專利名稱：：一種汽車用制動(dòng)棒及新型制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及一種汽車用制動(dòng)棒及新型制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制造
技術(shù)領(lǐng)域：
。
背景技術(shù)：
：汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的非常重要的系統(tǒng)，它直接關(guān)系到汽車自身及乘員貨物的安全。傳統(tǒng)的制動(dòng)方式是利用對(duì)裝在車輪上的制動(dòng)部件的摩擦，使車輪停轉(zhuǎn)而達(dá)到對(duì)汽車止動(dòng)的目的，此種制動(dòng)方式可稱為輪式制動(dòng)方式。這在很多文獻(xiàn)中有很翔實(shí)的記載。第一汽車制造廠編的《解放牌載重汽車零件目錄》(機(jī)械工業(yè)出版社1977年12月北京第四版1977年12月北京第五次印刷)第3頁(yè)記載了"剎車、腳剎車、蹄片式，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)，作用于全部車輪上，手剎車、圓盤式，裝于傳動(dòng)系統(tǒng)中，機(jī)械式操縱"，從第83頁(yè)至101頁(yè)運(yùn)用文字和多幅詳盡的圖樣記載了通過(guò)對(duì)車輪制動(dòng)部件的摩擦實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；運(yùn)用"機(jī)械式操縱"控制制動(dòng)，由壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的剎車(制動(dòng))系統(tǒng)，"前輪剎車器"、"后輪剎車器"，"踏板"。二十一世紀(jì)的新型時(shí)尚的汽車的制動(dòng)系統(tǒng)沒有根本的變化。金盾出版社2006年12月出版的《新編汽車底盤維修圖解》第157頁(yè)至第174頁(yè)"七、制動(dòng)系的維修"，圖7-2就示出了"行車制動(dòng)裝置"、"車輪駐車制動(dòng)系"，圖7-4示出了上海桑塔納轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)。5、"前輪盤式制動(dòng)器"。6、"后輪鼓式制動(dòng)器"，"圖7-1東風(fēng)EQ1090E型汽車氣壓鼓式前輪制動(dòng)器"，"圖7-18示出桑塔納2000型轎車前輪制動(dòng)器分解圖"，還有文字記載的"桑塔納盤式車輪制動(dòng)器"，"圖7-55桑塔納2000型轎車后輪制動(dòng)器分解圖"，"圖7-58拆卸后輪制動(dòng)器制動(dòng)蹄"，"圖7-86示出了EQ1092型汽車前輪制動(dòng)器"，"圖7-87示出EQ192型汽車后輪制動(dòng)器"。2008年第3期《汽車導(dǎo)購(gòu)》第40頁(yè)登載的周身可以找到很多相當(dāng)前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念的新生代代表的自動(dòng)時(shí)尚型馬自達(dá)2的制動(dòng)裝置型式(前/后)通風(fēng)盤式/鼓式；全新威馳(V/DS)的制動(dòng)裝置型式(前/后)為通風(fēng)盤式/鼓式?？巳R斯勒鉑銳C服YSLER制動(dòng)裝置型式(前/后)通風(fēng)盤式/實(shí)心盤式。08年3.28—4.03，NO:392《車友報(bào)》A22頂級(jí)改裝阿斯頓馬丁V8就有一幅圖是"碩大的剎車盤一覽無(wú)余，很是搶眼"，"剎車盤"仍然在車輪上?！盾囁]通》08年4期75頁(yè)記載奧迪A8L的前后都是通風(fēng)盤式剎車?！镀噷?dǎo)購(gòu)》08年3期23頁(yè)登載的道奇鋒哲的制動(dòng)裝置是前后皆盤式。上述文獻(xiàn)記載都直接間接證明了傳統(tǒng)的制動(dòng)方式都是通過(guò)車輪上的制動(dòng)部件，如前輪盤式制動(dòng)器，后輪鼓式制動(dòng)器的摩擦使車輪止動(dòng)，無(wú)論是行車或駐車，前輪或后輪，盤式或鼓式，通風(fēng)盤式或?qū)嵭谋P式，各種改變都沒有跳出車輪制動(dòng)的范圍；從公知的事實(shí)到公開使用，從城市到鄉(xiāng)村的公路上行駛的汽車，甚至更廣泛的農(nóng)用車，摩托車，自行車，從機(jī)動(dòng)車到非機(jī)動(dòng)車都沒有車輪摩擦制動(dòng)之外的方式；總之，從二十世紀(jì)中葉到二十一世紀(jì)初，以至200S年所記載傳遞的信息全部都是車輪摩擦制動(dòng)方式。