專利名稱：機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域中一種機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
汽車是人們必不可缺的交通工具，隨著汽車業(yè)的日益發(fā)展和不斷進(jìn)步，對(duì) 汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平特別是動(dòng)力性能以及節(jié)能和環(huán)保的技術(shù)要求也 越高。 在已知的技術(shù)中，現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)電動(dòng)混合兩用汽車的動(dòng)力是以內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩 種動(dòng)力源，其動(dòng)力總成主要M用1臺(tái)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出連 接變速器的輸入軸,接電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，并在電動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸上裝 連有離合裝置，形成雙軸并聯(lián)結(jié)構(gòu)，混合輸出的動(dòng)力再通過(guò)傳動(dòng)軸傳給后橋的 差速器，但是受動(dòng)力總成構(gòu)造所限，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合成結(jié)構(gòu)繁復(fù)，傳 動(dòng)力矩大，耗能高，不能有效的發(fā)揮混合動(dòng)力汽車的節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)
特點(diǎn)，尤其皿載力3 5噸的^:噸位的機(jī)動(dòng)車使用受到限制。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)繁 復(fù)、艦性能差的問(wèn)題。本實(shí)用新型之目的是鵬一種結(jié)構(gòu)新穎，艦性能好， 內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力合成構(gòu)造簡(jiǎn)單，耗能低，使用方便的機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車 ^動(dòng)力總成。
本實(shí)用新M決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
一種機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成，它設(shè)有動(dòng)力總成殼體、傳動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪、傳動(dòng)主軸、動(dòng)力離合器、2臺(tái)電動(dòng)機(jī)和電路控制機(jī)構(gòu)，在動(dòng)力總 成殼體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸軸體上裝連傳動(dòng)齒輪，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)軸向垂 直于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸并裝連有動(dòng)力離合器線相互配合連接，在其一電動(dòng)機(jī)輸出 軸上裝連有主動(dòng)齒輪嚙連傳動(dòng)齒輪，使2臺(tái)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出共聯(lián)于 傳動(dòng)主軸，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電 制器分別連接蓄電池、電動(dòng)機(jī)、剎車 傳 、油門(mén)傳自、電源開(kāi)關(guān)、顯示器所組成。
戰(zhàn)機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的齢動(dòng)力總成，所述2臺(tái)電動(dòng)腿接的動(dòng)力離合 器是在裝有主動(dòng)齒輪的電動(dòng)機(jī)輸出軸頂部制有離合花鍵軸，在另一電動(dòng)機(jī)輸出 軸上裝連花鍵滑套相互配M接組成；或是在裝有主動(dòng)齒輪的電動(dòng)機(jī)輸出軸上 裝連花鍵滑套，在另一電動(dòng)機(jī)輸出軸頂部制有離合花鍵軸相互配合連接組成； 或是圓錐軸與圓錐 ^接組成的摩擦配合型動(dòng)力離合器，以及其它適用型的動(dòng) 力離合器。
±^機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的^動(dòng)力總成，所述2臺(tái)電動(dòng)機(jī)的輸出軸平行于
發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸連接，在傳動(dòng)主軸上,有一檔和二檔共2個(gè)傳動(dòng)齒輪，在2
臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出軸上各分別裝連有檔位 和一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪，檔
