專利名稱：汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車氣動(dòng)剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前，在氣動(dòng)剎車中腳制動(dòng)和手制動(dòng)是分開(kāi)操作的，一
般輕載情況下腳制動(dòng)完全可以剎住車，停車時(shí)再拉手制動(dòng)；但 在重載時(shí)，腳制動(dòng)不能完全剎住車，需同時(shí)輔手制動(dòng)，因兩種 制動(dòng)需分開(kāi)操作，駕駛?cè)藛T往往很難同時(shí)操作而造成事故。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種汽車氣剎用全氣 壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，該汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)在重載時(shí)，腳制動(dòng) 和手制動(dòng)可同時(shí)方便地進(jìn)行，具體是腳制動(dòng)可觸發(fā)手制動(dòng)同時(shí) 介入。
本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一 種汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)有一氣壓缸體，氣壓缸體中 設(shè)有一可自由移動(dòng)的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔 成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒相連通，第二 氣壓缸進(jìn)氣口與腳制動(dòng)閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設(shè)有一 活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第 一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設(shè)有一由活塞桿另一端抵
觸推移接通的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制二位三通電磁閥的出氣 口擇一相通于其本體上的進(jìn)氣口和排氣口 ， 二位三通電磁閥斷 電常態(tài)為進(jìn)氣口與出氣口相通，通電時(shí)二位三通電磁閥為出氣 口與排氣口相通，二位三通電磁閥的進(jìn)氣口與手制動(dòng)閥的出氣 口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動(dòng)分泵氣腔相 通。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是隔斷裝置為橡膠膜片或 活塞。
活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結(jié)構(gòu)是兩者之間設(shè) 有橡膠密封圈。
處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設(shè)有壓簧，壓簧 一端抵靠第一氣壓缸內(nèi)壁和其另一端彈性抵靠隔斷裝置(主要 作用是在沒(méi)氣時(shí)保持活塞桿原位，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以免電磁閥 長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀)，工作時(shí)(指隔斷裝置朝第二氣壓缸的一面 受氣壓力大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力)，隔斷 裝置向第一氣壓缸體移動(dòng)、從而帶動(dòng)活塞桿另一端推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi) 關(guān)使之閉合接通，不工作時(shí)，第二氣壓缸體為常壓(大氣壓)， 自動(dòng)復(fù)位、隔斷裝置向第二氣壓缸體移動(dòng)直至受力平衡、從而 帶動(dòng)活塞桿另一端離開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)使之?dāng)嚅_(kāi)。
腳制動(dòng)閥出氣口與第二氣壓缸進(jìn)氣口之間設(shè)有載荷闊，這 樣輕載時(shí)可保證制動(dòng)氣壓較低，隔斷裝置不會(huì)朝第一氣壓缸移 動(dòng)，防止輕載剎車時(shí)手剎后制動(dòng)抱死。
