專利名稱：可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公交、地鐵車用拉手，是對(duì)現(xiàn)有的拉手結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
在公交、地鐵車中配有拉手，以使乘車握持，避免摔傷?，F(xiàn)有拉手的拉帶
是固定的，存在著以下不足1.高低位置是不可調(diào)的。當(dāng)幼童和身高矮小的人 可能就觸摸不到，或即使勉強(qiáng)握持到，身體很不舒服，乘車過程較勞累，也不 利于安全。2.拉手不可旋轉(zhuǎn)，當(dāng)乘客需要調(diào)整身體位置時(shí)，只能扭曲拉帶，乘 客感到吃力不方便，拉帶反復(fù)扭曲，也會(huì)使拉帶產(chǎn)生疲勞損傷，造成使用壽命 降低。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，它可以解決現(xiàn) 有技術(shù)存在的拉手高度不可調(diào)所帶來(lái)的問題。
為了達(dá)到解決上述技術(shù)問題的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是， 一種可調(diào) 整高度的公交、地鐵車用拉手，包括夾扣、吊環(huán)、拉手、拉帶，其特征在于所 述拉手的殼體內(nèi)具有巻放輪穴，所述巻放輪穴內(nèi)設(shè)置有巻放輪，所述拉帶繞在 所述巻放輪上，所述巻放輪一側(cè)面開有巻放輪凹槽；另一側(cè)面開有巻放輪盤簧 孔，有一開關(guān)通過銷軸裝在所述巻放輪一側(cè)面，開關(guān)的插入端插裝在所述巻放 輪凹槽內(nèi)，在靠近開關(guān)的巻放輪穴中設(shè)有彈簧，所述彈簧一端連接在開關(guān)上， 另一端連接在所述拉手的殼體上，在巻放輪另一側(cè)設(shè)有彈簧，所述彈簧里端插 裝在所述巻放輪盤簧孔內(nèi)，所述彈簧外端插裝在所述拉手的殼體內(nèi)。
在本實(shí)用新型中，還具有以下技術(shù)特征所述吊環(huán)的上部為夾扣球頭，所 述夾扣球頭連接在所述夾扣相應(yīng)的槽內(nèi)。在本實(shí)用新型中，還具有以下技術(shù)特征所述彈簧為塔形彈簧，所述彈簧 的大端在里端，小端在外端。
在本實(shí)用新型中，還具有以下技術(shù)特征所述巻》文輪的4侖體上開有自鎖槽， 所述自鎖槽的槽口一端大，另一端小，所述拉帶從所述自鎖槽中穿過繞在所述 巻放輪的輪體上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果
1. 通過轉(zhuǎn)動(dòng)巻放輪，可以收放拉帶調(diào)整高度，從而為乘客帶來(lái)了方便。
2. 采用球頭連接，拉手可以繞球頭旋轉(zhuǎn)，為乘客調(diào)整站立方向帶來(lái)了方便， 并克服了現(xiàn)有技術(shù)拉帶扭曲所帶來(lái)的弊端。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)地描述。 圖l是本實(shí)用新型的車用拉手全剖視圖； 圖2是


圖1中的左視圖3是本實(shí)用新型的車用拉手中的巻放輪主視圖4是圖3中的左視圖5是圖3中的A—A剖視圖。
l.拉手；2.巻放輪；3.開關(guān)；4.盤簧；5.拉帶；6.吊環(huán)；7.夾扣；8.夾扣 球頭；9.彈簧；10.車內(nèi)縱向管；ll.螺釘；12.巻放輪凹槽；13.巻放輪盤簧孔； 14.盤簧調(diào)整孔；15.手孔；16.螺孔；17.夾扣螺孔；18.自鎖槽；19.巻》文輪穴。
具體實(shí)施方式
參見
圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，拉手1的殼體內(nèi)具有巻^:輪穴19,巻 放輪穴19內(nèi)設(shè)置有巻放輪2，拉帶5繞在所述巻放輪2上，巻放輪2 —側(cè)面開 有巻放輪凹槽12;另一側(cè)面開有巻放輪盤簧孔13，有一開關(guān)3通過銷軸裝在所 述巻放輪2 —側(cè)面，開關(guān)3的插入端插裝在所述巻放輪凹槽12內(nèi)，在靠近開關(guān)3的巻放輪穴19中設(shè)有彈簧9,彈簧9 一端連接在開關(guān)3上，另一端連接在所 述拉手1的殼體上，在巻放輪2另一側(cè)設(shè)有塔形彈簧4,塔形彈簧4的大端插 裝在巻放輪盤簧孔13內(nèi)，塔形彈簧4小端插裝在所述拉手1的殼體內(nèi)。
吊環(huán)6的上部為夾扣球頭8 ，所述夾扣球頭8連接在所述夾扣7相應(yīng)的槽內(nèi)。