輪式制動(dòng)的最大技術(shù)問(wèn)題是這種制動(dòng)方式僅僅是停止，并且是逐漸地停止加于車輪的繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力和加速度，對(duì)汽車在行駛中已獲得的慣性力沒有影響，或影響很??；就是說(shuō)這種慣性力不是消耗在制動(dòng)過(guò)程中，而是主要消耗在"輪胎拖印"中。正是這種慣性力推動(dòng)汽車?yán)^續(xù)前進(jìn)較長(zhǎng)的一段距離，這段距離的長(zhǎng)度，即所謂"輪胎拖印"的長(zhǎng)度取決于汽車的總重量和速度，也取決于路面狀況。人民交通出版社出版，湖南省交通學(xué)校編的《汽車維修》記載的全輪制動(dòng)理論計(jì)算距離為1.3—1.7m(壓印及拖印距離)。中國(guó)汽車報(bào)社主辦，汽車族雜志社出版的2008年3月刊載的96—0km/h制動(dòng)距離(m)2008雪佛蘭Silverado2500HD為48.8，3500HD為47.6;2008福特SuPERDUTYF-250為47.5m，F(xiàn)-450為44.2m，2008豐田Tunda4X2DoubleCab4.7L;4X4CrewmaX5.7L，Limited在96—Okm/h制動(dòng)距離(m)，分別為44.2和4L8。2007年中國(guó)發(fā)生道路交通事故30多萬(wàn)起，造成8萬(wàn)多人死亡，38萬(wàn)多人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失12億元，平均每天發(fā)生交通事故近900起，每天有200多人死于車禍。重要原因之一是剎車片失效，制動(dòng)失靈。由于汽車制造技術(shù)二百多年的不斷發(fā)展進(jìn)步，汽車各系統(tǒng)的制造技術(shù)日臻完善，這在不少文獻(xiàn)中有所記載，這是新型制動(dòng)系統(tǒng)可以借鑒，甚至可以完全移植的技術(shù)。在第一汽車制造廠編的《解放牌載重汽車零件目錄》(修訂第四版，記載了運(yùn)用"機(jī)械式操縱"，控制制動(dòng)的由"壓縮空氣驅(qū)動(dòng)"的剎車系統(tǒng)。徐寅生、龔延成主編，金盾出版社出版(2006年12月第1版第1次印刷)的《新編汽車底盤維修圖解》157頁(yè)至197頁(yè)用文字和原理圖記載了制動(dòng)系統(tǒng)的各部分的結(jié)構(gòu)原理，"行車制動(dòng)裝置"，"車輪駐車制動(dòng)系"，"凸輪張開式中央駐車制動(dòng)系"，"行車制動(dòng)系又分為液壓制動(dòng)和氣壓制動(dòng)兩種類型"，"上海桑塔納轎車液壓制動(dòng)系統(tǒng)"，"解放CA1092型汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)"，"單回路制動(dòng)系"，"前后分立式液壓制動(dòng)系"，"對(duì)角分立式液壓制動(dòng)系"，"東風(fēng)EQ1090E型汽車氣壓鼓式前輪制動(dòng)器，在書中其它部分也記載著控制(信息傳遞)，動(dòng)力和直接制動(dòng)部分的技術(shù)狀況。人民交通出版社1979年4月第1版第1次印刷，湖南省交通學(xué)校編的《汽車維修》一書也在330頁(yè)至346頁(yè)集中記載了制動(dòng)系統(tǒng)的控制、動(dòng)力、制動(dòng)各部分的結(jié)構(gòu)，并指出了"所有汽車上都裝有兩套獨(dú)立工作的制動(dòng)裝置，即腳制動(dòng)器和手制動(dòng)器"，"腳制動(dòng)器又分為氣壓制動(dòng)和液壓制動(dòng)。有的還有輔助機(jī)件如真空增壓器或氣壓增壓器"，在書的其它部分也記載了有關(guān)控制，動(dòng)力和制動(dòng)的機(jī)構(gòu)。在《新編國(guó)產(chǎn)汽車電路圖冊(cè)》，《新編汽車電路燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修》《轎車選購(gòu)與用戶手冊(cè)》，《汽車電子控制技術(shù)自學(xué)讀本》，》汽車電控系統(tǒng)故障診斷檢修實(shí)例》，《汽車維修工藝》，《東風(fēng)柴油汽車結(jié)構(gòu)與使用維修》，《新編桑塔納系列轎車結(jié)構(gòu)與使用維修》這些書中都記載了很多可供新型制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其制造的可供借鑒的結(jié)構(gòu)，有的甚至可以直接用于新型的路面制動(dòng)系統(tǒng)的各部分。