專利名稱：車橋軸間差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于大噸位重型載貨及自卸汽車用STR系列車橋的差速器。
背景技術(shù)：
本實用新型作出以前，現(xiàn)有的大噸位重型載貨及自卸汽車用STR系列車橋，在傳 遞瞬時大扭矩時，軸間差速器殼易斷裂。 一旦差速器殼體斷裂那么就會影響到汽車的 運行安全，所以為了避免這個問題通用的做法是將汽車的瞬間輸出扭矩降低到安全地 范圍，但這么做又出現(xiàn)了新的問題那就是犧牲了汽車的瞬間輸出功率，影響了汽車的 載貨量。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對己有技術(shù)的不足，提供一種車橋軸間差速器，該差速器殼體牢固 可靠。
以下詳細介紹本實用新型的構(gòu)造， 一種車橋軸間差速器，包括貫通軸，該貫通軸 經(jīng)過軸間差速器連接輸入凸緣；其特征是，所述輸入凸緣和軸間差速器采用漸開線花 鍵連接。
優(yōu)化地，所述軸間差速器包括前軸間差速器殼和后軸間差速器殼，所述前軸間差 速器殼與輸入凸緣采用漸開線花鍵連接。
本實用新型的優(yōu)點是采用本實用新型的結(jié)構(gòu)所能承受的最大扭矩為23303. 9Nm 比以前所能承受的最大扭矩提高約160%。


說明書附圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合說明書附圖對實用新型作進一步披露。 實施例1:
請參閱說明書附圖l， 一種車橋軸間差速器，包括同心軸12和同心軸內(nèi)的貫通 軸13，它們安裝在軸承l(wèi)l上，軸承11安裝在后軸間差速器殼10上，后軸間差速器
殼10和前軸間差速器殼8組成軸間差速器的殼體，它們用螺栓17固定，殼體內(nèi)設(shè)置 十字軸9，以及半軸齒輪15和半軸齒輪墊片14和行星輪18和行星齒輪墊片16;軸 間差速器前軸間差速器殼8前端伸出一個類似軸的部分，它插入輸入凸緣2內(nèi)并與輸 入凸緣2采用漸開線花鍵連接。輸入凸緣2安裝在軸承5上；前軸間差速器殼8設(shè)置 差速鎖鎖環(huán)6和差速鎖銷7;軸承5的軸承殼端蓋4處設(shè)置軸密封圈3。輸入凸緣2 用凸緣螺母l軸向固定。
當(dāng)然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不限于上述舉例， 本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加 或替換，都應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種車橋軸間差速器，包括貫通軸，該貫通軸經(jīng)過軸間差速器連接輸入凸緣；其特征是，所述輸入凸緣和軸間差速器采用漸開線花鍵連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車橋軸間差速器，其特征是，所述軸間差速器包括 前軸間差速器殼和后軸間差速器殼，所述前軸間差速器殼與輸入凸緣采用漸開線 花鍵連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車橋軸間差速器，包括貫通軸，該貫通軸經(jīng)過軸間差速器連接輸入凸緣；其特征是，所述輸入凸緣和軸間差速器采用漸開線花鍵連接。本實用新型的結(jié)構(gòu)所能承受的最大扭矩為23303.9Nm，比以前所能承受的最大扭矩提高約160％。
文檔編號B60K17/16GK201205868SQ200820020489
公開日2009年3月11日 申請日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者劉宗強, 孫廣艷, 徐春山, 紀奕春, 紀愛師, 胡立興 申請人:青特集團有限公司