專利名稱：車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛制動作用啟動和控制裝置，特別是車輛防撞氣壓自動控制減速、 制動執(zhí)行裝置。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，作為交通運輸工具的車輛產(chǎn)業(yè)正在高速發(fā)展，由此伴生的交通事 故也越來越多，僅在中國因發(fā)生交通事故每年的死亡人數(shù)已連續(xù)多年超過10萬人(平均每5 分鐘死亡一人)，直接經(jīng)濟損失32億多元人民幣，所以交通事故已成為人類重大公害之一。 車輛交通事故絕大部分因碰撞造成，為此對人類生命財產(chǎn)造成了嚴重損失。目前，在國內(nèi)外 雖有一些關(guān)于車輛防碰撞方面的專利技術(shù)或設(shè)想，但因缺泛系統(tǒng)性、實用性和經(jīng)濟性，未能 達到理想效果和實際應(yīng)用水平。特別是在如何增加有效避免碰撞的難題上都未見有突破性進 展。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是實現(xiàn)車輛在行駛中如遇到可能發(fā)生碰撞的緊急情況時，能及時自動 緊急減速、緊急制動，從而可有效地避免車輛發(fā)生碰撞(或減輕碰撞后果),從而實現(xiàn)對車輛 和乘員的防撞保護。提供一種車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。
本實用新型是用如下方式^成的 ' 本車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，雙腔制動閥(前腔、后腔)分別經(jīng)管道 連接到(前、后)制動方式變換單元模塊和(前、后)主儲氣罐，(前、后)壓力與流量調(diào) 節(jié)單元模塊分別經(jīng)管道連接(前、后)主儲氣罐和(前、后)制動方式變換單元模塊，(前) 制動方式變換單元模塊有管道連接車輛ABS系統(tǒng)或車輛無ABS系統(tǒng)時連接四通、四通有管道 分別連接前左、右制動氣室和快放閥及控制閥，(后)制動方式變換單元模塊有管道連接車 輛ABS系統(tǒng)或車輛無ABS系統(tǒng)時連接三通，三通經(jīng)管道分別連接掛車制動系統(tǒng)和四通、四通 有管道分別連接后左、右制動氣室和快放閥及控制閥，快放閥和控制閥也可以二者合并為一 個閥；所述的壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊，它由電磁閥、節(jié)流閥、減壓閾、單向閥、管道和模 塊體構(gòu)成；所述的制動方式變換單元模塊由梭閥、單向閥、堵頭、管道和模塊體構(gòu)成。采用前、后兩套獨立的由壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊和制動方式變換單元模塊組成制動力 自動調(diào)節(jié)控制裝置，也可以合并使用一套。
快放閥和控制閥可以串聯(lián)安裝，也可以將二個閥合并成一個受雙腔制動閥和壓力與流量 調(diào)節(jié)單元模塊雙(多)重控制的控制閥。
有車輛ABS系統(tǒng)，ABS系統(tǒng)可以串聯(lián)安裝在制動方式變換單元模塊后面，也可以與制動 方式變換單元模塊并聯(lián)安裝。
當車輛無ABS系統(tǒng)，制動方式變換單元模塊連接三通、三通分別有管道連接掛車制動系 統(tǒng)和四通、四通經(jīng)管道分別連接后左、右制動氣室和快放閥及控制閥(16);或制動方式變 換單元模塊連接四通、四通分別經(jīng)管道分別連接前左、右制動氣室和快放閥及控制閥。
壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊模塊的每個壓力與流量調(diào)節(jié)通道由一個減壓閥、 一個節(jié)流閥、 一個電磁閥和一個單向閥構(gòu)成；壓力與流量調(diào)節(jié)通道可以根據(jù)需要采用用一組、二組或多組； 并可組合成模塊。
本實用新型是與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術(shù)配套使用的技術(shù)組合之一，又是 一個獨立的專用技術(shù)單元模塊；根據(jù)車輛的配置情況，可配套使用；也可獨立使用或他用。
本實用新型與"車輛防撞智能識別系統(tǒng)"等專項技術(shù)配套使用，能使車輛在行駛中遇到 可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時，具備及時自動減速、緊急剎車的自我保護功能；可最大限度地 避免駕駛?cè)藛T的人為因素以及突發(fā)事件等影響造成的碰撞和降低碰撞強度，能將損失降到最 低程度；主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。
對各種類型的氣壓制動車輛都能提供足夠的自動減速、緊急剎車(或應(yīng)急制動)的制動 力。 .