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是在汽車制動(dòng)時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)不能及時(shí)消除，消耗其在行駛中已獲得的慣性力；制動(dòng)部件摩擦制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，過(guò)程較長(zhǎng)；以及部分解決控制部分機(jī)械較復(fù)雜，容易出現(xiàn)故障，并不易被發(fā)現(xiàn)，造成制動(dòng)失靈的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種與傳統(tǒng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)根本不同的，可稱為汽車路面制動(dòng)系統(tǒng)，也可稱為新一代的完全新型的汽車制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)包括三個(gè)部分，即控制、動(dòng)力、直接制動(dòng)三個(gè)部分。作為制動(dòng)系統(tǒng)的直接制動(dòng)部件，所述制動(dòng)棒的形狀是一根上下兩端有變化的圓柱形合金棒，其直徑及長(zhǎng)度因車型不同而異，一般而論，小車直徑較小，大車直徑應(yīng)較大；輕載車直徑應(yīng)較小，重載車直徑應(yīng)較大，其長(zhǎng)度L=Li+L2+L3;Li-動(dòng)力缸口至制動(dòng)棒座的距離；L2:車輪半徑+CoS(90-0)m;L3=nX0.1(m)，n為l一8之間的自然數(shù)，所述制動(dòng)棒的下端為能剌入路面的尖頭，其上端為一活塞，將活塞直接安裝在名為動(dòng)力缸的氣缸內(nèi)，將動(dòng)力缸和制動(dòng)棒通過(guò)基座分別安裝在汽車底盤尾端和后橋上；在汽車需要緊急制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)系統(tǒng)的控制(信息傳遞)部分根據(jù)司機(jī)的操控發(fā)出指令，使動(dòng)力部分的動(dòng)力缸工作，推動(dòng)活塞及制動(dòng)棒沖出，并使制動(dòng)棒剌入路面，使汽車在行駛中獲得的慣性力通過(guò)制動(dòng)棒迅速傳遞并消耗在路面和制動(dòng)過(guò)程中，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。路面的反作用力通過(guò)制動(dòng)棒傳遞到汽車，在一定條件汽車后部及后車輪可能抬起，使后輪空轉(zhuǎn)，產(chǎn)生更好的制動(dòng)效果。此制動(dòng)棒可稱為A—1型制動(dòng)棒。所述制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力缸的動(dòng)力可以采用壓縮空氣，液壓動(dòng)力等普通動(dòng)力，還可以采用炸藥或火藥作動(dòng)力，如可以使用價(jià)格低廉的火棉或液氧炸藥。所述制動(dòng)系統(tǒng)的控制部分，即信息的傳遞部分可以采用現(xiàn)代汽車相同的機(jī)械操控系統(tǒng)，也可以采用電子線路實(shí)現(xiàn)信息的傳遞和對(duì)動(dòng)力缸的控制，由于機(jī)械操縱設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造相對(duì)更困難，使用過(guò)程也易出故障，使用電子線路更相對(duì)可靠，對(duì)于所述制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的十分簡(jiǎn)單的信息傳遞，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間改進(jìn)完善的汽車制造技術(shù)沒有難度，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)就能實(shí)現(xiàn)制造。本實(shí)用新型——汽車路面制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部分都可以有改進(jìn)，直接制動(dòng)部分的A—1型制動(dòng)棒就需要作出一些改進(jìn)，即增加一些附加的技術(shù)特征，對(duì)其作進(jìn)一步的限定。可在所述制動(dòng)棒的下端的正面采用三角形，并在正面設(shè)計(jì)切削槽(此處所謂切削槽及制動(dòng)棒的各種角基本借鑒，或說(shuō)源自機(jī)械制造領(lǐng)域中車刀的各種角)，其側(cè)面后邊的平面改為拋物線的一段的曲面，這樣的改進(jìn)就可以增強(qiáng)制動(dòng)棒的強(qiáng)度，減少路面對(duì)制動(dòng)棒的阻力，這種改進(jìn)的制動(dòng)棒可稱為A—2型制動(dòng)棒。