位撥叉位于一檔主動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪中間，通過(guò)檔位撥叉撥動(dòng)一檔主動(dòng)齒 輪與一檔傳動(dòng)齒輪和二檔主動(dòng)齒輪與二檔傳動(dòng)齒輪的嚙連來(lái)切換檔位，檔位撥
叉由檔位軸裝連在動(dòng)力總成殼體上并由撥叉拉線連于機(jī)動(dòng)車操縱機(jī)構(gòu)，所組成 為三軸兩檔型動(dòng)力總成?；蚴窃诎l(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸上裝連有一檔、二檔、三檔3 個(gè)傳動(dòng)齒輪，相對(duì)應(yīng)的在2臺(tái)電動(dòng)機(jī)各分別裝連有2個(gè)檔位 和一檔、二檔、 三檔3個(gè)主動(dòng)齒輪，組成為三軸三檔型動(dòng)力總成。
本實(shí)用新型裝配時(shí)，機(jī)械部分裝連于汽車車體上的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸與后橋 差速器之間，電器部分的電路控制機(jī)構(gòu)裝連于汽車電路控制器。使用時(shí)，M 鑰匙開(kāi)關(guān)啟動(dòng)和控制電,制機(jī)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)混合輸出動(dòng)力，還可根據(jù)運(yùn)行需要，應(yīng)用一臺(tái)或是2臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行作業(yè)。
由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)采用了上述技術(shù)方案，有效地解決了現(xiàn)有機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩 用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)繁復(fù)、使用性能差的問(wèn)題。經(jīng)實(shí)際裝車運(yùn)行試驗(yàn)結(jié) 果表明，它與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，艦性能好，內(nèi)燃機(jī) 與電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力聯(lián)合構(gòu)造簡(jiǎn)單，耗能低，性能穩(wěn)定可靠，使用方便，能有效的 發(fā)揮混合動(dòng)力汽車的節(jié)能、環(huán)保、高效的優(yōu)勢(shì)等優(yōu)點(diǎn)，它適用于公交車、大、 中型巴車、各種面包車、5噸以下卡車等機(jī)動(dòng)車。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。
圖2是
圖1實(shí)施例中離合花鍵軸和花衝滑套組成的動(dòng)力離合器放大結(jié)構(gòu)圖。 圖3是本實(shí)用新MX—實(shí)施例三軸兩檔聯(lián)合動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)圖。 圖4是本實(shí)用新型電鵬制機(jī)構(gòu)的原理電路圖。
附圖中各標(biāo)號(hào)為l汽車車體；2發(fā)動(dòng)機(jī)；3發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸；4左電動(dòng)機(jī)； S右電動(dòng)機(jī)；6主動(dòng)齒輪；7差速器；8動(dòng)力總成殼體；9離合花鍵軸；10花鍵 滑套；U傳動(dòng)齒輪；12—檔傳動(dòng)齒輪；13—檔右主動(dòng)齒輪；14右檔位撥叉； 15二檔右主動(dòng)齒輪；16二檔傳動(dòng)齒輪；17二檔左主動(dòng)齒輪；18左檔位撥叉； 19 一檔註動(dòng)齒輪。
附圖4電路中的符號(hào)為UZD"汽車電動(dòng)電路控制器；D"電動(dòng)機(jī)；Y—蓄電
池；KlU車傳離K2—油門(mén)傳感器；K3—電源開(kāi)關(guān)，XS—顯示器。
具體實(shí)施方式
如附圖l、圖2、圖4所示實(shí)施例，本實(shí)用新型設(shè)有動(dòng)力總成殼體8、傳 動(dòng)齒輪ll、主動(dòng)齒輪6、傳動(dòng)主軸3、動(dòng)力離合器、左電動(dòng)機(jī)4、右電動(dòng)機(jī)5和 電路控制機(jī)構(gòu)，在動(dòng)力總成殼體8內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸3軸體上裝連有傳動(dòng)齒輪11，左電動(dòng)機(jī)4和右電動(dòng)機(jī)5的輸出軸相對(duì)軸向垂直于傳動(dòng)主軸3并在右電 動(dòng)機(jī)5輸出軸上裝連有主動(dòng)齒輪6嚙連傳動(dòng)齒輪11，在右電動(dòng)機(jī)5輸出軸頂部 制有離合花鍵軸9、左電動(dòng)機(jī)4輸出軸上裝連花鍵滑套10相互配M接組成動(dòng) 力離合器，電鵬制機(jī)構(gòu)是由汽車電鵬制器UZD分別連接蓄電池Y、電動(dòng)機(jī)D、 剎車傳感器K1、油門(mén)傳感器K2、電源開(kāi)關(guān)K3、顯示器XS所組成。