圖l、車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2、本實用新型壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊模塊結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3、本實用新型制動方式變換單元模塊模塊結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。 實施例，見圖l、圖2和圖3。
一種車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置。它由制動方式變換單元模塊(4、 25)、 壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊(6、 10)、控制閥(16、 32)、管道(1、 2、 5、 7、 9、 11、 13、 17、 18、 19、 20、 22、 23、 24、 26、 28、 29、 30、 31、 33)，無ABS車輛則管道2與管道29合并、管道23和管道24連通(合并)，三通(21)、四通(35、 21)和連接電路等零部件組 成。
其結(jié)構(gòu)、原理和作用
部件6和部件10為本執(zhí)行裝置的壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊，二者的差異在于它們安裝位 置不同，故輸入、輸出管道編號不同。它由電磁閥(36、 37、 38)、減壓閥(45、 40、 41)、 節(jié)流閥(46、 39)、單向閥(44、 43、 42)、模塊體47和管道(7或9、 5或11)組成，每個 壓力和流量調(diào)節(jié)通道由1個減壓閥、l個節(jié)流閥(制動通道不用)、l個電磁開關(guān)和l個單向 閥組成。理論上可組成無限個通道， 一般用3-5個，可獨立連接也可集合成模塊，它可以是 一個模塊，也可以是多個模塊的組合使用，它的一端通過管道7或9與(前、后)主儲氣罐 (利用)相連， 一端通過管道5或11與制動方式變換單元模塊4或25相連。它的工作原理 和作用當空氣從主儲氣罐以較高壓力進入本部件時，根據(jù)"汽車防撞智能識別系統(tǒng)"的控 制指令開啟相應(yīng)已設(shè)定壓力的閥，空氣在設(shè)定時間內(nèi)保持一定壓力和速率向制動方式變換單 元模塊4或25輸送壓力空氣；它的作用是將輸入的空氣根據(jù)需要轉(zhuǎn)換成需要壓力的輸出。
部件4和部件25為本執(zhí)行裝置的制動方式變換單元模塊，二者的差異在于它們安裝位置 不同，故輸入、輸出管道編號不同。它由梭閥48、單向閥(50、 52)(也可不用)、管道(5 或11、 28或26、 29或24)和模塊體51構(gòu)成。它通過管道28或26連通雙腔制動閥8 (利用)， 管道5或11連通壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊6或10,管道29或24連通原車輛ABS系統(tǒng)(利 用)3或12，無ABS車輛，制動方式變換單元模塊25連接三通21、三通21分別有管道22 連接掛車制動系統(tǒng)(利用)、管道20連接四通14、四通14經(jīng)管道13、管道19分別連接后 左、右制動氣室(利用)、經(jīng)管道18連接快放閥22 (利用)和控制閥16，制動方式變換單 元模塊4連接四通35、四通35分別經(jīng)管道30、管道l分別連接前左、右制動氣室(利用)、 經(jīng)管道31連接快放閥34 (利用)和控制閥32。其工作原理和作用當壓力與流量調(diào)節(jié)單元 模塊6或10輸出的空氣的壓力高于雙腔制動閥輸出的空氣壓力時，則由壓力與流量調(diào)節(jié)單元 模塊6或10流入的空氣使制動方式變換單元模塊4或25中梭閥48的梭閥運動封堵雙腔制動 閥輸入的空氣，并向車輛ABS系統(tǒng)3或12內(nèi)運動，無ABS車輛直接向制動氣室內(nèi)運動，使制 動氣室內(nèi)壓力升高，制動系統(tǒng)進行減速、制動動作；反之，亦然。它的作用是確保司機踩剎 車制動和自動減速、制動控制兩種制動操作方式相互不干擾，壓(力)高(力量大)的一方 有絕對控制權(quán)。
部件32或16為本執(zhí)行裝置的控制閥，它是一種常開通斷閥，也可以將快放閥34和控制 閥32 (或快放閥15和控制閥16)合并成一個受雙腔制動閥8和壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊6或10雙(多)重控制的控制閥。它的作用是在本執(zhí)行裝置在減速、制動時隔斷制動系統(tǒng)與外
界空氣的聯(lián)系，在減速、制動解除時，迅速打開、排除制動系統(tǒng)內(nèi)的高壓空氣。
本執(zhí)行裝置的連接電路。其作用是將控制指令以電信號的方式傳輸?shù)较嚓P(guān)零部件，使 其按要求準確動作。
工作原理和過程前、后主儲氣罐中的高壓空氣分別經(jīng)管道7和9高速輸送到壓力與流 量調(diào)節(jié)單元模塊6和10，經(jīng)壓力和流量調(diào)節(jié)后通過制動方式變換單元模塊4和25進入車輛 ABS系統(tǒng)3和12或無ABS系統(tǒng)車輛進入制動氣室(系統(tǒng))，同時，控制閥32和16關(guān)閉，壓 力空氣推動車輛制動氣室(系統(tǒng))動作，實現(xiàn)車輛的減速、制動動作。當減速、制動信號解 除時，壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊6和IO的電磁閥(36、 37、 38)關(guān)閉，中斷有壓空氣的供應(yīng)， 同時，控制閥32和16打開，車輛ABS系統(tǒng)3和12及(或)制動氣室(系統(tǒng))內(nèi)有壓空氣排 空，車輛恢復(fù)正常行駛狀態(tài)。
