專利名稱：一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種車用電動滑門制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種新 型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在機動車用電動滑門制造技術(shù)領(lǐng)域，從現(xiàn)有的技術(shù)可知，國內(nèi)現(xiàn)行 的電動滑門基本上是中導(dǎo)軌驅(qū)動。采用中導(dǎo)軌驅(qū)動方式的電動滑門機構(gòu)，其結(jié) 構(gòu)為，馬達安裝在滑門上，輸出兩根拉絲，通過一組滑輪裝置改變從馬達輸出 的拉絲的運行方向來使拉絲運行的方向與滑門的運動方向一致，再經(jīng)過固定在 中鉸鏈上的一組滑輪機構(gòu)后把拉絲的兩個扣頭部分固定在中導(dǎo)軌副軌上，通過 固定在中鉸鏈上的滑輪機構(gòu)與拉絲間的相對運動來驅(qū)動次滑輪機構(gòu)，從而帶動 中鉸鏈隨著它運動，實現(xiàn)滑門的電動驅(qū)動。
現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，由于整個驅(qū)動機構(gòu)要安裝在滑門和車身上，從而導(dǎo)致了滑門 的重量加大，增大了滑門運動的阻力，即增大了滑門電動驅(qū)動所需要的功率， 而在馬達所能提供的功率上限不變的情況下，后備功率將被減小；而且由于驅(qū) 動機構(gòu)要分開裝在滑門和車身上，裝配工藝也十分麻煩和不方便。
整個驅(qū)動機構(gòu)在驅(qū)動時，首先絲輪旋轉(zhuǎn)，拉絲在絲輪上纏繞，拉絲和絲輪 的摩擦是比較嚴重的，雖然拉絲的外層是包塑的，但勢必會影響拉絲和絲輪的 壽命。在運行過程中拉絲和附軌也有摩擦，既降低了傳動效率，又影響了使用 壽命。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中由于整個驅(qū)動機構(gòu)要安裝 在滑門和車身上，從而導(dǎo)致了滑門的重量加大，增大了滑門運動的阻力，不便于裝配，同時，由于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)采用拉絲和絲輪配合的方式，拉絲、絲輪和附軌 相互摩擦，既降低了傳動效率，又影響了整個驅(qū)動機構(gòu)的使用壽命的技術(shù)問題， 而提供了 一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)。
本實用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，包括 安裝在汽車車身上的驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)安裝在汽車車身右側(cè)腳踏板下 部位置。
所述的驅(qū)動機構(gòu)包括動力裝置、與動力裝置相嚙合的傳動裝置以及鉸鏈裝置。
所述動力裝置包括驅(qū)動機構(gòu)底板總成和安裝在所述底板總成上的驅(qū)動馬 達，以及與所述驅(qū)動馬達通過轉(zhuǎn)軸進行動力傳動的驅(qū)動齒輪。
所述傳動裝置包括與所述驅(qū)動齒輪相嚙合的皮帶和安裝在所述驅(qū)動機構(gòu)底 板總成上的皮帶夾持板，所述皮帶依次連接張緊輪、惰輪、傳遞齒輪、鉸鏈裝 置。
所述鉸鏈裝置包括下鉸鏈和與下鉸鏈連接的下鉸鏈安裝板。 所述驅(qū)動馬達通過驅(qū)動盤帶動驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動所述皮帶。 所述皮帶帶動固定在下鉸鏈上的下鉸鏈安裝板連同下鉸鏈一起運動。 所述皮帶通過皮帶夾持板和下鉸鏈安裝板和下鉸鏈連接在一起，帶動滑門
實現(xiàn)滑門的自動打開。
所述所述張緊輪可以增大皮帶和驅(qū)動齒輪的包角，使運行平穩(wěn)。 所述傳遞齒輪改變所述皮帶運行的方向?qū)崿F(xiàn)機構(gòu)的循環(huán)運動，所述惰輪調(diào)
整位置使皮帶在運行過程中始終處于張緊的狀態(tài)。
采用本實用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效克服滑門的重量加大，增大
了滑門運動的阻力，不便于裝配，拉絲、絲輪和附軌相互摩擦，既降低了傳動效率，又影響了整個驅(qū)動機構(gòu)的使用壽命的技術(shù)問題，本實用新型所采用皮帶 傳動的方式，皮帶和齒輪配合與拉絲和絲輪配合相比嚙合的要好，兩個零件之 間的相互摩擦要小，同步性好，傳動平穩(wěn)；本實用新型所采用的機構(gòu)計簡單、 可靠性高；由于整個機構(gòu)是一個總成，裝配的時候在一個工位上就可以裝配完 成，節(jié)省了人力、時間；，維修時拆卸也方便。

圖1為本實用新型前部結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型后部結(jié)構(gòu)示意圖3為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意其中，1為驅(qū)動機構(gòu)底板總成；2為驅(qū)動馬達；3為驅(qū)動齒輪；4為傳遞齒 輪；5為張緊輪；6為惰輪；7為皮帶；8為皮帶夾持板；9為下鉸鏈安裝板。
具體實施方式
本實用新型所提供的技術(shù)方案為一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，包括安 裝在汽車車身上的驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)安裝在汽車車身右側(cè)腳踏板下部
