專利名稱：一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，適用于汽車(chē)、三輪 式動(dòng)力車(chē)、拖拉機(jī)、裝載機(jī)等。
技術(shù)背景目前，用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置根據(jù)動(dòng)力輸出位置、方向不同，所 選用的變速箱排檔排列方向也不同。以拖拉機(jī)為例，現(xiàn)拖拉機(jī)選用的動(dòng)力、 變速箱機(jī)型有兩種 一種采用的是不具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力為傳 動(dòng)軸傳動(dòng)，變速箱為縱向排檔的機(jī)型，動(dòng)力在行走驅(qū)動(dòng)輪、變速箱的終端采 用傘、錐齒輪變向。另一種采用的是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力為皮帶傳動(dòng)，變速箱 為橫向排檔的機(jī)型，動(dòng)力在變速箱前端用皮帶將動(dòng)力變向?yàn)闄M向傳動(dòng)。采用不具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)、縱向排檔變速箱的機(jī)型，優(yōu)點(diǎn)是動(dòng) 力為傳動(dòng)軸傳動(dòng)，動(dòng)力傳動(dòng)可靠。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不具備雙平衡軸，發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn) 定性不好，且不能適用單、雙缸大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。這種機(jī)型采用的是縱和排檔 的變速箱，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力在縱向排檔變速箱的終端、行走驅(qū)動(dòng)輪軸上需用用傘、 錐齒輪變向，變速箱終端的傘、錐齒輪轉(zhuǎn)速低、受力大、易損壞、成本高。采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)、橫向排檔變速箱機(jī)型，優(yōu)點(diǎn)是變速箱為橫向排檔，動(dòng) 力在變速箱前端用皮帶就將動(dòng)力變向?yàn)闄M向傳動(dòng)、變速箱終端動(dòng)力無(wú)需傘、 錐齒輪變向，變速箱的圓柱齒輪使用壽命長(zhǎng)、成本低。缺點(diǎn)是動(dòng)力為皮帶傳 動(dòng)，皮帶傳動(dòng)易打滑、消耗動(dòng)力。發(fā)明內(nèi)容本賣(mài)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行可靠、壽命 長(zhǎng)、成本低的用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案本實(shí)用新型包括具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器；其特征在于它還 包括有橫向排檔變速箱；橫向排檔變速箱包括動(dòng)力輸入軸、 一軸、二軸、動(dòng) 力輸出軸、中間軸；動(dòng)力輸入軸的一端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與離合器的輸出軸相連接，動(dòng)力輸入軸與變速箱的一軸或二軸通過(guò)中間軸傳動(dòng)，即動(dòng)力輸入軸與中間軸 間為圓柱齒輪傳動(dòng)，中間軸與變速箱的一軸或二軸間為圓錐齒輪傳動(dòng)；動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸間通過(guò)中間軸傳動(dòng)或者共軸傳動(dòng)。所述的動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸間通過(guò)中間軸傳動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輸入軸與中 間軸間為圓柱齒軸傳動(dòng)，中間軸與動(dòng)力輸出軸間為圓柱齒輪傳動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果如下(1)采用具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā) 動(dòng)機(jī)不但穩(wěn)定性好，且可增大單、雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率范圍。(2)動(dòng)力為傳動(dòng) 軸傳動(dòng)，動(dòng)力傳動(dòng)可靠。(3)變速箱采用橫向排檔變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在變 速箱前端采用的傘、錐齒輪將縱向傳動(dòng)力變向傳動(dòng)橫向排檔變速箱前端的一 軸或二軸，變速箱前端的傘、錐齒輪轉(zhuǎn)速高，受力小、使用可靠，成本低。


