專(zhuān)利名稱(chēng)：手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合執(zhí)行裝置。肖i粉
目前，手排擋汽車(chē)的離合器的離合和換擋，是通過(guò)駕駛員用左腳來(lái)控制離合器的離合、用手來(lái)?yè)Q擋，對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，在行車(chē)中要處于高度的集中狀態(tài)，長(zhǎng)期操作，駕駛員的左腳和半邊身體會(huì)較疲勞。為解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種針對(duì)針對(duì)手排擋汽車(chē)離合器的電控機(jī)電一體化離合器控制裝置，該控制裝置較好的實(shí)現(xiàn)了由手動(dòng)操作來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器的離、合，可大大減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并提高了離合器離、合的準(zhǔn)確性。該控制裝置中的
離合器離、合執(zhí)行裝置的基本結(jié)構(gòu)是 一電機(jī)和一減速器的輸入軸聯(lián)接，減速器的輸出軸上聯(lián)接有鏈輪，鏈輪上裝有鏈條，鏈條與鋼絲軟軸連接。將該執(zhí)行裝置的軟軸與離合器的分離桿的下端連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)分離桿的操縱，執(zhí)行離合器的離、合。但上述執(zhí)行裝置中的鏈輪、鏈條與鋼絲軟軸的組合方式不夠簡(jiǎn)明，加工的成本較高。另外，上述執(zhí)行裝置中是通過(guò)設(shè)置限位開(kāi)關(guān)來(lái)控制減速器輸出軸正、反轉(zhuǎn)的角度，限位開(kāi)關(guān)的使用次數(shù)是有限的，且由限位開(kāi)關(guān)來(lái)切換減速器輸出軸正、反轉(zhuǎn)的精確度不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種控制手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合的執(zhí)行裝置，它的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步簡(jiǎn)化，且控制離合器分離、結(jié)合時(shí)的精確度高。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下方案控制手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合的執(zhí)行裝置，它包括有一電機(jī)和一減速器，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸聯(lián)接，減速器輸出軸的一端上裝有一鋼絲輪，在鋼絲輪上纏繞有鋼絲軟軸。減速器的箱體與鋼絲輪相背的一側(cè)上設(shè)有四只光電傳感器，四只光電傳感器在以減速器的輸出軸為圓心的圓周上均部，減速器的輸出軸伸出于箱體外的另一端上裝有一輪盤(pán)，在輪盤(pán)的邊沿上固定有兩只遮光片，兩只遮光片沿輪盤(pán)的周向均部。兩只遮光片隨輪盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)至分別位于兩只光電傳感器的前方時(shí)，會(huì)一一的將光電傳感器的接收端遮擋。
3由上述方案可見(jiàn)，將鋼絲輪上纏繞有的鋼絲軟軸與手排擋汽車(chē)離合器的分離桿的下端連接，將各光電傳感器的信號(hào)輸出端與現(xiàn)有的信號(hào)處理裝置相接，由信號(hào)處理裝置來(lái)操縱減速器輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)遮光片在分別遮擋各光電傳感器的接收端時(shí)，由光電傳感器發(fā)出信號(hào)給信號(hào)處理裝置來(lái)控制減速器輸出軸的正、反轉(zhuǎn)，即可準(zhǔn)確的控制離合器的分、離。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，由它來(lái)執(zhí)行手排擋汽車(chē)離合器的離、合，精確、可靠。它尤其適合安裝在手排擋小轎車(chē)上。


圖l本實(shí)用新型一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2圖1的B向視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型。參見(jiàn)圖1
本實(shí)用新型提供的手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合的執(zhí)行裝置，它包括有一電機(jī)l和一減速器，減速器包括有箱體2、蝸桿3、蝸輪4和輸出軸7，輸出軸7的兩端伸出于箱體2夕卜，蝸桿3為減速器的輸入軸，蝸輪4裝于輸出軸7上，蝸桿3與蝸輪4嚙合，電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸與蝸桿3聯(lián)接。減速器的輸出軸7的一端上裝有一鋼絲輪6，在鋼絲輪6上纏繞有鋼絲軟軸5。
