專利名稱：車載便攜式帳篷的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載便攜式帳篷。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，現(xiàn)在人們自駕車外出或郊游時(shí)，需要一款易 于攜帶且可以遮陽(yáng)的帳篷，而現(xiàn)有的帳篷大多為獨(dú)立設(shè)置且體積較大， 因此需要單獨(dú)攜帶， 一旦忘記就會(huì)帶來(lái)許多不便。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種車載便攜式帳篷，其直接安裝在車體 內(nèi)，攜帶方便且操作簡(jiǎn)單。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種車載便攜 式帳篷，本裝置包括互相連接的固定部和遮陽(yáng)部，所述的固定部設(shè)置在 兩廂車的車廂內(nèi)或三廂車的后備廂內(nèi)，固定部自車內(nèi)向車外順延形成遮 陽(yáng)部。
由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型將帳篷設(shè)置為固定部和遮陽(yáng)部， 而固定部設(shè)置在兩廂車的車廂內(nèi)或三廂車的后備廂內(nèi)，因此本帳篷為隨 車攜帶，從而杜絕了外出郊游忘記攜帶帳篷的可能性，為人們的出游提 供了極大的便利，而且固定部自車內(nèi)向車外順延形成遮陽(yáng)部，由此使得 本實(shí)用新型操作比較簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。

圖l、 2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖； 圖3是第一級(jí)導(dǎo)軌伸展開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是第一、二級(jí)導(dǎo)軌伸展開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是第一、二、三級(jí)導(dǎo)軌全部伸展開(kāi)后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

如圖1、 2所示，本裝置包括互相連接的固定部和遮陽(yáng)部，所述的 固定部設(shè)置在兩廂車的車廂內(nèi)或三廂車的后備廂內(nèi)，固定部自車內(nèi)向車 外順延形成遮陽(yáng)部。
圖1中為三廂車，固定部設(shè)置在三廂車的后備廂內(nèi)，當(dāng)需要使用時(shí)， 將后備箱門70打開(kāi)，并將遮陽(yáng)部伸展至車體外側(cè)即可；圖2中為兩廂 車，當(dāng)需要使用帳篷時(shí)，掀開(kāi)后車門60，將遮陽(yáng)部伸展至車體外側(cè)即可。
所述的固定部有多種固定位置可供選擇，比如固定部可以設(shè)置在三 廂車的后備廂的底端面，或者設(shè)置在兩廂車的車底板位于車尾部分的上 端面。
作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的固定部為固定在兩廂車的車頂 底側(cè)或三廂車的后備廂內(nèi)部頂側(cè)的支架10，支架10向車體外側(cè)延伸形
成遮陽(yáng)部。
如圖1所示，支架10設(shè)置在三廂車的后備廂內(nèi)部頂側(cè)，再如圖2 所示，支架10固定設(shè)置在兩廂車的車頂?shù)讉?cè)，上述兩種設(shè)置方式，不 但操作較為方便，而且也不會(huì)影響車體內(nèi)其它物體的布置，故較為充分 地利用了車體內(nèi)的空間。
如圖3 6所示，所述的遮陽(yáng)部包括骨架20以及滿布在骨架20上 的篷布30，骨架20的一端與支架10相連。
骨架20構(gòu)成了遮陽(yáng)部的主體部分，骨架20與支架10有多種連接 方式，作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的骨架20與支架10之間為疊 合式配合，伸展在車體外側(cè)的骨架20的下側(cè)設(shè)有固定在地面的桿件40。
所述的疊合式配合，也即骨架20與支架10重疊在一起，其實(shí)現(xiàn)的 方式也有多種，比如骨架20與支架10之間采用滑動(dòng)配合，或者骨架20 折疊在支架10的下側(cè)。采用疊合方式連接不但可以減少本實(shí)用新型的 體積，縮小其占用空間，而且安裝拆卸也比較方便；如圖1、 2所示，
5桿件40的設(shè)置改善了遮陽(yáng)部的受力狀況，延長(zhǎng)了本裝置的使用壽命。
骨架20也有多種實(shí)現(xiàn)方式，比如采用網(wǎng)格狀的鋼架，作為本實(shí)用 新型的優(yōu)選方案，所述的骨架20包括設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌21，導(dǎo)軌21與 所述的支架10為滑動(dòng)配合，導(dǎo)軌21之間設(shè)置有支撐篷布的支桿22。
導(dǎo)軌21的設(shè)置可以使得骨架20很方便地從支架10上導(dǎo)出，而導(dǎo) 軌21與其間設(shè)置的支桿22共同組成了骨架20的整體結(jié)構(gòu)，不但易于 操作安裝，還較好地支撐了篷布；支桿22可以和導(dǎo)軌21做成一個(gè)整體， 也可以使用鑲嵌或扣合等方式與導(dǎo)軌21相配合，具體可以參見(jiàn)現(xiàn)有技 術(shù)。
如圖3 4所示，所述的導(dǎo)軌21設(shè)置為三級(jí)，導(dǎo)軌21之間互為滑
動(dòng)配合。
導(dǎo)軌21設(shè)置的級(jí)數(shù)太少，將使得遮陽(yáng)部的面積較少而不便于使用， 設(shè)置的級(jí)數(shù)太多，又使得安裝拆卸較為繁雜，且增加了成本；三級(jí)導(dǎo)軌 21不但結(jié)構(gòu)合理，而且遮陽(yáng)效果和成本均較為適當(dāng)。