巻放輪2的輪體上開有自鎖槽18,所述自鎖槽18的槽口 一端大，另 一端小， 所述拉帶5從所述自鎖槽18中穿過繞在所述巻放輪2的輪體上。
當(dāng)需要調(diào)低時(shí)，用手按動(dòng)開關(guān)3克服彈簧9力，使開關(guān)3脫離巻放輪2 的巻放輪凹槽12，向下拉拉手1克服塔形彈簧4力，使拉帶5延長(zhǎng)， 從而將高度調(diào)低。松開手，開關(guān)3在彈簧9的作用下，其前端的插頭 插入巻放輪2的巻放輪凹槽12內(nèi)，再次鎖緊。
當(dāng)需要調(diào)高時(shí)，按動(dòng)開關(guān)3克服彈簧9力，使開關(guān)3脫離巻放輪2的 巻放輪凹槽12，此時(shí)，對(duì)拉手l無(wú)需加力，巻放4侖2在塔形彈簧4的彈 簧力作用下，巻放輪2自動(dòng)向里回轉(zhuǎn)，繞巻拉帶5，縮短拉帶5,從 而整個(gè)拉手位置調(diào)高。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其 它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以 變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)
與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，包括夾扣(7)、吊環(huán)(6)、拉手(1)、拉帶(5)，其特征在于所述拉手(1)的殼體內(nèi)具有卷放輪穴(19)，所述卷放輪穴(19)內(nèi)設(shè)置有卷放輪(2)，所述拉帶(5)繞在所述卷放輪(2)上，所述卷放輪(2)一側(cè)面開有卷放輪凹槽(12)；另一側(cè)面開有卷放輪盤簧孔(13)，有一開關(guān)(3)通過銷軸裝在所述卷放輪(2)一側(cè)面，開關(guān)(3)的插入端插裝在所述卷放輪凹槽(12)內(nèi)，在靠近開關(guān)(3)的卷放輪穴(19)中設(shè)有彈簧(9)，所述彈簧(9)一端連接在開關(guān)(3)上，另一端連接在所述拉手(1)的殼體上，在卷放輪(2)另一側(cè)設(shè)有彈簧(4)，所述彈簧(4)里端插裝在所述卷放輪盤簧孔(13)內(nèi)，所述彈簧(4)外端插裝在所述拉手(1)的殼體內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述吊環(huán)(6 )的上部為夾扣球頭(8 )，所述夾扣球頭(8 )連接在所述夾扣(7 ) 相應(yīng)的4曹內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述彈簧(4)為塔形彈簧，所述彈簧(4)的大端在里端，小端在外端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，其特征在于 所述巻放4侖(2 )的輪體上開有自鎖槽(18),所述自鎖槽(18 )的槽口 一端大， 另一端小，所述拉帶(5)從所述自鎖槽(18)中穿過繞在所述巻放輪(2)的 輪體上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種可調(diào)整高度的公交、地鐵車用拉手，它可以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的拉手高度不可調(diào)節(jié)所帶來(lái)的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，拉手的殼體內(nèi)具有卷放輪穴，卷放輪穴內(nèi)設(shè)置有卷放輪，拉帶繞在所述卷放輪上，卷放輪一側(cè)面開有卷放輪凹槽；另一側(cè)面開有卷放輪盤簧孔，有一開關(guān)通過銷軸裝在所述卷放輪一側(cè)面，開關(guān)的插入端插裝在所述卷放輪凹槽內(nèi)，在靠近開關(guān)的卷放輪穴中設(shè)有彈簧，彈簧一端連接在開關(guān)上，另一端連接在拉手的殼體上，在卷放輪另一側(cè)設(shè)有彈簧，彈簧里端插裝在卷放輪盤簧孔內(nèi)，彈簧外端插裝在拉手的殼體內(nèi)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)卷放輪，可以收放拉帶調(diào)整高度，從而為乘客帶來(lái)了方便。
文檔編號(hào)B60N3/02GK201217403SQ20082001995
公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者袁有強(qiáng) 申請(qǐng)人:袁有強(qiáng)