本實(shí)用新型的有益效果是由于重載進(jìn)行腳剎時(shí)載荷閥輸 出的重載制動(dòng)氣壓接近全氣壓，隔斷裝置朝第二氣壓缸的一面 受氣壓力會(huì)接近隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力，因此 隔斷裝置會(huì)朝第一氣壓缸移動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞桿另一端推動(dòng)觸 點(diǎn)開(kāi)關(guān)使之閉合接通，二位三通電磁閥工作，二位三通電磁閥 的出氣口與排氣口相通，手剎后制動(dòng)分泵氣腔進(jìn)行排氣，手剎 后制動(dòng)分泵氣腔中即為常壓，手剎后制動(dòng)分泵中的第二壓簧復(fù) 位伸長(zhǎng)起制動(dòng)效果，這樣可有效提高剎車力，即后剎、手剎同 時(shí)起效果。從中可看出，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、工作可靠和使 用方便。


圖l為本實(shí)用新型示意圖2為本實(shí)用新型工作原理圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例 一種汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)有一氣壓 缸體l,氣壓缸體中設(shè)有一可自由移動(dòng)的隔斷裝置2，隔斷裝 置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸3、 4，第一氣壓缸 進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒5相連通，第二氣壓缸進(jìn)氣口與腳制動(dòng)閥6 出氣口相連通，又氣壓缸體中設(shè)有一活塞桿7，活塞桿一端固 定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出 第一氣壓缸，設(shè)有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān) 8，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制二位三通電磁閥9的出氣口 10擇一相通于其 本體上的進(jìn)氣口 ll和排氣口 12， 二位三通電磁閥斷電常態(tài)為
進(jìn)氣口與出氣口相通，通電時(shí)二位三通電磁閥為出氣口與排氣
口相通，二位三通電磁闊的進(jìn)氣口與手制動(dòng)閥的出氣口 13相 連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動(dòng)分泵氣腔14相
隔斷裝置為橡膠膜片或活塞。
活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結(jié)構(gòu)是兩者之間設(shè) 有橡膠密封圈15。
處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設(shè)有壓簧16，壓
簧一端抵靠第一氣壓缸內(nèi)壁和其另一端彈性抵靠隔斷裝置(主 要作用是在沒(méi)氣時(shí)保持活塞桿原位，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以免電磁 閥長(zhǎng)時(shí)間通電燒毀)，工作時(shí)(指隔斷裝置朝第二氣壓缸的一 面受氣壓力大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力)，隔 斷裝置向第一氣壓缸體移動(dòng)、從而帶動(dòng)活塞桿另一端推動(dòng)觸點(diǎn) 開(kāi)關(guān)使之閉合接通，不工作時(shí)，第二氣壓缸體為常壓(大氣壓)， 自動(dòng)復(fù)位、隔斷裝置向第二氣壓缸體移動(dòng)直至受力平衡、從而 帶動(dòng)活塞桿另一端離開(kāi)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)使之?dāng)嚅_(kāi)。
腳制動(dòng)閥出氣口與第二氣壓缸進(jìn)氣口之間設(shè)有載荷閥
17，這樣輕載時(shí)可保證制動(dòng)氣壓較低，隔斷裝置不會(huì)朝第一氣 壓缸移動(dòng)，防止輕載剎車時(shí)手剎后制動(dòng)抱死。
本實(shí)用新型的工作原理是利用隔斷裝置朝第二氣壓缸的 一面受氣壓力會(huì)大于隔斷裝置朝第一氣壓缸的一面受氣壓力 (這時(shí)會(huì)增加壓簧的彈力，此彈力可不計(jì))而實(shí)現(xiàn)隔斷裝置朝第 一氣壓缸一側(cè)移動(dòng)，這是通過(guò)隔斷裝置兩側(cè)面分別暴露于第 一、二氣壓缸的面積來(lái)實(shí)現(xiàn)的，帶動(dòng)活塞桿另一端推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)
關(guān)使之閉合接通。本例中具體隔斷裝置兩側(cè)暴露于第一、二氣 壓缸中的面積比例多少才可推動(dòng)隔斷裝置朝第一氣壓缸一側(cè) 移動(dòng)可由計(jì)算確定，這為同領(lǐng)域技術(shù)人員易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段， 本例不再詳述。
本實(shí)用新型的工作過(guò)程是
當(dāng)輕載制動(dòng)時(shí)，第一氣壓缸為全氣壓，第二氣壓缸為載荷 閥輸出的輕載制動(dòng)氣壓，載荷閥輸出的輕載制動(dòng)氣壓小于全氣 壓，因此隔斷裝置不會(huì)朝第一氣壓缸移動(dòng)，裝置不工作。本例 中如不設(shè)載荷閥，輕載制動(dòng)時(shí)手剎后制動(dòng)會(huì)起作用，這樣容易 發(fā)生抱死。
