專利名稱：一種汽車節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能裝置。具體說是自動離合式汽車節(jié)能裝置，適用于各種機(jī)動車 輛上。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車消耗的能源是汽油或柴油。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽油或柴油的供 需矛盾越來越突出，因此，節(jié)能降耗已成為社會發(fā)展的必然要求。在汽車制造行業(yè)都知道，汽車的輪轂與半軸間的連接一直是采取直接固定連接在一起的。 由于輪轂與半軸間采取直接相連，當(dāng)汽車行駛到一定速度可以滑行時(shí)，必須掛空檔才能實(shí)現(xiàn) 節(jié)油。而掛空檔需要增加換檔次數(shù)，給駕駛員增加了麻煩。如果不掛空檔，又會造成能源一 一汽油或柴油的浪費(fèi)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種汽車節(jié)能裝置。采用該裝置，汽車在滑行時(shí)，不必 掛空檔，不僅減少了換檔次數(shù)、減少了駕駛員的麻煩，而且可避免能源——汽油或柴油的浪 費(fèi)。為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案本實(shí)用新型的汽車節(jié)能裝置含有半軸，其特點(diǎn)是半軸外段有軸套。該軸套的里端周向有 外凸臺，外凸臺上有用于與汽車輪轂連接用的銷孔。軸套外端有端蓋，其里端與半軸間有油 封。軸套與半軸間借助軸承呈活動配合，其與半軸的軸向間呈定配合。軸套的內(nèi)圓與半軸外 圓間有間隙，軸套的內(nèi)圓上有至少兩個(gè)徑向盲孔，這些徑向盲孔間呈等間距對稱布置，與徑 向盲孔相對應(yīng)的半軸圓周上有弧形凹槽。徑向盲孔內(nèi)和弧形凹槽內(nèi)分別有彈簧和綱球，鋼球 的直徑小于徑向盲孔的直徑，彈簧兩端在非工作狀態(tài)下分別與徑向盲孔的孔底和鋼球相抵。其中，被軸套罩住的那段半軸的外段直徑大于其內(nèi)段，從而在被軸套罩住的那段半軸中 間形成周向臺階，所述弧形凹槽處在周向臺階之外的半軸上。在周向臺階內(nèi)側(cè)的那段軸套內(nèi) 圓上有周向內(nèi)凸臺，該周向內(nèi)凸臺與周向臺階和油封間均有軸承。軸套外段至少有兩個(gè)徑向通孔，這些徑向通孔間呈等間距對稱布置，并在與這些徑向通 孔相對應(yīng)的軸套外圓上套有外套，從而由外套和徑向通孔一起形成徑向盲孔。半軸外端中間有圓形凹坑，與該圓形凹坑相對應(yīng)的端蓋內(nèi)表面中間有圓形凸臺，圓形凸 臺的端面和圓形凹坑的坑底均為平面且二者間留有間隙。圓形凹坑直徑大于圓形凸臺的直徑， 圓形凹坑與圓形凸臺間借助軸承呈活動配合。采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型在半軸外段設(shè)置有軸套。該軸套的里端周向有外凸臺，外凸臺上有用于 與汽車輪轂連接用的銷孔。軸套外端有端蓋，其里端與半軸間有油封。軸套與半軸間借助軸 承呈活動配合，其與半軸的軸向間呈定配合。軸套的內(nèi)圓與半軸外圓間有間隙，軸套的內(nèi)圓 上有至少兩個(gè)徑向盲孔，這些徑向盲孔間呈等間距對稱布置，與徑向盲孔相對應(yīng)的半軸圓周 上有弧形凹槽。徑向盲孔內(nèi)和弧形凹槽內(nèi)分別有彈簧和綱球，鋼球的直徑小于徑向盲孔的直 徑，彈簧兩端在非工作狀態(tài)下分別與徑向盲孔的孔底和鋼球相抵。使得半軸不與汽車輪轂直 接連接。由于半軸不與汽車輪轂直接連接，當(dāng)車輛行駛到一定速度可以滑行時(shí)，只要駕駛員 松開油門踏板，鋼球就會在離心力的作用下脫離半軸上的弧形凹槽而壓縮彈簧，從而使半軸 與車輪脫開，利用汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的動能來進(jìn)行慣性滑行，不必掛空檔，就可實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源 ——汽油或柴油的目的。而且可以減少換檔次數(shù)、減少駕駛員的麻煩，操作起來更加方便。


附圖是本實(shí)用新型的汽車節(jié)能裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型的汽車節(jié)能裝置含有半軸1，半軸1外段套有軸套5。軸套5的 里端周向加工有外凸臺18，外凸臺18上加工有用于與汽車輪轂連接用的銷孔4，通過螺栓和 這些銷孔4可實(shí)現(xiàn)汽車輪轂與軸套5間的固定連接。軸套5外端設(shè)置有端蓋11，軸套5外端 與端蓋11間借助螺釘12相固連。半軸1外端中間加工有圓形凹坑14，與該圓形凹坑相對應(yīng) 的端蓋11內(nèi)表面中間加工有圓形凸臺15，圓形凸臺15的端面和圓形凹坑14的坑底均為平 面且二者間留有間隙。圓形凹坑14的直徑大于圓形凸臺15的直徑，且圓形凹坑14與圓形凸 臺15的內(nèi)外圓間安裝有軸承10，通過該軸承使二者間呈活動配合。