專利名稱：一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋，能夠?qū)崿F(xiàn)有落差傳動(dòng)，匹配該橋 可降低客車地板高度。
背景技術(shù)：
對(duì)于普通客車用后驅(qū)動(dòng)橋，由于整橋中間部分軸線與地面平行且與輪胎中
心一致，導(dǎo)致車內(nèi)的地板過高。采用普通后橋，在整車的入口處要采用2 3級(jí) 臺(tái)階才能上下車，對(duì)于老年人、低齡兒童以及殘疾人乘車很不方便。而采用低 地板橋，使中間部分低于輪胎中心，可以降低上下車臺(tái)階高度。國(guó)際上傳統(tǒng)低 地板橋主要采用一對(duì)主從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行第一級(jí)減速和動(dòng)力換向，再將從動(dòng)錐齒 上的動(dòng)力傳遞到兩邊的柱齒減速器機(jī)構(gòu)，該柱齒減速器機(jī)構(gòu)由四個(gè)柱齒(一個(gè) 主動(dòng)柱齒、兩個(gè)惰輪和一個(gè)輸出柱齒)組成，用以實(shí)現(xiàn)整橋落差和最終減速目 的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供了一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋，改變了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)， 在使用主從動(dòng)錐齒輪進(jìn)行第一級(jí)減速器和動(dòng)力換向后，在整橋兩側(cè)各采用了一 對(duì)柱齒傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整橋落差；而在輪轂部分采用行星減速器實(shí)現(xiàn)最終減速目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋，由行星 減速機(jī)構(gòu)、柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和主從動(dòng)錐齒及差速器組成，其特征在于主動(dòng)錐齒輪及差速器上的從動(dòng)錐齒輪形成一對(duì)齒輪副，使動(dòng)力由垂直方向拐80。 -90° 傳遞；從動(dòng)錐齒輪與差速器用螺栓連接，差速器上連接有左半軸和右半軸與兩 側(cè)輪邊相連；右半軸傳遞到右側(cè)的主動(dòng)柱齒，主動(dòng)柱齒與從動(dòng)柱齒連接的落差 值等于該對(duì)柱齒的安裝距；動(dòng)力由從動(dòng)柱齒經(jīng)輪邊半軸傳遞到NGW式行星機(jī)構(gòu)的 太陽(yáng)輪；由太陽(yáng)輪傳遞到行星輪；行星輪與內(nèi)齒圈進(jìn)行嚙合傳動(dòng)；內(nèi)齒圈與機(jī) 構(gòu)殼體固定在一起，行星輪整體在嚙合力的驅(qū)動(dòng)下繞內(nèi)齒圈的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng) 行星齒輪架及行星齒輪軸繞這內(nèi)齒圈軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的積極效果在于使客車的地板降低，使乘客容易上下車；提 高客車尤其是城市公交車的承降能力。


圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2本實(shí)用新型錐齒傳動(dòng)部分
圖3本實(shí)用新型使用新型的輪邊機(jī)構(gòu)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述如圖1所示， 一種新型的低地 板驅(qū)動(dòng)橋，由行星減速機(jī)構(gòu)l、柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)2和主從動(dòng)錐齒及差速器3組成，
其特征在于主動(dòng)錐齒輪2-l與差速器上的從動(dòng)錐齒輪2-2形成一對(duì)齒輪副，使 動(dòng)力由垂直方向拐80。 -90°傳遞；從動(dòng)錐齒輪2-2與差速器2-3用螺栓連接，差 速器2-3上連接有左半軸2-4和右半軸2-5與兩側(cè)輪邊相連；右半軸2-5傳遞到右 側(cè)的主動(dòng)柱齒3-l，主動(dòng)柱齒3-l與從動(dòng)柱齒3-2連接的落差值等于該對(duì)柱齒的安 裝距；動(dòng)力由從動(dòng)柱齒3-2經(jīng)輪邊半軸3-3傳遞到NGW式行星機(jī)構(gòu)l-l的太陽(yáng)輪 3-4;由太陽(yáng)輪3-4傳遞到行星輪3-5;行星輪3-5與內(nèi)齒圈3-6進(jìn)行嚙合傳動(dòng)；內(nèi)齒圈3-6與機(jī)構(gòu)殼體固定在一起，行星輪3-5整體在嚙合力的驅(qū)動(dòng)下繞內(nèi)齒圈3-6 的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)行星齒輪架及行星齒輪軸3-7繞這內(nèi)齒圈3-6軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖l 中箭頭3指示的主減速器部分的結(jié)構(gòu)見圖2所示，兩側(cè)結(jié)構(gòu)如圖3所示；
如圖2所示的動(dòng)力的換向增扭，動(dòng)力由主動(dòng)錐齒輪2-l輸入，與從動(dòng)錐齒輪 2-2形成一對(duì)齒輪副，在該處可以得到速比i01，實(shí)現(xiàn)一級(jí)降速增扭；通過這對(duì) 錐齒輪可使動(dòng)力由垂直方向拐90。傳遞。該對(duì)齒輪還可以變換其他角度如80。 或87° 。