當(dāng)重載制動(dòng)時(shí)，第一氣壓缸為全氣壓，第二氣壓缸為載荷 閥輸出的重載制動(dòng)氣壓，載荷閥輸出的重載制動(dòng)氣壓會(huì)接近全 氣壓，因此隔斷裝置會(huì)朝第一氣壓缸移動(dòng)，從而帶動(dòng)活塞桿另 一端推動(dòng)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)使之閉合接通，二位三通電磁閥工作，二位 三通電磁閥的出氣口與排氣口相通，手剎后制動(dòng)分泵氣腔進(jìn)行 排氣，手剎后制動(dòng)分泵氣腔中即為常壓，手剎后制動(dòng)分泵中的 第二壓簧復(fù)位伸長(zhǎng)起制動(dòng)效果，這樣可有效提高剎車力，即后 剎、手剎同時(shí)起效果。
正常行駛時(shí)(輕載和重載一樣)，二位三通電磁閥斷電， 二位三通電磁閥的進(jìn)氣口與出氣口相通，手剎后制動(dòng)分泵氣腔 進(jìn)氣，手剎后制動(dòng)分泵氣腔的氣壓即為手制動(dòng)閥輸出氣壓，手 剎后制動(dòng)分泵中的第二壓簧受力壓縮，不起制動(dòng)效果。
本例中的壓簧可替換為拉簧，只須把拉簧設(shè)于第二氣壓缸 中，拉簧一端固連第二氣壓缸內(nèi)立面和其另一端固連隔斷裝 置，即可實(shí)現(xiàn)壓簧之功能，同樣為本例要求保護(hù)范圍。
和本例類同的變換都為本例要求保護(hù)的范圍；本例中所述 的全氣壓即為儲(chǔ)氣筒氣壓。
權(quán)利要求1. 一種汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征是設(shè)有一氣壓缸體，氣壓缸體中設(shè)有一可自由移動(dòng)的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒相連通，第二氣壓缸進(jìn)氣口與腳制動(dòng)閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設(shè)有一活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設(shè)有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制二位三通電磁閥的出氣口擇一相通于其本體上的進(jìn)氣口和排氣口，二位三通電磁閥的進(jìn)氣口與手制動(dòng)閥的出氣口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動(dòng)分泵氣腔相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)， 其特征是隔斷裝置為橡膠膜片或活塞。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征是活塞桿另一端密封穿出第一氣壓缸的結(jié)構(gòu)是兩者 之間設(shè)有橡膠密封圈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車氣剎用全氣壓制 動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征是處于第一氣壓缸中的活塞桿另一端上套設(shè) 有壓簧，壓簧一端抵靠第一氣壓缸內(nèi)壁和其另一端彈性抵靠隔 斷裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)， 其特征是腳制動(dòng)閥出氣口與第二氣壓缸進(jìn)氣口之間設(shè)有載荷 閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車氣剎用全氣壓制動(dòng)開(kāi)關(guān)，設(shè)有一氣壓缸體，氣壓缸體中設(shè)有一可自由移動(dòng)的隔斷裝置，隔斷裝置把氣壓缸體密封分隔成第一、二氣壓缸，第一氣壓缸進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒相連通，第二氣壓缸進(jìn)氣口與腳制動(dòng)閥出氣口相連通，又氣壓缸體中設(shè)有一活塞桿，活塞桿一端固定于隔斷裝置上，活塞桿另一端處于第一氣壓缸中并密封穿出第一氣壓缸，設(shè)有一由活塞桿另一端抵觸推移接通的觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)控制二位三通電磁閥的出氣口擇一相通于其本體上的進(jìn)氣口和排氣口，二位三通電磁閥的進(jìn)氣口與手制動(dòng)閥的出氣口相連通，二位三通電磁閥的出氣口與手剎后制動(dòng)分泵氣腔相通。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、工作可靠和使用方便。
文檔編號(hào)B60T11/10GK201201597SQ200820032070
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月12日
發(fā)明者張新書 申請(qǐng)人:張新書