卡座或卡腳的配合邊緣設(shè)置大量的卡 座和卡腳，即可提高上飾蓋與下飾蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋 間的連接穩(wěn)定性，且降低了模具成本和裝配復(fù)雜度；相比于現(xiàn)有方式(2)， 在提高上飾蓋與下飾蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的連接穩(wěn)定 性的同時，并未使得卡腳與卡座之間產(chǎn)生較大的強度差距，從而不會造成拆 卸上飾蓋與下飾蓋時將卡座拉斷的現(xiàn)象發(fā)生。
實際應(yīng)用中，卡座11背向其所在配合邊緣的一面，即背向下飾蓋2的 一面，可以具有加強筋10，以提高卡座ll的強度。同時，為了避免卡座ll 與卡腳21之間具有較大的強度差距，以避免在拆卸時將強度較弱的一方拉 斷，對應(yīng)同一^"^"座11的兩個卡腳21通過一連接部22相連，且連4婁部22背 向卡腳21所在配合邊緣的一面，即背向上飾蓋l的一面，也可以具有加強 筋20。這樣，由于同時提高了卡座11與卡腳21的強度，因而能夠進一步提高 上飾蓋與下飾蓋間的連接穩(wěn)定性。
為了避免卡座11的加強筋I(lǐng)O妨礙卡腳21與卡座11的卡接，可以采用 如下方式確定加強筋I(lǐng)O的位置
卡座11的寬度較佳地為14mm 18mm;在卡座11背向其所在配合邊緣 的一面的兩個邊緣分別具有一個加強筋10，即可看作將卡座11劃分為兩個 寬度為6mm 8mm卡座孔，分別用于與每一個卡腳21卡接；且在卡座11 背向其所在配合邊緣的一面對應(yīng)于兩個卡腳21間的間隙位置，也具有一加 強筋10。
相應(yīng)地，卡腳21寬較佳地比上述卡座孔寬度小2mm，即介于4mm 6mm 之間，以預(yù)留制造和裝配的誤差；連接兩個卡腳21的連接部22背向卡腳 21所在邊緣的一面的兩個邊緣也分別具有一個加強筋20,且連接部22背向 卡腳21所在邊緣的一面對應(yīng)于兩個卡腳21間的間隙位置，具有一加強筋 20。
以上僅僅是以兩個卡座、且每一^(^座對應(yīng)兩卡腳為例，實際應(yīng)用中，為 了再進一步地提高上飾蓋與下飾蓋間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的 連接穩(wěn)定性，卡座數(shù)量也可以多于兩個、每一個卡座可以對應(yīng)更多的卡腳。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型 的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替 換以及改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、 一種汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件，包括上飾蓋和下飾蓋，其中， 所述上飾蓋或下飾蓋的配合邊緣具有卡腳； 所述下飾蓋或上飾蓋的配合邊緣具有對應(yīng)于卡腳的卡座， 其特征在于，每一卡座對應(yīng)多個卡腳。
2、 如權(quán)利要求l所述的組件，其特征在于， 所述卡座背向其所在配合邊緣的一面具有加強筋；對應(yīng)同一^^座的多個卡腳通過一連接部相連，且所述連接部背向所述卡 腳所在配合邊緣的一面具有加強筋。
3、 如權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，每個卡座對應(yīng)兩個卡腳。
4、 如權(quán)利要求3所述的組件，其特征在于，所述卡座背向其所在配合 邊緣的一面的兩側(cè)分別具有一個加強筋，該面對應(yīng)于兩個卡腳間的間隙位置 具有一個加強筋。
5、 如權(quán)利要求4所述的組件，其特征在于，所述連接部背向所述卡腳 所在配合邊緣的一面的兩側(cè)分別具有 一個加強筋，該面對應(yīng)于兩個卡腳間的 間隙位置具有 一個加強筋。
6、 如權(quán)利要求4或5所述的組件，其特征在于，所述卡座的寬度介于 14mm 18mm之間。
7、 如權(quán)利要求6所述的組件，其特征在于，所述卡腳的寬度介于 4mm 6mm之間。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車轉(zhuǎn)向柱上下飾蓋組件。本實用新型通過一卡座對應(yīng)多卡腳的方式實現(xiàn)上飾蓋和下飾蓋的卡接，因而無需在卡座或卡腳的配合邊緣設(shè)置大量的卡座和卡腳，即可提高上飾蓋與下飾蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的連接穩(wěn)定性，且降低了模具成本和裝配復(fù)雜度；而且，在提高上飾蓋與下飾蓋之間的卡接力，以提高上飾蓋與下飾蓋間的連接穩(wěn)定性的同時，并未使得卡腳與卡座之間產(chǎn)生較大的強度差距，從而不會造成拆卸上飾蓋與下飾蓋時將卡座拉斷的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號B60R13/02GK201154689SQ200820003729
公開日2008年11月26日 申請日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者柴文娟, 俊 汪, 王樹民 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司;鄭州輕型汽車有限公司