接下來動(dòng)力由從動(dòng)錐齒輪傳遞給差速器2-3，差速器2-3在這里的作用是可 以允許兩側(cè)輪邊機(jī)構(gòu)不等速傳動(dòng)。動(dòng)力由差速器2-3上連接的左半軸2-4和右半 軸2-5傳遞到兩側(cè)輪邊。左半軸2-4和右半軸2-5的轉(zhuǎn)速和扭矩均可以不相等。因 此動(dòng)力由主動(dòng)錐齒輪2-l輸入，經(jīng)過差速器的作用向兩側(cè)輸出(及雙向輸出)。
如圖3所示，機(jī)構(gòu)落差是由于左右動(dòng)力傳遞結(jié)構(gòu)相同，所以用右側(cè)結(jié)構(gòu)做為 實(shí)例進(jìn)行說明。動(dòng)力經(jīng)過差速器的兩側(cè)分流，其中一部分動(dòng)力由右半軸2-5傳遞 到右側(cè)的主動(dòng)柱齒3-1，再由主動(dòng)柱齒3-l傳遞到從動(dòng)柱齒3-2。這樣由一對(duì)柱齒 實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)構(gòu)的落差。該落差的具體數(shù)值等于該對(duì)柱齒的安裝距。在該對(duì)柱 齒輪機(jī)構(gòu)上可以得到速比i02，實(shí)現(xiàn)第二次減速增扭。最終的動(dòng)力輸出是由從動(dòng) 柱齒3-2經(jīng)輪邊半軸3-3傳遞到NGW式行星機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪3-4。即動(dòng)力由太陽(yáng)輪3-4 傳遞到行星輪3-5;行星輪3-5與內(nèi)齒圈3-6進(jìn)行嚙合傳動(dòng)；由于內(nèi)齒圈3-6與機(jī) 構(gòu)殼體固定在一起，所以行星輪3-5整體在嚙合力的驅(qū)動(dòng)下繞這內(nèi)齒圈3-6的軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣行星齒輪3-5會(huì)帶動(dòng)行星齒輪架及行星齒輪軸3-7繞這內(nèi)齒圈3-6軸 線轉(zhuǎn)動(dòng)(內(nèi)齒圈軸線與太陽(yáng)輪軸線是重合的)，最終的扭矩及轉(zhuǎn)速的輸出就是靠 行星齒輪架及行星齒輪軸3-7來實(shí)現(xiàn)最終的輸出。這樣最終在NGW行星機(jī)構(gòu)上得到速比i03，實(shí)現(xiàn)第三次也是最后一次減速增扭。
本實(shí)用新型的所有軸類零件均使用花鍵與其他零件連接。 本實(shí)用新型的速比iO為i0 = i01*i02*i03 動(dòng)力為T1=T2+T權(quán)利要求1、一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋，由行星減速機(jī)構(gòu)(1)、柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)和主從動(dòng)錐齒及差速器(3)組成，其特征在于主從動(dòng)錐齒及差速器(3)中的主動(dòng)錐齒輪(2-1)與從動(dòng)錐齒輪(2-2)形成一對(duì)齒輪副，動(dòng)力由垂直方向拐80°-90°傳遞；從動(dòng)錐齒輪(2-2)與差速器(2-3)用螺栓連接，差速器(2-3)上連接有左半軸(2-4)和右半軸(2-5)與兩側(cè)輪邊相連；右半軸(2-5)傳遞到右側(cè)的主動(dòng)柱齒(3-1)，主動(dòng)柱齒(3-1)與從動(dòng)柱齒(3-2)連接的落差值等于該對(duì)柱齒的安裝距；動(dòng)力由從動(dòng)柱齒(3-2)經(jīng)輪邊半軸(3-3)傳遞到NGW式行星機(jī)構(gòu)(1)的太陽(yáng)輪(3-4)；由太陽(yáng)輪(3-4)傳遞到行星輪(3-5)；行星輪(3-5)與內(nèi)齒圈(3-6)嚙合；內(nèi)齒圈(3-6)與機(jī)構(gòu)殼體固定在一起，行星輪(3-5)整體在嚙合力的驅(qū)動(dòng)下繞內(nèi)齒圈(3-6)的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型的低地板驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于主動(dòng)錐齒輪與差速器上的從動(dòng)錐齒輪形成一對(duì)齒輪副，使動(dòng)力由垂直方向拐80°-90°傳遞；從動(dòng)錐齒輪與差速器用螺栓連接，差速器上連接有左半軸和右半軸與兩側(cè)輪邊相連；右半軸傳遞到右側(cè)的主動(dòng)柱齒，主動(dòng)柱齒與從動(dòng)柱齒連接的落差值等于該對(duì)柱齒的安裝距；動(dòng)力由從動(dòng)柱齒經(jīng)輪邊半軸傳遞到NGW式行星機(jī)構(gòu)的太陽(yáng)輪；由太陽(yáng)輪傳遞到行星輪；行星輪與內(nèi)齒圈進(jìn)行嚙合傳動(dòng)；內(nèi)齒圈與機(jī)構(gòu)殼體固定在一起，行星輪整體在嚙合力的驅(qū)動(dòng)下繞內(nèi)齒圈的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)行星齒輪架及行星齒輪軸繞著內(nèi)齒圈軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。使客車的地板降低，使乘客容易上下車；提高客車尤其是城市公交車的承降能力。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201329807SQ20082007287
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者劉春偉, 姚臨喆, 崔春林, 曉 胡, 苗士軍 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司