位置；所述的驅(qū)動機構(gòu)包括動力裝置、與動力裝置相嚙合的傳動裝置以及鉸鏈 裝置；所述動力裝置包括驅(qū)動機構(gòu)底板總成1和安裝在所述底板總成上的驅(qū)動 馬達2，以及與所述驅(qū)動馬達2通過轉(zhuǎn)軸進行動力傳動的驅(qū)動齒輪3;所述傳動 裝置包括與所述驅(qū)動齒輪3相嚙合的皮帶7和安裝在所述驅(qū)動機構(gòu)底板總成1 上的皮帶夾持板8，所述皮帶7依次連接張緊輪5、惰輪6、傳遞齒輪4、鉸鏈 裝置；所述鉸鏈裝置包括下鉸鏈和與下鉸鏈連接的下鉸鏈安裝板9;所述驅(qū)動馬 達2通過驅(qū)動盤帶動驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動所述皮帶7;所述皮帶7帶動固定在 下鉸鏈上的下鉸鏈安裝板9連同下鉸鏈一起運動；所述皮帶7通過皮帶夾持板8 和下鉸鏈安裝板9和下鉸鏈連接在一起，帶動滑門實現(xiàn)滑門的自動打開；所述所述張緊輪5可以增大皮帶7和驅(qū)動齒輪3的包角，使運行平穩(wěn)；所述傳遞齒 輪4改變所述皮帶7運行的方向?qū)崿F(xiàn)機構(gòu)的循環(huán)運動，所述惰輪6調(diào)整位置使 皮帶7在運行過程中始終處于張緊的狀態(tài)。 本實用新型的工作原理說明
由驅(qū)動馬達2通過驅(qū)動盤帶驅(qū)動齒輪3旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動皮帶7，再由皮帶7帶動 固定在下鉸鏈上的下鉸鏈安裝板9連同下鉸鏈一起運動，并通過齒輪及惰輪6 等機構(gòu)來保證其運行的軌跡，從而實現(xiàn)滑門的電動開關(guān)。
本實用新型所提供的車輛滑動門的驅(qū)動裝置，其整個驅(qū)動裝置安裝在 車身右側(cè)腳踏板下面。
所述驅(qū)動馬達2順時針旋轉(zhuǎn)驅(qū)動皮帶7運動，皮帶7通過皮帶夾持板8和 下鉸鏈安裝板9和下鉸鏈連接在一起，帶動滑門實現(xiàn)滑門的自動打開，反之滑 門關(guān)閉；在此過程中張緊輪5可以增大皮帶7和驅(qū)動齒輪3的包角，使運行平 穩(wěn)，齒輪改變皮帶7運行的方向?qū)崿F(xiàn)機構(gòu)的循環(huán)運動，惰輪6可以調(diào)整位置使 皮帶7在運行過程中始終處于張緊的狀態(tài)。整個機構(gòu)都裝在驅(qū)動機構(gòu)底板總成1 上面。
權(quán)利要求1、一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，包括安裝在汽車車身上的驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述的驅(qū)動機構(gòu)安裝在汽車車身右側(cè)腳踏板下部位置。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述的驅(qū)動機構(gòu)包括動力裝置、與動力裝置相嚙合的傳動裝置以及鉸鏈裝置。
3、 如權(quán)利要求1或2所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于， 所述動力裝置包括驅(qū)動機構(gòu)底板總成(1)和安裝在所述底板總成上的驅(qū)動馬達(2)，以及與所述驅(qū)動馬達(2)通過轉(zhuǎn)軸進行動力傳動的驅(qū)動齒輪(3)。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述傳動裝置包括與所述驅(qū)動齒輪(3)相嚙合的皮帶(7)和安裝在所述驅(qū)動機 構(gòu)底板總成(1)上的皮帶夾持板(8)，所述皮帶(7)依次連接張緊輪(5)、 惰輪(6)、傳遞齒輪(4)、鉸鏈裝置。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述鉸鏈裝置包括下鉸鏈和與下鉸鏈連接的下鉸鏈安裝板(9)。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述驅(qū)動馬達(2)通過驅(qū)動盤帶動驅(qū)動齒輪(3)旋轉(zhuǎn)來驅(qū)動所述皮帶(7)。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述皮帶(7)帶動固定在下鉸鏈上的下鉸鏈安裝板(9)連同下鉸鏈一起運動。
8、 如權(quán)利要求7所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述皮帶(7)通過皮帶夾持板(8)和下鉸鏈安裝板(9)和下鉸鏈連接在一起， 帶動滑門實現(xiàn)滑門的自動打開。
9、 如權(quán)利要求8所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所 述所述張緊輪(5)可以增大皮帶(7)和驅(qū)動齒輪(3)的包角，使運行平穩(wěn)。
10、 如權(quán)利要求9所述的一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于，所述傳遞齒輪(4)改變所述皮帶(7)運行的方向?qū)崿F(xiàn)機構(gòu)的循環(huán)運動，所述 惰輪(6)調(diào)整位置使皮帶(7)在運行過程中始終處于張緊的狀態(tài)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型車用電動滑門驅(qū)動機構(gòu)，包括安裝在汽車車身上的驅(qū)動機構(gòu)，所述的驅(qū)動機構(gòu)安裝在汽車車身右側(cè)腳踏板下部位置；所述的驅(qū)動機構(gòu)包括動力裝置，所述動力裝置包括驅(qū)動機構(gòu)底板總成和安裝在所述底板總成上的驅(qū)動馬達，以及與所述驅(qū)動馬達通過轉(zhuǎn)軸進行動力傳動的驅(qū)動齒輪。能夠有效克服滑門的重量加大，增大了滑門運動的阻力，不便于裝配，拉絲、絲輪和附軌相互摩擦，既降低了傳動效率，又影響了整個驅(qū)動機構(gòu)的使用壽命的技術(shù)問題，本實用新型所采用皮帶傳動的方式，皮帶和齒輪配合與拉絲和絲輪配合相比嚙合的要好，兩個零件之間的相互摩擦要小，同步性好，傳動平穩(wěn)。
文檔編號B60J5/12GK201232464SQ20082004111
公開日2009年5月6日 申請日期2008年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月22日
發(fā)明者劉清煩, 張?zhí)戾? 謝天祥 申請人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司