在軸套5的里端與半軸1 間安裝有油封2，以用于避免軸套5與半軸1間潤滑油的泄漏。被軸套5罩住的那段半軸1的外段直徑大于其內(nèi)段，從而在被軸套5罩住的那段半軸1 中間形成周向臺階16。在周向臺階16內(nèi)側(cè)的那段軸套5內(nèi)圓上加工有周向內(nèi)凸臺17,該周 向內(nèi)凸臺與周向臺階16和油封2間均安裝有軸承3。從而使軸套5與半軸1的圓周方向間呈 活動配合，而與半軸1的軸向間呈固定配合。軸套5的內(nèi)圓與半軸1外圓間留有間隙6，軸套5的內(nèi)圓上加工有三個(gè)徑向盲孔，這些 徑向盲孔間呈等間距對稱布置，與這些徑向盲孔相對應(yīng)的半軸1圓周上加工有弧形凹槽。徑 向盲孔內(nèi)和弧形凹槽內(nèi)分別安裝有彈簧9和綱球7，鋼球7的直徑小于徑向盲孔的直徑，彈 簧9兩端在非工作狀態(tài)下分別與徑向盲孔的孔底和鋼球7相抵。其中，軸套5外段上的三個(gè) 徑向盲孔是這樣形成的，即先在軸套5外段的圓周方向上加工三個(gè)徑向通孔13，該三個(gè)徑向 通孔間呈等間距對稱布置，然后在與這些徑向通孔13相對應(yīng)的那段軸套5外圓上套上一個(gè)外 套8，從而由外套8和徑向通孔13—起構(gòu)成徑向盲孔。當(dāng)車輛行駛到一定速度可以滑行時(shí)，只要駕駛員松開油門踏板，鋼球7就會在離心力的作用下脫離半軸1上的弧形凹槽而壓縮彈簧7，從而使半軸l與車輪脫開，利用汽車行駛時(shí) 產(chǎn)生的動能來進(jìn)行慣性滑行，不必掛空檔，就可實(shí)現(xiàn)節(jié)省能源——汽油或柴油的目的。
權(quán)利要求1.一種汽車節(jié)能裝置，包括半軸(1)，其特征在于半軸(1)外段有軸套(5)；該軸套的里端周向有外凸臺(18)，外凸臺(18)上有用于與汽車輪轂連接用的銷孔(4)；軸套(5)外端有端蓋(11)，其里端與半軸(1)間有油封(2)；軸套(5)與半軸(1)間借助軸承(3)呈活動配合，其與半軸(1)的軸向間呈定配合；軸套(5)的內(nèi)圓與半軸(1)外圓間有間隙(6)，軸套(5)的內(nèi)圓上有至少兩個(gè)徑向盲孔，這些徑向盲孔間呈等間距對稱布置，與徑向盲孔相對應(yīng)的半軸(1)圓周上有弧形凹槽；徑向盲孔內(nèi)和弧形凹槽內(nèi)分別有彈簧(9)和綱球(7)，鋼球(7)的直徑小于徑向盲孔的直徑，彈簧(9)兩端在非工作狀態(tài)下分別與徑向盲孔的孔底和鋼球(7)相抵。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于被軸套(5)罩住的那段半軸(1) 的外段直徑大于其內(nèi)段，從而在被軸套(5)罩住的那段半軸(1)中間形成周向臺階(16)， 所述弧形凹槽處在周向臺階(16)之外的那段半軸(1)上；在周向臺階(16)內(nèi)側(cè)的那段軸 套(5)內(nèi)圓上有周向內(nèi)凸臺(17)，該周向內(nèi)凸臺與周向臺階(16)和油封(2)間均有軸承(3)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于軸套(5)外段上至少有兩個(gè)徑向 通孔(13)，這些徑向通孔(13)間呈等間距對稱布置，并在與這些徑向通孔(13)相對應(yīng)的 軸套(5)外圓上套有外套(8)，從而由外套(8)和徑向通孔(13) —起構(gòu)成徑向盲孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的汽車節(jié)能裝置，其特征在于半軸(1)外端中間有圓形 凹坑(14)，與該圓形凹坑相對應(yīng)的端蓋(11)內(nèi)表面中間有圓形凸臺(15)，圓形凸臺(15) 的端面和圓形凹坑(14)的坑底均為平面且二者間留有間隙；圓形凹坑(14)的直徑大于圓 形凸臺(15)的直徑，且圓形凹坑(14)與圓形凸臺(15)間借助軸承(10)呈活動配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種汽車節(jié)能裝置。具體說是自動離合式汽車節(jié)能裝置。它含有半軸，其特點(diǎn)是半軸外段有軸套。該軸套的里端周向有外凸臺，外凸臺上有用于與汽車輪轂連接用的銷孔。軸套外端有端蓋，其里端與半軸間有油封。軸套與半軸間借助軸承呈活動配合，其與半軸的軸向間呈定配合。軸套的內(nèi)圓與半軸外圓間有間隙，軸套的內(nèi)圓上有至少兩個(gè)徑向盲孔，這些徑向盲孔間呈等間距對稱布置，與徑向盲孔相對應(yīng)的半軸圓周上有弧形凹槽。徑向盲孔內(nèi)和弧形凹槽內(nèi)分別有彈簧和鋼球，鋼球的直徑小于徑向盲孔的直徑，彈簧兩端在非工作狀態(tài)下分別與徑向盲孔的孔底和鋼球相抵。采用該裝置，汽車在滑行時(shí)，不必掛空檔，減少了換檔次數(shù)和駕駛員的麻煩，節(jié)省了能源。
文檔編號B60K17/26GK201172373SQ20082003094
公開日2008年12月31日 申請日期2008年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月16日
發(fā)明者胡春安 申請人:胡春安