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一種剎車誤操作糾正裝置的制作方法

文檔序號:3905820閱讀:135來源:國知局
專利名稱:一種剎車誤操作糾正裝置的制作方法
技術領域
本實用新型涉及機動車剎車技術領域,具體涉及一種剎車誤操作糾 正裝置。
背景技術
在駕駛過程中,由于突發(fā)事件而緊急剎車時,經(jīng)常發(fā)生駕駛員誤把 油門踏板當成制動踏板的情況,從而導致事故的發(fā)生。目前國內(nèi)尚沒有 有效地解決此種誤操作的裝置和方法,因此在緊急情況下如何及時地糾 正人為的誤操作,是目前亟待解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種剎車誤操作糾正裝置,本裝置可以及 時糾正駕駛員剎車時誤踏油門踏板的操作,其構造簡單,工作可靠且成 本低。
為實現(xiàn)上述目的,本實用新型采用了以下技術方案 一種剎車誤操 作糾正裝置,包括油門踏板和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構,油 門踏板的末端為第一扇形齒輪,第一扇形齒輪和第一齒輪嚙合并驅動傳 動桿控制油門,第一扇形齒輪的工作轉動軌跡終端的延伸方向設有啟動 動力驅動機構的觸點,第一扇形齒輪的一端設有第一復位彈簧。
由上述技術方案可知,在正常狀況下,油門踏板末端的第一扇形齒 輪和第一齒輪互相嚙合轉動,油門正常工作;在緊急狀況下發(fā)生誤操作 時,由于駕駛員腳踏的動作力度比正常狀況下大很多,因此會使第一扇 形齒輪和第一齒輪相互脫離,導致第一扇形齒輪的轉動范圍超出其正常 工作轉動軌跡的終端,從而使第一扇形齒輪和啟動觸點相接觸,進而啟 動動力驅動機構,此動力機構驅動機動車剎車機構工作,使機動車停止 運行,由此避免了機動車因誤操作而發(fā)生的事故。而且由上述可知,本 實用新型構造簡單,工作可靠且成本較低。

圖1是本實用新型的結構示意圖2是制動機構的結構示意圖3是帶有飛輪的制動機構的結構示意圖4是飛輪的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示, 一種剎車誤操作糾正裝置,本實用新型包括油門踏板 和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構,油門踏板的末端為第一扇形齒
輪10,第一扇形齒輪10和第一齒輪20嚙合并驅動傳動桿30控制油門, 第一扇形齒輪10的工作轉動軌跡終端的延伸方向設有啟動動力驅動機 構的觸點40,第一扇形齒輪10的一端設有第一復位彈簧11。
第一扇形齒輪10和第一齒輪20在正常工作狀況下互相嚙合轉動, 使油門正常動作,這種嚙合轉動有一定的方向和運動范圍,也即形成了 工作轉動軌跡,第一扇形齒輪10的工作轉動軌跡的方向是指油門踏板 被腳向下踏時,第一扇形齒輪10的轉動方向,運動范圍是指第一扇形 齒輪10和第一齒輪20在互相不脫離時所能達到的最大轉動角度。
當在緊急狀況下發(fā)生誤操作時,也即駕駛員誤把油門踏板當成制動 踏板時,駕駛員使用較平常大很多的力度踩踏油門踏板,在這種情況下, 第一扇形齒輪10和第一齒輪20不能保持正常工作狀況,第一扇形齒輪 10的轉動軌跡超出其工作轉動軌跡的運動范圍,也即第一扇形齒輪10 和第一齒輪20互相脫離,由于動力驅動機構的啟動觸點40靠近第一扇 形齒輪10的工作轉動軌跡的終端,且處在其延伸方向,因此第一扇形 齒輪10將與啟動觸點40相接觸,從而啟動動力驅動機構,動力驅動機 構使機動車剎車機構動作,機動車由此停止運行,從而糾正了駕駛員在 緊急狀況下的誤操作行為,避免了交通事故的發(fā)生。
當駕駛員不再踩踏油門踏板時,由于第一復位彈簧11的作用,第 一扇形齒輪IO自觸點40處回復原位,動力驅動機構也同時停止運行。
如圖1所示,所述的第一齒輪20的一側設有同軸轉動的第一飛輪50,第一飛輪50上設有懸臂51與傳動桿30相連,傳動桿30上設置有 復位彈簧31。
上述設置使得油門踏板被踏緊時,第一齒輪20在第一扇形齒輪10 的帶動下轉動時,第一飛輪50隨第一齒輪20同時轉動,從而懸臂51 帶動傳動桿30動作,傳動桿30再使油門動作;當油門踏板松開時,復 位彈簧31動作,使傳動桿30帶動懸臂51轉動,進而第一飛輪50帶動 第一齒輪20回復原位,整個機構回復正常。這種設置方式既有利于通 過油門踏板控制油門動作,又有利于油門機構的正常復位,是一種較好 的傳動方式。
