專(zhuān)利名稱(chēng)：增設(shè)電容儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及以蓄電池為動(dòng)力源的小型電動(dòng)車(chē)技術(shù)，特別涉及設(shè)有電容 儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車(chē)，因其具有節(jié)能、環(huán)保無(wú)公害、可靠性高和操作安全、輕便、靈活 等優(yōu)越性，而深受消費(fèi)者歡迎。電動(dòng)車(chē)行駛在城市交通環(huán)境中，由于路況復(fù)雜、 道口較多，不可避免地需要頻繁剎車(chē)、再啟動(dòng)，這使得電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力源-蓄電池 充放電電流較大、嚴(yán)重消耗蓄電池電量，不僅縮短了電動(dòng)車(chē)的行駛里程，還縮 短了蓄電池的使用壽命。為了克服這些存在問(wèn)題，市面上出現(xiàn)了利用控制器使 電動(dòng)車(chē)在制動(dòng)、下坡滑行時(shí)、能對(duì)蓄電池進(jìn)行回充電，實(shí)現(xiàn)能量回收功能。然 而，因?qū)π铍姵剡M(jìn)行回充電時(shí)、反向電流較大，對(duì)蓄電池的沖擊也較大，所以 能量雖然得到回饋，可適度延長(zhǎng)行駛里程，但不能延長(zhǎng)蓄電池使用壽命和提高 電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)與加速能力。 發(fā)明內(nèi)容
為克服以上存在的缺陷，本實(shí)用新型提出了增設(shè)有電容儲(chǔ)能模組的小型電 動(dòng)車(chē)，目的在于通過(guò)為單純使用蓄電池(鉛酸蓄電池、或鋰電池、或鎳氫蓄電 池)為動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)、增加新的電容儲(chǔ)能源，為電動(dòng)車(chē)提供沖擊負(fù)荷電力， 提高電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)與加速性能及延長(zhǎng)蓄電池使用壽命。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案
本實(shí)用新型包括車(chē)體、蓄電池電回充控制器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)控制器)、及其控制 器連接電機(jī)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)外，還選置有與蓄電池并聯(lián)的電容儲(chǔ)能模組，
蓄電池與電容儲(chǔ)能模組之間設(shè)置有二極管，蓄電池、電容儲(chǔ)能模組均與控制器 連接構(gòu)成電回路。
本實(shí)用新型的有益效果
(一) 本實(shí)用新型在制動(dòng)、下坡滑行時(shí)將能量回收存儲(chǔ)于電容儲(chǔ)能模組中， 在車(chē)輛加速和爬坡時(shí)，電容儲(chǔ)能模組中存儲(chǔ)的能量釋放出來(lái)，和主電源-蓄電池 并聯(lián)向電機(jī)供電，增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)載負(fù)荷能力，提高電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)與加速性能。
(二) 本實(shí)用新型設(shè)置的電容儲(chǔ)能回饋能量容量大，故可增加電動(dòng)車(chē)的行 駛里程。
(三) 本實(shí)用新型消除了蓄電池的大電流的充放電現(xiàn)象，延長(zhǎng)蓄電池壽命。
(四) 本實(shí)用新型設(shè)置的電容儲(chǔ)能模組的組成件-超級(jí)電容是近年研發(fā)成 功的一種新型電容，容量可達(dá)幾千、甚至幾萬(wàn)法拉，具有比功率大，壽命長(zhǎng)等特 點(diǎn)，非常適合應(yīng)用于瞬時(shí)功率大，充放電頻繁的二輪、三輪、四輪電動(dòng)車(chē)的載 荷需要。


附圖為本實(shí)用新型的電容儲(chǔ)能模組與控制器、蓄電池、電機(jī)的連接框圖。
具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型在包括由車(chē)架、車(chē)輪、制動(dòng)器、轉(zhuǎn)向裝置組成的車(chē)體、控制器(具 有無(wú)極調(diào)速、能量回充功能)、電機(jī)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加設(shè)置一 個(gè)電容儲(chǔ)能模組。如圖所示，電容儲(chǔ)能模組與蓄電池并聯(lián)，兩者之間設(shè)置有肖 特基二極管，二極管的正極連接電容儲(chǔ)能模組和控制器，二極管的負(fù)極連接蓄 電池?？刂破鞯牧硪欢诉B接電機(jī)。電容儲(chǔ)能模組是由若干個(gè)超級(jí)電容單體(市
場(chǎng)可購(gòu)得)串聯(lián)成組，或單組連接蓄電池與控制器；或?qū)⑷舾山M并聯(lián)再連接蓄 電池與控制器。串、并聯(lián)時(shí)，根據(jù)電機(jī)額定電壓確定每組串聯(lián)的超級(jí)電容單體
