專(zhuān)利名稱：重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼。
技術(shù)背景目前，重型工程車(chē)和牽引車(chē)所使用環(huán)境多為工地和礦坑，這樣對(duì)車(chē)橋的承載、傳動(dòng)和 通過(guò)性提出更高的要求， 一般結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)橋難于達(dá)到要求，因此許多重型汽車(chē)往往采用單 級(jí)(或雙幾)主減速器附加輪邊減速器的結(jié)構(gòu)，這樣橋殼牙包可做小來(lái)增加整車(chē)通過(guò)性。目前輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋輪邊橋殼多為沖壓焊接式，因輪邊減速車(chē)橋工況比較惡劣多為 礦坑和工地，路面不是很平整，車(chē)輪與路面之間產(chǎn)生沖擊載荷，又由于焊接用材料厚度的 限制，此沖焊橋殼在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)橋殼變形或折斷橋殼變形會(huì)造成齒輪傳遞扭據(jù)嚴(yán) 重受到影響；更嚴(yán)重的是導(dǎo)致輪邊齒輪幅裝配后，齒輪嚙合精度很難保證，導(dǎo)致產(chǎn)熱嚴(yán)重， 因結(jié)構(gòu)限制散熱困難，輪端溫度居高不下，嚴(yán)重影響齒輪潤(rùn)滑導(dǎo)致齒輪壽命偏低，增加維 修成本；橋殼折斷有可能導(dǎo)致車(chē)毀人亡的悲劇。另一點(diǎn)，焊接變形導(dǎo)致焊后加工余量過(guò)大， 降低毛坯的使用效率，同時(shí)焊接成本較高。 發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的沖壓焊接式橋殼剛性不足、變形或折斷、制造成本高的問(wèn)題，本實(shí) 用新型提出重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼。為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，后蓋、加強(qiáng)圈 與橋殼鑄為一體，其特征在于橋殼兩端伸出的軸管內(nèi)設(shè)有一段半軸套管的定位孔，沿定位孔的徑向設(shè)有定位銷(xiāo)孔；橋殼的基體壁厚為20 22mm,后蓋壁厚14 16ram。有益效果本實(shí)用新型能夠保證輪邊橋剛性，減小在重載下輪邊橋殼的變形，從而避 免了因橋殼重載變形造成輪邊減速器和中央主減速器高溫?fù)p壞的情況，同時(shí)也延長(zhǎng)了輪邊 齒輪和中央主減齒輪的壽命。由于對(duì)橋殼應(yīng)力高的部位壁厚進(jìn)行了加厚，避免了橋殼斷裂，提高了橋殼壽命。橋殼通過(guò)定位孔、定位銷(xiāo)孔實(shí)現(xiàn)與半軸套管的連接，不需要焊接，不但降低了成本，又避免了焊接變形。


圖l是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
具體實(shí)施方式
'結(jié)合圖l、 2所示，描述本實(shí)用新型如下重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，后蓋6、加強(qiáng)圈3與橋殼1鑄為一體，橋殼兩端伸出的軸管2內(nèi)設(shè)有一段半軸套管的定位孔4，沿定位孔的徑向設(shè)有定位銷(xiāo)孔5。如圖1所示，橋殼壓包的外緣到橋殼中心的高度L為190mm，這樣可增強(qiáng)整車(chē)的通過(guò)性。 如圖l、 2所述的重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，橋殼的基體壁厚為20 22mm,后蓋壁厚14 16ran。
權(quán)利要求1、重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，后蓋、加強(qiáng)圈與橋殼鑄為一體，其特征在于橋殼兩端伸出的軸管內(nèi)設(shè)有一段半軸套管的定位孔，沿定位孔的徑向設(shè)有定位銷(xiāo)孔；橋殼的基體壁厚為20～22mm，后蓋壁厚14～16mm。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，其特征在 于橋殼壓包的外緣到橋殼中心的高度為190mm。
專(zhuān)利摘要一種重型汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)橋整體式鑄鋼橋殼，后蓋、加強(qiáng)圈與橋殼鑄為一體，橋殼兩端伸出的軸管內(nèi)設(shè)有一段半軸套管的定位孔，沿定位孔的徑向設(shè)有定位銷(xiāo)孔；橋殼的基體壁厚為20～22mm，后蓋壁厚14～16mm。本實(shí)用新型能夠保證輪邊橋剛性，減小在重載下輪邊橋殼的變形，同時(shí)也延長(zhǎng)了輪邊齒輪和中央主減齒輪的壽命。由于對(duì)橋殼應(yīng)力高的部位壁厚進(jìn)行了加厚，避免了橋殼斷裂，提高了橋殼壽命。橋殼通過(guò)定位孔、定位銷(xiāo)孔實(shí)現(xiàn)與半軸套管的連接，不需要焊接，不但降低了成本，又避免了焊接變形。
文檔編號(hào)B60B35/00GK201172359SQ200820065740
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月18日
發(fā)明者馮喜成, 張廣軍, 張步良, 房易秋, 曹定礎(chǔ), 江兵華, 胡勝利, 謝錫春, 彬 陳 申請(qǐng)人:東風(fēng)德納車(chē)橋有限公司