專利名稱：一種車船用帶倉(cāng)門行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車船內(nèi)飾領(lǐng)域，具體指一種車船用帶倉(cāng)門行李架。
技術(shù)背景
為有效保護(hù)旅割f李，高檔豪華客車一般都釆用帶艙門的行李架，這種行李架 艙門都是通過(guò)支架直接連到客車頂上，因?yàn)榭蛙図敼羌荛L(zhǎng)、制造精度低、車頂骨架 變形較大，因而行李艙門以客車頂骨架作為安裝調(diào)整基準(zhǔn)，誤差大、安裝效率低， 調(diào)整各艙門間位置關(guān)系相當(dāng)困難，容易出現(xiàn)各個(gè)艙門安裝后不在同一平面，打開(kāi)后 高度不一致等問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝效率高，各艙門間位置關(guān)系調(diào)整容易的車 船用帶倉(cāng)門行李架，安裝后不會(huì)出現(xiàn)各艙門不在同一平面，打開(kāi)后高度不一致的情 況。
本實(shí)用新型目的是這樣來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該車船用帶倉(cāng)門行李架，由下梁、吊架、上 梁、艙門組成，下梁、吊架、上梁組成行李架框架，吊架上設(shè)置有支架，艙門裝置 在支架上。
由于帶倉(cāng)門行李架吊架上設(shè)置有支架，艙門裝置在支架上，行李艙門的安裝不 以車身骨架作為位置關(guān)系調(diào)整基準(zhǔn)，不再受車身骨架變形的影響，而是以吊架作為 位置關(guān)系調(diào)M準(zhǔn)，只要控制好吊架的安裝精度，調(diào)整好吊架、艙門的相對(duì)位置， 就能控制艙門的安裝精度，安裝時(shí)，先將下梁、吊架、上梁、立板組裝成行李架， 氣彈簧裝在支架上，支架通過(guò)鉸鏈與行李艙門連接，然后將行李艙門通過(guò)連接件支 架安裝到吊架上，使得行李艙門與行李架成整體結(jié)構(gòu)，再將整體帶倉(cāng)門行李架固定到客車頂上，這種整體安裝，行李架的安裝效率高，各艙門位置關(guān)系調(diào)整容易；安 裝后不會(huì)出現(xiàn)各艙門不在同一平面，打開(kāi)后高度不一致的情況。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
圖1 帶倉(cāng)門行李架結(jié)構(gòu)示意圖
圖2 行李艙門與支架連接結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
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參考圖1——圖2該車船用帶倉(cāng)門行李架，由下梁1、吊架2、上梁5、艙門7 組成，下梁l、吊架2、上梁5組成行李架框架，吊架2上設(shè)置有支架3，艙門7裝 置在支架3上。
安裝時(shí)，先將下梁l、吊架2、上梁5、立板組裝成行李框架，氣彈簧4裝在支 架3上，支架3與行李艙門7連接，然后將行李艙門7通過(guò)連接件支架3安裝到吊 架2上，使得行李艙門7與行李框架成整體結(jié)構(gòu)，再將整體帶倉(cāng)門行李架固定到客 車頂板上，風(fēng)道板6裝在行李架底部，支架3與吊架2通過(guò)螺絲連接，也可將支架 3與吊架2做成一體。
權(quán)利要求1、一種車船用帶倉(cāng)門行李架，由下梁、吊架、上梁、艙門組成，下梁、吊架、上梁組成行李架框架，其特征是，吊架上設(shè)置有支架，艙門裝置在支架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車船用帶倉(cāng)門行李架，由下梁、吊架、上梁、艙門組成，下梁、吊架、上梁組成行李架框架，吊架上設(shè)置有支架，艙門裝置在支架上。行李艙門的安裝不以車身骨架作為位置關(guān)系調(diào)整基準(zhǔn)，而是以吊架作為位置關(guān)系調(diào)整基準(zhǔn)，只要控制好吊架的安裝精度，調(diào)整好吊架、艙門的相對(duì)位置，就能控制艙門的安裝精度，安裝時(shí)，先將下梁、吊架、上梁、立板組裝成行李架，然后將行李艙門通過(guò)支架安裝到吊架上，與行李架成整體結(jié)構(gòu)，再將整體行李架固定到客車頂上，行李艙門的安裝效率高，各艙門位置關(guān)系調(diào)整容易；安裝后不會(huì)出現(xiàn)各艙門不在同一平面，打開(kāi)后高度不一致的情況。
文檔編號(hào)B60R9/00GK201224353SQ20082005293
公開(kāi)日2009年4月22日 申請(qǐng)日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者董升順 申請(qǐng)人:董升順