權(quán)利要求1、一種車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于雙腔制動閥(8)前腔經(jīng)管道(28)連接到制動方式變換單元模塊(4)、后腔經(jīng)管道(26)連接到制動方式變換單元模塊(25)、有管道連接前、后主儲氣罐，壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊(6)分別經(jīng)管道(7)連接前主儲氣罐、管道(5)連接制動方式變換單元模塊(4)，壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊(10)分別經(jīng)管道(9)連接后主儲氣罐、管道(11)連接制動方式變換單元模塊(25)，制動方式變換單元模塊(4)有管道(29)連接車輛ABS系統(tǒng)(3)或車輛無ABS系統(tǒng)時連接四通(35)，四通(35)經(jīng)管道(30)、管道(1)分別連接前左、右制動氣室、經(jīng)管道(31)連接快放閥(34)，控制閥(32)有管道(33)連通快放閥(34)，快放閥(34)和控制閥(32)也可以二者合并為一個閥；制動方式變換單元模塊(25)有管道(24)連接車輛ABS系統(tǒng)(12)或車輛無ABS系統(tǒng)時連接三通(21)，三通(21)有管道(22)連接掛車制動系統(tǒng)、管道(20)連接四通(14)、四通(14)經(jīng)管道(13)、管道(19)分別連接后左、右制動氣室、經(jīng)管道(18)連接快放閥(22)，控制閥(16)有管道(17)連通快放閥(22)，快放閥(22)和控制閥(16)也可以二者合并為一個閥；所述的壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊(6或10)，它由電磁閥(36)、電磁閥(37)、電磁閥(38)、節(jié)流閥(39)、節(jié)流閥(46)、減壓閥(40)、減壓閥(41)、減壓閥(45)、單向閥(42)、單向閥(43)、單向閥(44)、管道(5或11)、管道(7或9)和模塊體(47)構(gòu)成；所述的制動方式變換單元模塊(4或25)由梭閥(48)、單向閥(50)、單向閥(52)、堵頭(49)、管道(5或11)、管道(28或26)、管道(29或24)和模塊體(51)構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于壓力與 流量調(diào)節(jié)單元模塊(6或10)的每個壓力與流量調(diào)節(jié)通道由一個減壓閥、 一個節(jié)流閥、 一個 電磁閥和一個單向閥構(gòu)成；壓力與流量調(diào)節(jié)通道可以根據(jù)需要采用用一組、二組或多組；并 可組合成模塊。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于采用前 后兩套獨立的由壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊和制動方式變換單元模塊組成制動力自動調(diào)節(jié)控制 裝置，也可以合并使用一套。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于快放閥 (34)和控制閥(32)、快放閥(34)和控制閥(32)既可以串聯(lián)安裝，也可以將二個閥合并成一個受雙腔制動閥(8)和壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊(6、 10)雙重控制的控制閥。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于有車輛 ABS系統(tǒng)(3、 12)時，ABS系統(tǒng)(3、 12)可以串聯(lián)安裝在制動方式變換單元模塊(4、 25) 后面，也可以與制動方式變換單元模塊(4、 25)并聯(lián)安裝。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，其特征在于當車輛 無ABS系統(tǒng)(3、 12)時，制動方式變換單元模塊(25)連接三通(21)、三通(21)分別有 管道(22)連接掛車制動系統(tǒng)、管道(20)連接四通(14)、四通(14)經(jīng)管道(13)、管 道(19)分別連接后左、右制動氣室、經(jīng)管道(18)連接快放閥(22)和控制閥(16),制 動方式變換單元模塊(4)連接四通(35)、四通(35)分別經(jīng)管道(30)、管道(1)分別 連接前左、右制動氣室、經(jīng)管道(31)連接快放閥(34)和控制閥(32)。
專利摘要一種車輛防撞氣壓自動控制減速、制動執(zhí)行裝置，它涉及車輛制動起動、控制裝置，它由主儲氣罐、壓力與流量調(diào)節(jié)單元模塊、制動方式變換單元模塊、控制閥和車輛ABS系統(tǒng)(無ABS車輛為快放閥和制動氣室)經(jīng)管道分別連接構(gòu)成。本實用新型是與“車輛防撞智能識別系統(tǒng)”等專項技術(shù)配套使用，能使車輛在行駛中遇到可能發(fā)生碰撞的緊急狀態(tài)時，具備及時自動減速、緊急制動(剎車)，可最大限度地避免駕駛?cè)藛T的人為因素及突發(fā)事件等影響造成的碰撞或降低碰撞強度，將損失降到最低程度，主動對乘員和車輛進行有效的防撞保護。適應(yīng)于各類氣壓制動車輛使用。
文檔編號B60T11/10GK201287709SQ200820052318
公開日2009年8月12日 申請日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月20日
發(fā)明者何克鑒, 郭煉光 申請人:何克鑒;郭煉光