由于傳統(tǒng)方式的摩擦車輪上的制動(dòng)部件，使車輪停轉(zhuǎn)，再利用車輪與地面的摩擦，產(chǎn)生輪胎拖印消耗汽車的慣性力，逐漸停止汽車相對(duì)于路面的運(yùn)動(dòng)。這種方式對(duì)慣性力影響很小，很慢，作用路程長(zhǎng)，輪胎拖印長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，難免釀成交通事故，甚至嚴(yán)重的群死群傷事故，對(duì)國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成巨大損失。新型的制動(dòng)系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)制動(dòng)那樣長(zhǎng)的制動(dòng)距離，當(dāng)然也不能太短，太短會(huì)給車內(nèi)人員造成太大傷害，新型制動(dòng)系統(tǒng)雖然會(huì)對(duì)路面造成一定的損壞，但損壞很有限，從制動(dòng)距離的相對(duì)較短可知損壞是不大的，并且是可以控制的，制動(dòng)棒刺入路面的深度，制動(dòng)距離的長(zhǎng)短，對(duì)路面損壞的大小，各種類型的車輛雖然各有不同，但都取決于汽車總重、速度、車動(dòng)力、制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力的大小，制動(dòng)棒的直徑，制動(dòng)棒的Za，Ze，Zr等多種因素的總和，可以經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)選取一個(gè)平衡點(diǎn)，用對(duì)路面的最小損壞，換取最好的制動(dòng)效果，提高汽車的安全性能。新型制動(dòng)系統(tǒng)的效果可參見以下效果對(duì)照表。<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>從上述技術(shù)背景和
發(fā)明內(nèi)容的闡述及書刊文獻(xiàn)的摘錄，可清楚的看到本實(shí)用新型除制動(dòng)棒是開拓性的發(fā)明，本制動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)方案是釆用已有的，長(zhǎng)時(shí)間被公知和普遍廣泛運(yùn)用的成熟的汽車制造技術(shù)去解決長(zhǎng)時(shí)間存在的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明雖然是全新的獨(dú)立的制動(dòng)系統(tǒng)，但它對(duì)傳統(tǒng)的制動(dòng)方式并不是要取代，而是一種補(bǔ)充和輔助，或者是分工和合作，但它又并非是始終的配角，在面臨車毀人亡重大事故的嚴(yán)重關(guān)頭，它又承擔(dān)著關(guān)鍵的作用。本實(shí)用新型的應(yīng)用是廣泛的，各種車輛都可以安裝使用，尤其是需要在山路上行駛的車輛，如長(zhǎng)途大客車、大貨車、越野車、工具車、特種車輛，各型轎車，農(nóng)用三輪，農(nóng)用四輪等，只要采用安裝了本系統(tǒng)就能提高車輛安全性能減少事故。雖然本申請(qǐng)不能討論新系統(tǒng)的安裝及管理的問(wèn)題，也不能解決損毀路面的快速修復(fù)問(wèn)題，但可以在本系統(tǒng)的技術(shù)方案中采取措施，降低系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性，方便管理，防止本系統(tǒng)的濫用。圖1是汽車用A—l型制動(dòng)棒主視圖。圖2是汽車用A—1型制動(dòng)棒A—A剖視圖。圖3是汽車用A—2型制動(dòng)棒主視圖。圖4是汽車用A—2型制動(dòng)棒B—B剖視圖。圖5是普通動(dòng)力動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)主視圖。圖6是普通動(dòng)力動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)C一C剖視圖。圖7是壓縮空氣和液壓動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)主視圖。圖8是壓縮空氣和液壓動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)D—D剖視圖。圖9是炸藥動(dòng)力動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)主視圖。