作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方案，如圖4所示，所述的導(dǎo)軌21 設(shè)置為三級(jí)，第一級(jí)導(dǎo)軌211與第二級(jí)導(dǎo)軌212之間為滑動(dòng)配合，第二 級(jí)導(dǎo)軌212與第三級(jí)導(dǎo)軌213為折疊配合。
上述設(shè)置方式不但操作簡(jiǎn)便，而且故障率較少，使用壽命較長(zhǎng)；如 果車內(nèi)空間許可，第一級(jí)導(dǎo)軌211與第二級(jí)導(dǎo)軌212之間也可以采用折 疊配合。
導(dǎo)軌21之間的折疊配合有多種實(shí)現(xiàn)方式，比如采用夾子夾合，作 為本實(shí)用新型的優(yōu)選選擇，如圖4所示，所述的第二級(jí)導(dǎo)軌212與第三 級(jí)導(dǎo)軌213之間設(shè)有將此兩級(jí)導(dǎo)軌折疊固定在一起的合頁(yè)狀卡扣214。 此種方式易于折疊，而且合頁(yè)狀卡扣214固定在篷布上，便于使用而且 省去了四處尋找?jiàn)A子的麻煩。
作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述的第二級(jí)導(dǎo)軌212與第三級(jí)導(dǎo)軌213的篷布30上固定有彼此連接在一起的扣件31。由此不但使 得本實(shí)用新型在不使用時(shí)可以較好的保持折疊狀態(tài)，而且展開(kāi)也比較方便。
如圖6所示，所述的導(dǎo)軌21上設(shè)置有均布在其上的側(cè)裙50，導(dǎo)軌 的下側(cè)設(shè)有固定在地面上的桿件40。
側(cè)裙50的設(shè)置大大提高了本實(shí)用新型的遮陽(yáng)效果，也為人們的出 游提供更多便利；立桿40改善了遮陽(yáng)部的整體受力狀況，延長(zhǎng)了本實(shí) 用新型的使用壽命。
展開(kāi)本帳篷時(shí)，先依次滑出整個(gè)帳篷的第一級(jí)導(dǎo)軌211和第二級(jí)導(dǎo) 軌212，接著解開(kāi)扣件31和展開(kāi)合頁(yè)狀卡扣214，打開(kāi)帳篷的可折疊的 第三級(jí)導(dǎo)軌213，此時(shí)導(dǎo)軌21與支桿22相配合從而完全展開(kāi)帳篷，最 后扣上帳篷的側(cè)裙50;收縮帳篷時(shí)按展開(kāi)的逆序操作即可。
權(quán)利要求1、一種車載便攜式帳篷，其特征在于本裝置包括互相連接的固定部和遮陽(yáng)部，所述的固定部設(shè)置在兩廂車的車廂內(nèi)或三廂車的后備廂內(nèi)，固定部自車內(nèi)向車外順延形成遮陽(yáng)部。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 固定部為固定在兩廂車的車頂?shù)讉?cè)或三廂車的后備廂內(nèi)部頂側(cè)的支架(10)，支架(10)向車體外側(cè)延伸形成遮陽(yáng)部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的遮陽(yáng)部包括骨架(20)以及滿布在骨架(20)上的篷布(30)，骨架(20) 的一端與支架(10)相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 骨架(20)與支架(10)之間為疊合式配合，伸展在車體外側(cè)的骨架(20) 的下側(cè)設(shè)有固定在地面的桿件(40)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 骨架(20)包括設(shè)置在兩側(cè)的導(dǎo)軌(21)，導(dǎo)軌(21)與所述的支架(10) 為滑動(dòng)配合，導(dǎo)軌(21)之間設(shè)置有支撐篷布的支桿(22)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 導(dǎo)軌(21)設(shè)置為三級(jí)，導(dǎo)軌(21)之間互為滑動(dòng)配合。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 導(dǎo)軌(21)設(shè)置為三級(jí)，第一級(jí)導(dǎo)軌(211)與第二級(jí)導(dǎo)軌(212)之間 為滑動(dòng)配合，第二級(jí)導(dǎo)軌(212)與第三級(jí)導(dǎo)軌(213)為折疊配合。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的 第二級(jí)導(dǎo)軌(212)與第三級(jí)導(dǎo)軌(213)之間設(shè)有將此兩級(jí)導(dǎo)軌折疊固 定在一起的合頁(yè)狀卡扣(214)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所 述的導(dǎo)軌(21)上設(shè)置有均布在其上的側(cè)裙(50)，導(dǎo)軌的下側(cè)設(shè)有固 定在地面上的桿件(40)。
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的車載便攜式帳篷，其特征在于所述的第二級(jí)導(dǎo)軌(212)與第三級(jí)導(dǎo)軌(213)的篷布(30)上固定有彼此連 接在一起的扣件(31)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車載便攜式帳篷。本裝置包括互相連接的固定部和遮陽(yáng)部，所述的固定部設(shè)置在兩廂車的車廂內(nèi)或三廂車的后備廂內(nèi)，固定部自車內(nèi)向車外順延形成遮陽(yáng)部。由于本帳篷為隨車攜帶，杜絕了外出郊游忘記攜帶帳篷的可能性，從而為人們的出游提供了極大的便利，而且固定部自車內(nèi)向車外順延形成遮陽(yáng)部，由此使得本實(shí)用新型操作比較簡(jiǎn)單，方便實(shí)用。
文檔編號(hào)B60J11/00GK201249651SQ20082004018
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2008年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月30日
發(fā)明者劉定宇 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司