專利名稱：機(jī)動(dòng)車輪轂、剎車鼓風(fēng)冷器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車部件，具體地是一種對輪轂、剎車 鼓進(jìn)行風(fēng)冷的裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，載重機(jī)動(dòng)車與地面的高速摩擦，使輪胎及 輪轂、剎車鼓溫度增高，內(nèi)胎氣壓增大，很容易造成爆胎。有 些汽車在夏季行駛時(shí)，車上裝有備用水桶，在輪胎輪轂、剎車
鼓溫度增高時(shí)，用冷水給輪胎降溫。但是只能解一時(shí)之急，既
浪費(fèi)了水資源，又達(dá)不到長效降溫的目的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型之目的，在于克服現(xiàn)有技術(shù)上述之不足，提供 一種能給輪胎輪轂、剎車鼓風(fēng)冷降溫的裝置，其結(jié)構(gòu)簡單，安 裝方便，使用效果好。
為達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采取以下的技術(shù)方案本 實(shí)用新型包括有前風(fēng)管、后風(fēng)管，前風(fēng)管與后風(fēng)管垂直連通, 前風(fēng)管的前端口呈喇叭狀，后風(fēng)管呈直桶狀，在后風(fēng)管的外底 部設(shè)有連接片。
本實(shí)用新型采取上述技術(shù)方案，具有以下的有益效果本 實(shí)用新型通過連接片安裝于后橋上，前風(fēng)管朝前，后風(fēng)管朝向 輪胎內(nèi)側(cè)輪轂與剎車鼓的縫隙內(nèi)。這樣，高速行駛的機(jī)動(dòng)車所 產(chǎn)生的風(fēng)流通過本實(shí)用新型吹到輪胎輪轂與剎車鼓上，使其通
過風(fēng)冷降溫。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，不浪費(fèi)資源，使用效果好。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡圖。
圖中標(biāo)記l-前風(fēng)管、2-后風(fēng)管、3-連接片、4-連接孔具體實(shí)施方式
由圖l所示，本實(shí)用新型包括有前風(fēng)管1、后風(fēng)管2，前 風(fēng)管1與后風(fēng)管2垂直連通，前風(fēng)管1的前端口呈喇叭狀，后 風(fēng)管2呈直桶狀，在后風(fēng)管2的外底部設(shè)有連接片3,連接片3 上設(shè)有連接孔4。本實(shí)用新型后風(fēng)管2的外端口內(nèi)邊沿內(nèi)縮， 可將吹向后風(fēng)管的風(fēng)更好地吹向輪轂與剎車鼓的縫隙內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車輪轂、剎車鼓風(fēng)冷器，其特征在于它包括有前風(fēng)管(1)、后風(fēng)管(2)，前風(fēng)管(1)與后風(fēng)管(2)垂直連通，前風(fēng)管(1)的前端口呈喇叭狀，后風(fēng)管(2)呈直桶狀，在后風(fēng)管(2)的外底部設(shè)有連接片(3)，連接片(3)上設(shè)有連接孔(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種機(jī)動(dòng)車輪轂、剎車鼓風(fēng) 冷器，其特征在于后風(fēng)管(2)的外端口內(nèi)邊沿內(nèi)縮。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車輪轂、剎車鼓風(fēng)冷器，其特征在于它包括有前風(fēng)管(1)、后風(fēng)管(2)，前風(fēng)管(1)與后風(fēng)管(2)垂直連通，前風(fēng)管(1)的前端口呈喇叭狀，后風(fēng)管(2)呈直桶狀，在后風(fēng)管(2)的外底部設(shè)有連接片(3)，連接片(3)上設(shè)有連接孔(4)。后風(fēng)管(2)的外端口內(nèi)邊沿內(nèi)縮。本實(shí)用新型通過連接片安裝于后橋上，前風(fēng)管朝前，后風(fēng)管朝向輪胎內(nèi)側(cè)輪轂與剎車鼓的縫隙內(nèi)。這樣，高速行駛的機(jī)動(dòng)車所產(chǎn)生的風(fēng)流通過本實(shí)用新型吹到輪胎輪轂與剎車鼓上，使其通過風(fēng)冷降溫。
文檔編號B60T5/00GK201189862SQ200820073988
公開日2009年2月4日 申請日期2008年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月3日
發(fā)明者洪學(xué)恩 申請人:洪學(xué)恩