參見(jiàn)附圖3實(shí)施例，本實(shí)用新型左電動(dòng)機(jī)4和右電動(dòng)機(jī)5的輸出軸均為平 行于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸3連接，在傳動(dòng)主軸3上裝連有一檔傳動(dòng)齒輪12和二檔傳 動(dòng)齒輪16，在左電動(dòng)機(jī)4的輸出軸上裝連有左檔位歡18、 一檔左主動(dòng)齒輪19 和二檔左主動(dòng)齒輪17，左檔位撥叉18位于一檔左主動(dòng)齒輪19和二檔左主動(dòng)齒 輪17的中間，在右電動(dòng)機(jī)5的輸出軸上鏈有右檔位撥叉14、 一檔右主動(dòng)齒輪 13和二檔右主動(dòng)齒輪15,右檔位撥叉14位于一檔右主動(dòng)齒輪13和二檔左主動(dòng) 齒輪15的中間，檔位撥叉14、 18由檔位軸裝連在動(dòng)力總成殼體8上，所組成 為三軸兩檔型i^力總成。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成，它設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸、動(dòng)力總成殼體、電動(dòng)機(jī)，其特征在于，還設(shè)有傳動(dòng)齒輪(11)、主動(dòng)齒輪(6)、動(dòng)力離合器和電路控制機(jī)構(gòu)，電動(dòng)機(jī)為2臺(tái)電動(dòng)機(jī)(4、5)，在動(dòng)力總成殼體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸的軸體上裝連有傳動(dòng)齒輪(11)，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)(4、5)的輸出軸相對(duì)軸向垂直于傳動(dòng)主軸(3)并裝連有動(dòng)力離合器相互配合連接，在電動(dòng)機(jī)(5)輸出軸上裝連有主動(dòng)齒輪(6)嚙連傳動(dòng)齒輪(11)，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器(UZD)分別連接蓄電池(Y)、電動(dòng)機(jī)(D)、剎車傳感器(K1)、油門(mén)傳感器(K2)、電源開(kāi)關(guān)(K3)、顯示器(XS)所組成。
2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的賠動(dòng)力總成，其特征在 于，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)(4、 5)相互配M接的動(dòng)力離合器是在電動(dòng)機(jī)(5)輸出軸頂 部制有離合花鍵軸(9)、電動(dòng)機(jī)(4)的輸出軸上裝連花鍵滑套(10)相互配合 連接組成，
3 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的齢動(dòng)力總成，其特征在 于，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)(4、 5)的輸出軸均平行于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸連接，在傳動(dòng)主軸 上裝連有一檔傳動(dòng)齒輪(12)和二檔傳動(dòng)齒輪(16)，在電動(dòng)機(jī)(4)的輸出軸 上裝連有左檔位撥叉(18)、 一檔左主動(dòng)齒輪(19)和二檔左主動(dòng)齒輪(17)， 左檔位撥叉(18)位于一檔左主動(dòng)齒輪(19)和二檔左主動(dòng)齒輪(17)的中間， 在電動(dòng)機(jī)(5)的輸出軸上裝連有右檔位撥叉(14)、 一檔右主動(dòng)齒輪(13)和 二檔右主動(dòng)齒輪(15),右檔位撥叉(14)位于一檔右主動(dòng)齒輪(13)和二檔左 主動(dòng)齒輪(15)的中間，檔位撥叉(14、 18)由檔位軸裝連在動(dòng)力總成殼體(8) 上。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成，屬于機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決機(jī)動(dòng)電動(dòng)兩用汽車的聯(lián)合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)繁復(fù)、使用性能差的問(wèn)題。它是采用2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力總成殼體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸軸體上裝連傳動(dòng)齒輪，2臺(tái)電動(dòng)機(jī)輸出軸相對(duì)軸向垂直于發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)主軸并裝連有動(dòng)力離合器線相互配合連接，在其一電動(dòng)機(jī)輸出軸上裝連有主動(dòng)齒輪嚙連傳動(dòng)齒輪，電路控制機(jī)構(gòu)是由汽車電路控制器分別連接蓄電池、電動(dòng)機(jī)、剎車傳感器、油門(mén)傳感器、電源開(kāi)關(guān)、顯示器所組成。其結(jié)構(gòu)新穎，使用性能好，耗能低，適用于公交車、大、中型巴車、各型面包車、5噸以下卡車等機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)B60K6/22GK201161544SQ200820073978
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者霍樹(shù)恒 申請(qǐng)人:霍樹(shù)恒