圖IO是炸藥動(dòng)力動(dòng)力缸結(jié)構(gòu)E—E剖視圖。圖11是汽車用制動(dòng)系安裝位置主視圖。圖12是汽車用制動(dòng)系安裝位置后視圖。圖13是汽車用制動(dòng)系工作狀態(tài)圖。圖14是S—1型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成框圖。圖15是S—2型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成框圖。圖16是S—3型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成框圖。圖17是S—4型制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成框圖。具體實(shí)施方式如圖1和圖2所示為A—l型制動(dòng)棒l，這是制動(dòng)系統(tǒng)直接用于制動(dòng)的部件，所述制動(dòng)棒是一根上下兩端有變化的圓柱1—2，其上端直接連接一個(gè)活塞1—3，l一4為活塞環(huán)槽，其下端正面為橢圓的一段圓弧1一1，橢圓的半徑之一為Ri，其下端側(cè)面為尖銳的牛角形1—5，其角為楔角e。如圖3和圖4所示是A—2型制動(dòng)棒2，它是A—1型制動(dòng)棒的改進(jìn)型，為使制動(dòng)棒更堅(jiān)固和在工作時(shí)減少阻力，更可靠的工作，將制動(dòng)棒l下端正面制作成一個(gè)銳角Za，成為制動(dòng)棒2的2—1，即刀尖角Za成銳角，下端正面制作切削槽2—8，將側(cè)面三角形的后邊改制成拋物線的一段2—7，下端側(cè)視圖為牛角形尖角2—5即楔角Ze2。圖14示出了S—1型車用新型制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱S—1系)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理框圖，S—1系包括控制，動(dòng)力(分為左右兩部分)，直接制動(dòng)(分為左右兩部分)三個(gè)組成部分。S—l系的特征在于安裝了A—l型制動(dòng)棒1，將其上端直接裝入動(dòng)力缸3，見圖1，圖2，圖5和圖6，將動(dòng)力缸座3—2和制動(dòng)棒座1—6分別安裝在車底盤后部11和后橋10上，每輛車安裝二個(gè)動(dòng)力缸(分為左右)和二根制動(dòng)棒(分為左右)，見圖ll、圖12;動(dòng)力缸3可以使用各種普通動(dòng)力，控制部分9采用機(jī)械裝置，在需要緊急制動(dòng)時(shí)，控制部分9發(fā)出指令，啟動(dòng)動(dòng)力部分工作，推動(dòng)活塞1一3使制動(dòng)棒1獲得動(dòng)力沖出動(dòng)力缸3，刺入路面6，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，如圖13。8為車輪，7為后橋總承。圖15示出了S—2型車用新型制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱S—2系)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理框圖，S—2系統(tǒng)是S—1系統(tǒng)的改進(jìn)型，直接制動(dòng)部分不用A—1型制動(dòng)棒1，改用A—2型制動(dòng)棒2，動(dòng)力部分采用壓縮空氣；控制部分9改用電子線路，參見圖3、圖4、圖7、圖8、圖11、圖12和圖13。4—3為單向閥。圖16示出了S—3型車甩新型制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱S—3系)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理框圖，S—3系統(tǒng)是S—1系統(tǒng)的改進(jìn)型，直接制動(dòng)部分不用A—1型制動(dòng)棒1，改用A—2型制動(dòng)棒2，動(dòng)力部分采用液壓動(dòng)力，控制部分9改用電子線路，參見圖3、圖4、圖7、圖8、圖11、圖12和圖13。圖17示出了S—4型車用新型制動(dòng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱S—4系)的結(jié)構(gòu)組成和工作原理框圖，S—4系統(tǒng)是S—1系統(tǒng)的改進(jìn)型，直接制動(dòng)部分不用A—l制動(dòng)棒l，改用A—2制動(dòng)棒2，動(dòng)力部分采用炸藥5—4作動(dòng)力，控制部分9改用電子線路，參見圖3、圖4、圖9、圖10、圖11、圖12和圖13。