如圖1所示,作為本實用新型進一步的優(yōu)選方案,所述的第一飛輪 50的表面上設有限定部52,第一飛輪50的外側設置有與限定部52相 配合的限位件53,限定部52與限位件53共同作用使第一飛輪50在復 位彈簧31作用下回復到原始位置。
第一飛輪50可以通過設置在傳動桿30上的復位彈簧31逐步回復 原位,在限定部52與限位件53的相互配合的作用下,第一飛輪50可 以剛好復位到原始位置,從而有利于整個油門傳動機構的穩(wěn)定性。
限位部52有多種實現(xiàn)方案,比如可以采用凸部或凹部,作為本實 用新型更進一步的優(yōu)選方案,所述的限定部52為設置在第一飛輪50的 外環(huán)面上的凸部,限位件53的頭部與第一飛輪50外環(huán)面上的凸部相配 合,限位件53設置在第一齒輪20的旁側,限位件53的尾部設有使其 頭部貼靠在第一飛輪50外環(huán)面上的彈簧54,如圖1所示。
在第一飛輪50的外環(huán)面上設置凸部便于加工制造,為了有利于第 一齒輪20和第一飛輪50的安裝,限位件53設置在第一齒輪20的旁側, 彈簧54的設置使限位件53的頭部貼靠在第一飛輪50外環(huán)面上,從而 更有利于限位件53的頭部與第一飛輪50外環(huán)面上的凸部相配合,使第 一飛輪50剛好回復到原始位置。
作為本實用新型的優(yōu)選方案,所述的機動車的剎車機構包括制動踏 板,制動踏板的末端為第二扇形齒輪60,第二扇形齒輪60和第二齒輪70嚙合并驅動制動器,所述的動力驅動機構的動力輸出端與第二齒輪 70相連并驅動制動器動作,第二扇形齒輪60的一端設有第二復位彈簧 61,如圖2所示。
動力驅動機構可以有多種實現(xiàn)方案,比如采用電動機驅動、液壓驅 動或氣壓驅動等方式,當制動機構也采用第二扇形齒輪60和第二齒輪 70相嚙合的方式來傳動時,動力驅動機構的動力輸出端可以直接作用在 第二齒輪70上并驅動制動器,從而使動力驅動機構的傳動具有較好的 通用性。
作為本實用新型的另一種優(yōu)選方案,如圖2所示,所述的動力驅動 機構包括電動機80,電動機80的轉軸帶動第二齒輪70轉動并使制動器 動作。
電動機80的反應動作較為靈敏,而且力的傳遞性較好,在本實用 新型中是一種較好的選擇。
如圖3所示,所述的第二齒輪70的一側設有同軸轉動的第二飛輪 90,電動機80通過其轉軸上設置的齒輪100帶動第二飛輪90轉動,第 二飛輪90的分度圓直徑大于齒輪100的分度圓直徑。
因電動機80的轉速較大,當設置第二飛輪90后,因第二飛輪90 的分度圓直徑大于齒輪100的分度圓直徑,故第二飛輪90起到了減速 的功能,在一定程度上降低了制動機構的動作速度,使整個機構的運行 更加平穩(wěn),也防止了剎車機構和電動機80因磨損劇烈而產(chǎn)生的故障。
如圖4所示,所述的飛輪通過其內(nèi)側的軸承55繞轉軸轉動,軸承 55的外側套設有軸環(huán)58,軸環(huán)58的外環(huán)面上設有與軸環(huán)58相鉸接的 棘爪56,軸環(huán)58與棘爪56的鉸接處設有與棘爪56的形狀相吻合的凹 部,飛輪外殼59的內(nèi)環(huán)面呈棘輪狀,所述的軸環(huán)58、棘爪56以及飛輪 外殼59構成一個完整的內(nèi)嚙合齒式棘輪機構,飛輪的轉動方向與其相 連的扇形齒輪的轉動方向相反。
如圖1、 4,當?shù)谝簧刃锡X輪10正常轉動時,第一飛輪20同時轉動, 并驅動油門動作;當?shù)谝伙w輪20在復位彈簧31作用下復位時,由于第一飛輪20的轉動方向與其相連的第一扇形齒輪10的轉動方向相反,且 由于第一飛輪20的棘輪結構,第一飛輪20可以在轉軸不動的情況下帶 動第一扇形齒輪10回復正常工作位置;同理,如圖3所示,第二扇形 齒輪60工作時,第二飛輪90的棘輪在第二齒輪70的作用下逆向轉動, 棘爪56沒有阻擋作用,此時第二飛輪90的外殼并不轉動,因此第二扇 形齒輪60正常工作時并不需要克服電動機80的阻力,但當電動機80 動作時,電動機80帶動第二飛輪90的外殼轉動,此時棘爪56產(chǎn)生阻 擋作用,其帶動內(nèi)部的軸承55轉動,同時帶動同軸的第二齒輪70轉動, 由此剎車機構動作。
由此可見,第一飛輪20和第二飛輪90的設置使整個機構的運行更 加穩(wěn)定,且減少了復位的阻力。
如圖4所示,所述的飛輪外殼59的兩側沿其外環(huán)邊緣均勻地設置 有滾珠57,滾珠57遠離飛輪外殼59的一側設有蓋板。
設置滾珠57和蓋板后,減少了飛輪運行時竄動情況,使飛輪的運 行更加平穩(wěn)。