參見(jiàn)圖1、圖2
減速器的箱體2與鋼絲輪6相背的一側(cè)上設(shè)有光電傳感器9、光電傳感器12、光電傳感器16及光電傳感器17，四只光電傳感器在以減速器的輸出軸7為圓心的圓周上均部，光電傳感器9、光電傳感器16作為正轉(zhuǎn)位置信號(hào)的傳輸，另兩只光電傳感器12、光電傳感器17作為反轉(zhuǎn)位置信號(hào)的傳輸。減速器的輸出軸7伸出于箱體2外的另一端上裝有一輪盤(pán)10，在輪盤(pán)10的邊沿上固定有兩只遮光片11，兩只遮光片11沿輪盤(pán)10的周向均部。兩只遮光片11隨輪盤(pán)IO轉(zhuǎn)動(dòng)至分別位于兩只光電傳感器的前方時(shí)，會(huì)一一的將光電傳感器遮擋。
由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型提供的手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合的執(zhí)行裝置在使用時(shí)，鋼絲軟軸5的一端與手排擋汽車(chē)離合器的分離桿13的下端14
4連接，當(dāng)輸出軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，使鋼絲輪6將鋼絲軟軸5巻收時(shí)，鋼絲軟軸5拉動(dòng)分離桿13繞鉸接點(diǎn)A逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器的拉桿15向右移動(dòng)，使離合器分離；當(dāng)鋼絲輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，將鋼絲軟軸5放開(kāi)時(shí)，拉桿15不受外力的作用，則離合器則自行結(jié)合。
由圖1、圖2可見(jiàn)，將各光電傳感器9、光電傳感器12、光電傳感器16及光電傳感器17的輸出端與現(xiàn)有的信號(hào)處理裝置相接，當(dāng)由信號(hào)處理裝置控制電機(jī)1帶動(dòng)減速器的輸出軸7正轉(zhuǎn)，鋼絲輪6將鋼絲軟軸5巻收，使離合器分離，在兩只遮光片11分別擋住光電傳感器9、光電傳感器16的接收端時(shí)，這兩只傳感器則會(huì)發(fā)出信號(hào)給信號(hào)處理裝置，表明離合器巳分離到位，信號(hào)處理裝置則控制電機(jī)1反轉(zhuǎn)，鋼絲輪6將鋼絲軟軸5放開(kāi)，當(dāng)兩只遮光片11分別擋住光電傳感器12、光電傳感器17的接受端時(shí)，這兩只傳感器則會(huì)發(fā)出信號(hào)給信號(hào)處理裝置，表明離合器巳結(jié)合到位，信號(hào)處理裝置則控制電機(jī)1停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣，即可準(zhǔn)確的控制離合器的離、合。本實(shí)施例中，分別采用光電傳感 器9、光電傳感器16作為正轉(zhuǎn)信號(hào)位置的傳輸、及光電傳感器12、光電傳感器17作為反轉(zhuǎn)信號(hào)位置的傳輸，其目的是雙保險(xiǎn)，以保證若有一只發(fā)生故障時(shí)，另一只仍能夠起作用。
權(quán)利要求1、手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合執(zhí)行裝置，它包括有一電機(jī)和一減速器，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸聯(lián)接，其特征在于減速器的輸出軸伸出箱體外的一端上裝有一鋼絲輪，在鋼絲輪上纏繞有鋼絲軟軸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合執(zhí)行裝置，其特 征在于減速器的箱體與鋼絲輪相背的一側(cè)上i殳有四只光電傳感器，四只光 電傳感器在以減速器的輸出軸為圓心的圓周上均部，減速器的輸出軸伸出于 箱體外的另一端上裝有一輪盤(pán)，在輪盤(pán)的邊沿上固定有兩只遮光片，兩只遮 光片沿輪盤(pán)的周向均部。
專(zhuān)利摘要手排擋汽車(chē)離合器分離、結(jié)合執(zhí)行裝置，它包括有一電機(jī)和一減速器，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與減速器的輸入軸聯(lián)接，減速器的輸出軸伸出箱體外的一端上裝有一鋼絲輪，在鋼絲輪上纏繞有鋼絲軟軸。減速器的箱體與鋼絲輪相背的一側(cè)上設(shè)有四只光電傳感器，四只光電傳感器在以減速器的輸出軸為圓心的圓周上均部，減速器的輸出軸伸出于箱體外的另一端上裝有一輪盤(pán)，在輪盤(pán)的邊沿上固定有兩只遮光片，兩只遮光片沿輪盤(pán)的周向均部。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)，由它來(lái)執(zhí)行手排擋汽車(chē)離合器的離、合，精確、可靠。
文檔編號(hào)B60K23/02GK201291767SQ20082004124
公開(kāi)日2009年8月19日 申請(qǐng)日期2008年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月20日
發(fā)明者韓 趙, 斌 陳, 陳錫軍 申請(qǐng)人:安徽萬(wàn)里行車(chē)業(yè)有限公司