專利名稱：自卸車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車車廂，具體是涉及一種適用于山 區(qū)、礦區(qū)等大型工程現(xiàn)場的自卸車車廂。
(二)
背景技術(shù)：
目前，在山區(qū)、礦區(qū)等工況惡劣的大型工程現(xiàn)場，對大噸位 載重車輛要求越來越高。其中應(yīng)用于該現(xiàn)場的自卸車量非常大， 不過百前自卸車的車廂底板僅設(shè)置有兩條與自卸車副梁縱梁相應(yīng) 的縱梁，作為載荷的主承載部件，兩縱梁兩邊及其中間主要靠車 廂底部面板來承重。由于山區(qū)、礦區(qū)這種工況惡劣的現(xiàn)場，自卸 車除了滿足載重需要外，還要滿足承載附加載荷，比如因坑洼造 成車輛猛然下降或上升所帶來的沖擊載荷，車廂底板僅設(shè)置兩條 縱梁的常規(guī)結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度明顯不足，容易造成車廂變形 或某些部件疲勞斷裂。此外，考慮到強(qiáng)度和剛度問題，目前的自 卸車車廂不宜做的較寬，對于山區(qū)、礦區(qū)這種要求車輛穩(wěn)定性比 較高的場合，顯然限制了其應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型針對目前自卸車車廂結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度低，不能滿
足山區(qū)、礦區(qū)這些工況惡劣的大型工程現(xiàn)場的需要，提供了一種 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，整車穩(wěn)定性好的自卸車車廂。 本實用新型采用的技術(shù)方案為
本實用新型自卸車車廂，包括底板總成、前廂板總成、側(cè)廂 板總成和后廂板總成，其中底板總成設(shè)置有與副梁縱梁相應(yīng)的兩 條主縱梁，所述底板總成還設(shè)置有三條輔縱梁，其一位于所述兩 主縱梁之間，另外兩個分別位于相應(yīng)側(cè)主縱梁外側(cè)；底板總成縱 向均布有橫向加強(qiáng)筋。
上述自卸車車廂，所述側(cè)廂板總成上側(cè)梁設(shè)置有房式加強(qiáng)筋， 該房式加強(qiáng)筋上部為開口向下的等邊角剛形結(jié)構(gòu)，下部為與上述上側(cè)梁焊接的豎鋼板。
上述自卸車車廂，還設(shè)置有俯視投影覆蓋駕駛室的前護(hù)板， 其兩側(cè)與側(cè)廂板焊接。所述前廂板總成右下部設(shè)置有備胎安裝組 件。所述側(cè)廂板總成尾部設(shè)置有后廂板總成的手動開合裝置，其 一端轉(zhuǎn)動固定與側(cè)廂板總成上，另一端為對與其相應(yīng)的銷水平限 位的開口向下的卡口。
本實用新型自卸車車廂其主要改進(jìn)之處體現(xiàn)在對底板總成的 加強(qiáng)和其寬度的加大上，其相應(yīng)于副梁縱梁設(shè)置有兩條主縱梁， 還另外設(shè)置有三條輔縱梁，該輔縱梁其一位于兩主縱梁之間，另 兩條分別位于相應(yīng)側(cè)主縱梁外側(cè)，從而增強(qiáng)了底板總成的強(qiáng)度和 剛度。此外底板總成縱向均布有橫向加強(qiáng)筋，與主縱梁和輔縱梁 構(gòu)成田字格結(jié)構(gòu)，從而改變原來主要靠底板面板承載負(fù)荷因跨度 大而容易造成其變形或疲勞損壞的缺陷，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度增大， 實驗證明，本實用新型自卸車車廂完全能夠滿足大型工程現(xiàn)場的 需要，使用壽命大大延長。且本實用新型底板總成結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大 加強(qiáng)，且為了均勻布置底部各縱梁的需要，箱體寬度加大，從而 也使得整車穩(wěn)定性增強(qiáng)，對于大型工程現(xiàn)場對整車穩(wěn)定性要求比 較高的場合，無疑其適用性進(jìn)一步增強(qiáng)。


圖1為本實用新型具體實施方式
主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型具體實施方式
后視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型具體實施方式
右視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1、前護(hù)板，2、側(cè)廂板總成，3、備胎安裝組件，4、
輔縱梁，5、主縱梁，6、油缸固定加強(qiáng)板，7、前廂板總成，8、 底板總成，9、房式加強(qiáng)筋，10、后廂板總成，11、橫向加強(qiáng)筋， 12、手動開合裝置。
