專利名稱：動車組動力轉(zhuǎn)向架用低輪緣弧形踏面車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高速鐵路客車技術(shù)，尤其是涉及一種應(yīng)用在時(shí)速
200公里動車組動力轉(zhuǎn)向架輪對上的低輪緣弧形踏面車輪。
背景技術(shù)：
中國鐵路客車轉(zhuǎn)向架的車輪踏面主要有兩種形式，160km/h速度 等級的轉(zhuǎn)向架上采用LM型踏面形式，200km/h速度等級的轉(zhuǎn)向架上 采用LMA型踏面。兩種踏面均為磨耗型踏面，動力學(xué)性能很差，在 100km/h速度情況下，LMA型踏面車輪橫向會出現(xiàn)較大的晃動，在 140km/h速度情況下，LMA型踏面車輪晃動更加嚴(yán)重，而且運(yùn)營時(shí)輪 軌間噪音很大，無法滿足高速鐵路運(yùn)營要求和乘客舒適度的要求。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪緣磨耗量減少、輪 軌間噪音降低、使用壽命長、具有絕對的安全性和優(yōu)良的平穩(wěn)性的高 速動車組動力轉(zhuǎn)向架用低輪緣弧形踏面車輪，以滿足高速鐵路運(yùn)營要 求，提高乘坐合適度。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種動車組動力轉(zhuǎn)向架用 低輪緣弧形踏面車輪，包括車輪體、車輪踏面及車輪輪緣，其特征在 于車輪踏面為弧形，車輪輪緣厚度B為32.5mrn，車輪輪緣高度H
高于車輪踏面基線29ram，車輪弧形踏面與車輪輪緣根部有一個(gè)過渡 圓心坐標(biāo)RB為13的過渡曲面。
本實(shí)用新型應(yīng)用在CRH5型高速動車組CA250轉(zhuǎn)向架輪對上，與 既有型式踏面車輪相比有如下優(yōu)點(diǎn)
(1) 輪緣磨耗量減少；
(2) 輪軌間噪音減少；
(3) 增大車輪的使用壽命；
(4) 采用該新型踏面車輪的車輛具有絕對的安全性和優(yōu)良的平
穩(wěn)性。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參照附圖，本實(shí)用新型包括車輪體l、車輪踏面2及車輪輪緣3， 車輪踏面2為弧形，車輪輪緣3高度H相對于車輪踏面基線4高出 29mm，輪緣厚度B為32. 5mm，車輪弧形踏面與車輪輪緣根部的過渡 曲面是一個(gè)過渡圓心坐標(biāo)RB為13的圓弧。
權(quán)利要求1、一種動車組動力轉(zhuǎn)向架用低輪緣弧形踏面車輪，包括車輪體、車輪踏面及車輪輪緣，其特征在于車輪踏面為弧形，車輪輪緣厚度B為32.5mm，車輪輪緣高度H高于車輪踏面基線29mm，車輪弧形踏面與車輪輪緣根部有一個(gè)過渡圓心坐標(biāo)RB為13的過渡曲面。
專利摘要一種動車組動力轉(zhuǎn)向架用低輪緣弧形踏面車輪，包括車輪體、車輪踏面及車輪輪緣，車輪踏面為弧形，車輪輪緣厚度B為32.5mm，車輪輪緣高度H高于車輪踏面基線29mm，車輪弧形踏面與車輪輪緣根部有一個(gè)過渡圓心坐標(biāo)RB為13的過渡曲面。本實(shí)用新型應(yīng)用在CRH5型高速動車組CA250轉(zhuǎn)向架輪對上，與既有型式踏面車輪相比輪緣磨耗量減少，輪軌間噪音減少，增大車輪的使用壽命，具有絕對的安全性和優(yōu)良的平穩(wěn)性。
文檔編號B60B17/00GK201192970SQ200820072309
公開日2009年2月11日 申請日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者張曙光, 丹 李, 李秋澤, 嵩 高 申請人:鐵道部運(yùn)輸局;長春軌道客車股份有限公司