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖l、 2中，l.具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)，2.離合器，3.聯(lián)軸節(jié)，4.中 間軸，5、 6、 13、 14.圓柱齒輪；7、 9圓錐齒輪，8.二軸，IO.橫向排檔變速箱， ll.一軸，12.動(dòng)力輸出軸，15.動(dòng)力輸入軸。
具體實(shí)施方式
由圖1所示的實(shí)施例1可知，包括具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器 2;其特征在于它還包括有橫向排檔變速箱10;橫向排檔變速箱10包括動(dòng)力 輸入軸15、 一軸ll、 二軸8、動(dòng)力輸出軸12、中間軸4;動(dòng)力輸入軸15的一 端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)3與離合器2的輸出軸相連接，動(dòng)力輸入軸15與變速箱的二軸 8通過(guò)中間軸4傳動(dòng)，即動(dòng)力輸入軸15與中間軸4間為圓柱齒輪5、 14傳動(dòng)， 中間軸4與變速箱的二軸8間為圓錐齒輪7、 9傳動(dòng)；動(dòng)力輸入軸15與動(dòng)力 輸出軸12間通過(guò)中間軸4傳動(dòng)。中間軸4與動(dòng)力輸出軸12間為圓柱齒輪6、 13傳動(dòng)。在本實(shí)施例中，動(dòng)力輸入軸15與變速箱的一軸11之間也可以通過(guò)中間 軸4傳動(dòng)。 實(shí)施例2:由圖2所示的實(shí)施例2可知，它與實(shí)施例1不同的是其動(dòng)力輸入軸15與 動(dòng)力輸出軸12采用共軸傳動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，包括具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)(1)、離合器(2)；其特征在于它還包括有橫向排檔變速箱(10)；橫向排檔變速箱(10)包括動(dòng)力輸入軸(15)、一軸(11)、二軸(8)、動(dòng)力輸出軸(12)、中間軸(4)；動(dòng)力輸入軸(15)的一端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)(3)與離合器(2)的輸出軸相連接，動(dòng)力輸入軸(15)與變速箱的一軸(11)或二軸(8)通過(guò)中間軸(4)傳動(dòng)，即動(dòng)力輸入軸(15)與中間軸(4)間為圓柱齒輪(5、14)傳動(dòng)，中間軸(4)與變速箱的一軸(11)或二軸(8)間為圓錐齒輪(7、9)傳動(dòng)；動(dòng)力輸入軸(15)與動(dòng)力輸出軸(12)間通過(guò)中間軸(4)傳動(dòng)或者共軸傳動(dòng)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，其特征在于 所述的動(dòng)力輸入軸(15)與動(dòng)力輸出軸(12)間通過(guò)中間軸(4)傳動(dòng)時(shí)，動(dòng) 力輸入軸(15)與中間軸(4)間為圓柱齒軸(5、 14)傳動(dòng)，中間軸(4)與 動(dòng)力輸出軸(12)間為圓柱齒輪(6、 13)傳動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，適用于汽車(chē)、三輪式動(dòng)力車(chē)、拖拉機(jī)、裝載機(jī)等。本實(shí)用新型包括具備雙平衡軸的立式發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器；其特征在于它還包括有橫向排檔變速箱；橫向排檔變速箱包括動(dòng)力輸入軸、一軸、二軸、動(dòng)力輸出軸、中間軸；動(dòng)力輸入軸的一端通過(guò)聯(lián)軸節(jié)與離合器的輸出軸相連接，動(dòng)力輸入軸與變速箱的一軸或二軸通過(guò)中間軸傳動(dòng)，即動(dòng)力輸入軸與中間軸間為圓柱齒輪傳動(dòng)，中間軸與變速箱的一軸或二軸間為圓錐齒輪傳動(dòng)；動(dòng)力輸入軸與動(dòng)力輸出軸間通過(guò)中間軸傳動(dòng)或者共軸傳動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)合理、運(yùn)行可靠、壽命長(zhǎng)、成本低。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201161548SQ200820076198
公開(kāi)日2008年12月10日 申請(qǐng)日期2008年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月28日
發(fā)明者堯 李 申請(qǐng)人:堯 李