各個(gè)實(shí)施例的各型制動(dòng)系統(tǒng)的各個(gè)部分不是絕對(duì)不變的，如S—1系統(tǒng)的控制——信息傳遞部分也可以采用電子線路，動(dòng)力部分也可以采用其它動(dòng)力，在一定條件下也可以不用動(dòng)力缸，如輕載小車且動(dòng)力足夠，可以只使用機(jī)械設(shè)備，將信息的傳遞和動(dòng)力的傳遞合二為一，如有的汽車的制動(dòng)系統(tǒng)一樣。一般而論，電子線路控制比較機(jī)械設(shè)備控制更簡(jiǎn)便可靠，故本實(shí)用新型多數(shù)實(shí)施例采用電子線路控制。各種動(dòng)力有比較大的差別，需要很多的實(shí)驗(yàn)和長(zhǎng)期的實(shí)踐，取得豐富的數(shù)據(jù)，選取最適合的幾種模式，作為重點(diǎn)的推廣?？梢灶A(yù)見在本發(fā)明公開后，會(huì)有更多熱心的人投入到新的車用制動(dòng)系統(tǒng)的研究和探索中去。權(quán)利要求1、一種新型的汽車用制動(dòng)棒，其特征在于所述制動(dòng)棒(1)是一根上下兩端有改變的圓柱形合金棒(1-2)，其上端為一活塞(1-3)，其下端正面為橢圓的一段圓弧(1-1)，下端側(cè)面為尖銳的牛角形(1-5)。2、如權(quán)利要求l所述制動(dòng)棒，其特征是其下端正面為一銳角(2-1)，并在下端正面制作切削槽(2-8)，其側(cè)面后邊制作成拋物線的一段(2-7)。3、一種汽車用新型制動(dòng)系統(tǒng)，包括控制部分；其特征在于所述制動(dòng)系統(tǒng)裝有如權(quán)利要求l所述的制動(dòng)棒(1)，所述制動(dòng)棒上端的活塞(1-3)直接安裝在動(dòng)力缸(3)內(nèi)，將動(dòng)力缸(3)的缸座(3-3)和制動(dòng)棒的棒座(1-6)分別安裝在車底盤后部(11)和后橋(10)上；動(dòng)力部分使用普通動(dòng)力，當(dāng)控制部分(9)發(fā)出制動(dòng)的指令，動(dòng)力缸(3)開始工作，推動(dòng)制動(dòng)棒(1)沖出，剌入路面(6)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。4、如權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述制動(dòng)棒的下端正面制作成一個(gè)銳角(2-1)，并在下端正面制作切削槽(2-8)，其側(cè)面后邊制作成拋物線的一段(2-7);動(dòng)力缸(3)使用壓縮空氣作動(dòng)力；在控制部分(9)使用電子線路傳遞指令，進(jìn)行操控。5、如權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于采用了權(quán)利要求2所述制動(dòng)棒；動(dòng)力缸(3)使用液壓動(dòng)力；在控制部分(9)使用電子線路進(jìn)行操控。6、如權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于采用了權(quán)利要求2所述制動(dòng)棒；動(dòng)力缸(3)使用炸藥(5—4)作動(dòng)力；在控制部分(9)使用電子線路進(jìn)行操控。專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用制動(dòng)棒和新型制動(dòng)系統(tǒng)，屬于汽車制造
技術(shù)領(lǐng)域：
，現(xiàn)有制動(dòng)技術(shù)都是利用車輪上的制動(dòng)部件的摩擦止動(dòng)，制動(dòng)距離長(zhǎng)，不及時(shí)，常發(fā)生車禍；本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)棒及新型制動(dòng)系統(tǒng)，所述制動(dòng)棒是一根上下兩端有變化的圓柱，其上端為一活塞，其下端側(cè)面制作成尖銳的牛角形，活塞直接裝入活塞缸，控制部分采用機(jī)械或電子線路，當(dāng)控制部分發(fā)出指令，動(dòng)力缸工作，將制動(dòng)棒急劇推出并刺入路面實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；本系統(tǒng)由于制動(dòng)及時(shí)，制動(dòng)距離短將大幅度減少車禍，可廣泛用于長(zhǎng)途客、貨車、越野車等各種車輛，減少交通事故，提高車輛安全性能。文檔編號(hào)B60T1/00GK201227992SQ200820063358公開日2009年4月29日申請(qǐng)日期2008年5月8日優(yōu)先權(quán)日2008年5月8日發(fā)明者李開超申請(qǐng)人:李開超