具體實施方式下面結(jié)合說明書附圖來具體說明一下本實用新型的結(jié)構(gòu)原
理
參照說明附圖1至3，本具體實施方式
自卸車車廂包括底板
4總成8、前廂板總成7、側(cè)廂板總成2和后廂板總成10，其中底 板總成設(shè)置有與副梁縱梁相應(yīng)的兩條主縱梁5，所述底板總成8 還設(shè)置有三條輔縱梁4，其一位于所述兩主縱梁5之間，另外兩 個分別位于相應(yīng)側(cè)主縱梁外側(cè)；底板總成縱向均布有橫向加強(qiáng)筋 11 。
為了增強(qiáng)側(cè)廂板的強(qiáng)度，有效防止側(cè)廂板被礦石砸變形，所 述側(cè)廂板總成2上側(cè)梁設(shè)置有房式加強(qiáng)筋9，該房式加強(qiáng)筋上部 為開口向下的等邊角剛形結(jié)構(gòu)，下部為與上述上側(cè)梁焊接的豎鋼 板。從而使該箱體增加其在工程現(xiàn)場的適用性。
此外為了對駕乘人員進(jìn)行有效的保護(hù)，其還設(shè)置有俯視投影 覆蓋駕駛室的前護(hù)板1，從而防止有物體從上部掉落而對駕乘人 員造成的傷害，其兩側(cè)采用整體式板材與側(cè)廂板焊接在一起，除 了增加固定強(qiáng)度外，還可以增加保護(hù)面積。
在所述前廂板總成7右下部設(shè)置有備胎安裝組件3，上述前 護(hù)板也能對該備胎進(jìn)行保護(hù)，防止其被砸傷或砸壞。
因為工程現(xiàn)場工礦比較惡劣，后廂板如果只有自動開合裝置， 則無法滿足要求，因為工況比較惡劣，可能造成自動開合裝置在 不需要打開的時候會自動打開，造成物料泄漏，因此在所述側(cè)廂 板總成2尾部設(shè)置有后廂板總成10的手動開合裝置12，其一端 轉(zhuǎn)動固定與側(cè)廂板總成上，另一端為對與其相應(yīng)的銷水平限位的 開口向下的卡口，需要打開時，手動向上翻轉(zhuǎn)該裝置即可。
權(quán)利要求1. 一種自卸車車廂，包括底板總成(8)、前廂板總成(7)、側(cè)廂板總成(2)和后廂板總成(10)，其中底板總成設(shè)置有與副梁縱梁相應(yīng)的兩條主縱梁(5)，其特征在于所述底板總成(8)還設(shè)置有三條輔縱梁(4)，其一位于所述兩主縱梁(5)之間，另外兩個分別位于相應(yīng)側(cè)主縱梁外側(cè)；底板總成縱向均布有橫向加強(qiáng)筋(11)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂，其特征在于所述側(cè)廂板總成(2) 上側(cè)梁設(shè)置有房式加強(qiáng)筋(9)，該房式加強(qiáng)筋上部為開口向下的等邊 角剛形結(jié)構(gòu)，下部為與上述上側(cè)梁焊接的豎鋼板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車車廂，其特征在于還設(shè)置有俯視 投影覆蓋駕駛室的前護(hù)板(1)，其兩側(cè)與側(cè)廂板焊接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車車廂，其特征在于所述前廂板總 成(7)右下部設(shè)置有備胎安裝組件(3)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車車廂，其特征在于所述側(cè)廂板總成(2)尾部設(shè)置有后廂板總成(10)的手動開合裝置(12)，其一端轉(zhuǎn)動固定于側(cè)廂板總成上，另一端為對與其相應(yīng)的銷水平限位的開口 向下的卡口。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車車廂，具體是涉及一種適用于山區(qū)、礦區(qū)等大型工程現(xiàn)場的自卸車車廂。本實用新型自卸車車廂，包括底板總成、前廂板總成、側(cè)廂板總成和后廂板總成，其中底板總成設(shè)置有與副梁縱梁相應(yīng)的兩條主縱梁，所述底板總成還設(shè)置有三條輔縱梁，其一位于所述兩主縱梁之間，另外兩個分別位于相應(yīng)側(cè)主縱梁外側(cè)；底板總成縱向均布有橫向加強(qiáng)筋。本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，整車穩(wěn)定性好的自卸車車廂。
文檔編號B60P1/04GK201240429SQ200820025298
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月11日
發(fā)明者劉福云, 呂興潤 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南技術(shù)中心有限公司