個(gè)數(shù)，再根據(jù)電容需要存儲(chǔ)的能量確定并聯(lián)的組數(shù)。
實(shí)施例電動(dòng)車(chē)電機(jī)為永磁有刷直流電機(jī)，額定電壓48V、功率500W(也可 采用普通直流電機(jī)或永磁無(wú)刷電機(jī))；主電源采用48V20AH鉛酸蓄電池(或采用 鋰電池、鎳氫蓄電池)；控制器為直流有刷能量回收型控制器額定電壓48V,額定 500W (或可根據(jù)電機(jī)選型采用直流無(wú)刷能量回收型控制器)，控制器限制速度在 規(guī)定的20km/h以下；所選用的電容儲(chǔ)能模組額定電壓需為48V、儲(chǔ)能4. 5AH， 則可將18只2.7V、 2400F超級(jí)電容單體串聯(lián)成一組單組使用，如需增加儲(chǔ)電 容量，可將若干組并聯(lián)使用。
本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單工作過(guò)程
(一) 當(dāng)電動(dòng)車(chē)在制動(dòng)和下坡滑行時(shí)，再生回饋能量向電容儲(chǔ)能模組存儲(chǔ)， 電容儲(chǔ)能模組與蓄電池兩者之間的二極管D1作單向電流控制，阻止再生回饋能 量向蓄電池中存儲(chǔ)。
(二) 當(dāng)電動(dòng)車(chē)在啟動(dòng)與加速時(shí)，電容儲(chǔ)能模組存儲(chǔ)的能量協(xié)同蓄電池向電 機(jī)供電，由于電容儲(chǔ)能模組瞬時(shí)放電能力強(qiáng)于蓄電池，故電機(jī)加速所需的大電 流基本由電容儲(chǔ)能模組承擔(dān)，同時(shí)由于蓄電池采用肖特基二極管D1做單向電流 控制，則阻止電容儲(chǔ)能模組的能量向蓄電池釋放。
本實(shí)用新型經(jīng)試驗(yàn)，達(dá)到了預(yù)期的發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.增設(shè)電容儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)，包括車(chē)體、控制器及其連接電機(jī)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于它還設(shè)置有與蓄電池并聯(lián)的電容儲(chǔ)能模組，電容儲(chǔ)能模組與蓄電池之間設(shè)置有二極管，蓄電池、電容儲(chǔ)能模組均與控制器連接構(gòu)成電回路。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的增設(shè)電容儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)，其特征在于所 述的電容儲(chǔ)能模組與蓄電池之間設(shè)置的二極管為肖特基二極管，二極管的正極 連接電容儲(chǔ)能模組和控制器，二極管的負(fù)極連接蓄電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的增設(shè)電容儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)，其特征在于: 所述的電容儲(chǔ)能模組是由若干個(gè)超級(jí)電容單體串聯(lián)成組，或單組連接蓄電池與 控制器；或?qū)⑷舾山M并聯(lián)再連接蓄電池與控制器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種增設(shè)電容儲(chǔ)能模組的小型電動(dòng)車(chē)。它包括車(chē)體、蓄電池電回充控制器、電機(jī)的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)外，還包括有與蓄電池并聯(lián)的電容儲(chǔ)能模組，且兩者之間設(shè)置有二極管，蓄電池、電容儲(chǔ)能模組均與控制器連接。本實(shí)用新型在制動(dòng)、下坡滑行時(shí)，可將能量回收存儲(chǔ)于電容儲(chǔ)能模組中，當(dāng)車(chē)輛加速和爬坡時(shí)，電容儲(chǔ)能模組中的能量便釋放出來(lái)，協(xié)同蓄電池向電機(jī)供電，為單一動(dòng)力源的電動(dòng)車(chē)增加新的電容儲(chǔ)能源，可增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)的運(yùn)載負(fù)荷能力，提高電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)與加速性能，非常適合應(yīng)用于瞬時(shí)功率大，充放電頻繁的二輪、三輪、四輪電動(dòng)車(chē)的載荷需要；因其電容儲(chǔ)能模組容量大，故可增加車(chē)輛的行駛里程；還消除了蓄電池的大電流的充放電現(xiàn)象，延長(zhǎng)了蓄電池壽命。
文檔編號(hào)B60K1/04GK201198278SQ200820033180
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月27日
發(fā)明者嚴(yán)法兵, 勇 傅 申請(qǐng)人:江蘇金馳車(chē)輛有限公司