權利要求1、一種剎車誤操作糾正裝置,其特征在于本實用新型包括油門踏板和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構,油門踏板的末端為第一扇形齒輪(10),第一扇形齒輪(10)和第一齒輪(20)嚙合并驅動傳動桿(30)控制油門,第一扇形齒輪(10)的工作轉動軌跡終端的延伸方向設有啟動動力驅動機構的觸點(40),第一扇形齒輪(10)的一端設有第一復位彈簧(11)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的第一齒輪(20)的一側設有同軸轉動的第一飛輪(50),第一飛輪(50)上設有懸臂(51)與傳動桿(30)相連,傳動桿(30)上設置有 復位彈簧(31)。
3、 根據(jù)權利要求1所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的機動車的剎車機構包括制動踏板,制動踏板的末端為第二扇形齒輪(60),第二扇形齒輪(60)和第二齒輪(70)嚙合并驅動制動器,所 述的動力驅動機構的動力輸出端與第二齒輪(70)相連并驅動制動器動 作,第二扇形齒輪(60)的一端設有第二復位彈簧(61)。
4、 根據(jù)權利要求2所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的第一飛輪(50)的表面上設有限定部(52),第一飛輪(50)的外 側設置有與限定部(52)相配合的限位件(53),限定部(52)與限位 件(53)共同作用使第一飛輪(50)在復位彈簧(31)作用下回復到原 始位置。
5、 根據(jù)權利要求3所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所述的動力驅動機構包括電動機(80),電動機(80)的轉軸帶動第二齒 輪(70)轉動并使制動器動作。
6、 根據(jù)權利要求4所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的限定部(52)為設置在第一飛輪(50)的外環(huán)面上的凸部,限位件(53)設置在第一齒輪(20)的旁側,限位件(53)的頭部與第一飛輪(50)外環(huán)面上的凸部相配合,限位件(53)的尾部設有使其頭部貼靠 在第一飛輪(50)外環(huán)面上的彈簧(54)。
7、 根據(jù)權利要求5所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的第二齒輪(70)的一側設有同軸轉動的第二飛輪(90),電動機(80) 通過其轉軸上設置的齒輪(100)帶動第二飛輪(90)轉動,第二飛輪(90)的分度圓直徑大于齒輪(100)的分度圓直徑。
8、 根據(jù)權利要求2或4或6或7所述的剎車誤操作糾正裝置,其 特征在于所述的飛輪通過其內(nèi)側的軸承(55)繞轉軸轉動,軸承(55) 的外側套設有軸環(huán)(58),軸環(huán)(58)的外環(huán)面上設有與軸環(huán)(58)相 鉸接的棘爪(56),軸環(huán)(58)與棘爪(56)的鉸接處設有與棘爪(56) 的形狀相吻合的凹部,飛輪外殼(59)的內(nèi)環(huán)面呈棘輪狀,所述的軸環(huán)(58)、棘爪(56)以及飛輪外殼(59)構成一個完整的內(nèi)嚙合齒式棘 輪機構,飛輪的轉動方向與其相連的扇形齒輪的轉動方向相反。
9、 根據(jù)權利要求8所述的剎車誤操作糾正裝置,其特征在于所 述的飛輪外殼(59)的兩側沿其外環(huán)邊緣均勻地設置有滾珠(57),滾 珠(57)遠離飛輪外殼(59)的一側設有蓋板。
專利摘要本實用新型涉及機動車剎車技術領域,具體涉及一種剎車誤操作糾正裝置。本實用新型包括油門踏板和驅動機動車剎車機構的動力驅動機構,油門踏板的末端為第一扇形齒輪,第一扇形齒輪和第一齒輪嚙合并驅動傳動桿控制油門,第一扇形齒輪的工作轉動軌跡終端的延伸方向設有啟動動力驅動機構的觸點,第一扇形齒輪的一端設有第一復位彈簧。本裝置可以及時糾正駕駛員剎車時誤踏油門踏板的操作,其構造簡單,工作可靠且成本低。
文檔編號B60T7/04GK201151350SQ20082003165
公開日2008年11月19日 申請日期2008年1月29日 優(yōu)先權日2008年1月29日
發(fā)明者夏志輝 申請人:夏志輝
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