專利名稱：單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輪驅(qū)動或傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前的小功率三輪車都是一軸單輪驅(qū)動，另一個輪空轉(zhuǎn)。其行駛及轉(zhuǎn) 彎時費(fèi)功費(fèi)力且不方便。目前的汽車、拖拉機(jī)、大功率三輪車一軸兩車輪 驅(qū)動，均使用差速器，經(jīng)過多級齒輪傳動，機(jī)械效率低，故障多，成本高； 雨雪天泥濘地或軟地陷車時，單輪可打滑，驅(qū)動軸空轉(zhuǎn)，不易開出。主要 是其一軸雙輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置存在一些弊端。更不便于實現(xiàn)多輪及多軸驅(qū) 動。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置， 其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，省功省力，機(jī)械效率高，可方便實現(xiàn)一軸雙輪驅(qū)動 或多輪或多軸驅(qū)動，啟動、上坡時扭力大、加速快，轉(zhuǎn)彎方便，故障少， 成本低，雨雪天遇泥濘地或軟地陷車時，單輪不打滑，易開出。用途廣， 可廣泛用于三輪車、汽車、拖拉機(jī)等三輪、四輪、多輪車等運(yùn)輸工具上以 及玩具車上使用。
本實用新型的主要技術(shù)方案是 一種單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎 裝置，包括可與動力傳動輪相連的一根橫向驅(qū)動車軸，橫向驅(qū)動車軸上兩 邊或兩端至少各有1個車輪，其特征在于所述的橫向驅(qū)動車軸上兩邊兩端 至少各有1個車輪的輪殼均通過同向的單向器(即制動方向相同的單向 器)與橫向驅(qū)動車軸相聯(lián)接，單向器的內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)固定在橫向驅(qū)動車軸 上，外環(huán)或外側(cè)環(huán)固定在輪殼上。
所述的橫向驅(qū)動車軸上兩邊或兩端可各有l(wèi)、 2、 3、 4、 5或6個或6 個以上車輪，每個車輪的輪殼均通過同向的單向器與橫向驅(qū)動車軸相聯(lián) 接，單向器的內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)固定在橫向驅(qū)動車軸上，外環(huán)或外側(cè)環(huán)固定在 輪殼上。可實現(xiàn)多輪同時驅(qū)動及方便轉(zhuǎn)彎。
所述的單向器可為普通飛輪、專用飛輪、單向軸承、棘輪棘瓜或超越
禺合^等。所述的單向器為一組， 一組為2個或2個以上為佳，以增加強(qiáng)度。
所述的單向器也可以和軸承配合使用。
所述的橫向驅(qū)動車軸上兩邊成兩端分布各端至少各有1個車輪的輪
殼上設(shè)有剎車裝置。
所述的所有的車輪的輪殼上均設(shè)有剎車裝置為佳。 剎車裝置可為抱閘式、漲閘式、剎車輪式或碟式等剎車裝置。 所述的橫向驅(qū)動車軸和至少其中一個車輪的輪殼間設(shè)有倒車離合器。 所述的倒車離合器為鑲鉗式或摩擦式離合器等，倒車時手拉、腳踏或
電動撥叉使離合器的一邊器件沿軸鍵滑動實現(xiàn)離合器兩器件咬合或分離，
咬合后此輪與軸成一體，輪上的單向器失效，分離后此單向器重新起作用。
所述的橫向驅(qū)動車軸可有2根或2根以上，連接方式同上，以實現(xiàn)
多軸驅(qū)動。
本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，省功省力，機(jī)械效率高，可方便實
現(xiàn)雙輪驅(qū)動或多輪或多軸驅(qū)動(如前軸3、 4輪同時驅(qū)動，或前軸2、 3 或4輪加后軸2、 3或4輪等多輪同時驅(qū)動，或有2根或2根以上驅(qū)動軸 等)，啟動、上坡時扭力大、加速快，轉(zhuǎn)彎方便，故障少，成本低，承載 量大，制動快，倒車方便，雨雪天遇泥濘地、軟地陷車時，單輪不打滑， 易開出。用途廣，可廣泛用于三輪車、汽車、拖拉機(jī)等三輪車、多輪車等 運(yùn)輸工具上以及玩具車上使用。
以下結(jié)合實施例及附圖對本實用新型作詳述，但不作為對本實用新型 的限定。

圖1是本實用新型一軸雙輪驅(qū)動型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中，l為動力傳動輪，2為軸承座，3為橫向驅(qū)動車軸，4為鍵， 5為單向器，51為(單向器)內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)，52為(單向器)外環(huán)或外 .側(cè)環(huán)，6為鍵，7為車輪，71為(車輪)輪殼，8為剎車裝置，81為(剎 車)抱閘，82為(固定在輪殼上的)剎車輪，9為離合器，91為(固定 在輪殼上的)離合器部分，92為(固定在橫向驅(qū)動車軸上的)離合器部 分，93為(離合器)操作結(jié)構(gòu)，10為(離合器)滑動鍵。
具體實施方式

參見圖1，該單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，包括一根可與動 力傳動輪1相連的橫向驅(qū)動車軸3，橫向驅(qū)動車軸3的兩端各有一個車輪7，橫向驅(qū)動車軸3兩端的兩個車輪7的輪殼71均通過同向的單向器(即 制動方向相同的單向器)5 (各用一組，每組為2個)與橫向驅(qū)動車軸3 相聯(lián)接(有的車輪也可不通過輪殼，可通過輪幅或軸承外殼聯(lián)接，或直接 聯(lián)接亦可，均屬明顯等同)，所述的單向器用專用飛輪(效果較好)或單 向軸承(或用普通飛輪、棘輪棘瓜或各種超越離合器等)。單向器5的內(nèi) 環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)51通過(花)鍵4 (或單鍵或其他固定方式)固定在橫向驅(qū) 動車軸3上，單向器5的外環(huán)或外側(cè)環(huán)52通過(花)鍵6 (或單鍵或其 他固定方式)固定在輪殼71上。單向器5為一組， 一組有2個并列使用。 輪殼7上設(shè)有剎車裝置8，抱閘式剎車裝置。橫向驅(qū)動車軸3和輪殼7間 設(shè)有倒車離合器9。倒車離合器(9)為手拉、腳踏動或電動鑲鉗式離合 器，由固定在輪殼上的離合器部分91，固定在橫向驅(qū)動車軸上的離合器 部分92、離合器操作結(jié)構(gòu)93構(gòu)成，固定在橫向驅(qū)動車軸上的離合器部分 92可沿(離合器)滑動鍵IO滑動離合(圖中未詳示，均可同現(xiàn)有技術(shù))。 2個軸承座均固定在車底盤上。圖中單向器及輪殼等連接方式具體可依需 要而定。當(dāng)驅(qū)動轉(zhuǎn)彎時，二輪可做差速轉(zhuǎn)動?？捎糜谌嗆?、四輪汽車、 玩具車上等車上(多軸雙輪驅(qū)動圖略，不同的是驅(qū)動軸可通過中間輪或其 輪殼)。
權(quán)利要求1、一種單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，包括可與動力傳動輪(1)相連的一根橫向驅(qū)動車軸(3)，橫向驅(qū)動車軸(3)上兩邊或兩端至少各有1個車輪(7)，其特征在于所述的橫向驅(qū)動車軸(3)上兩邊或兩端至少各有1個車輪(7)的輪殼(71)均通過同向的單向器(5)與橫向驅(qū)動車軸(3)相聯(lián)，單向器(5)的內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)(51)固定在橫向驅(qū)動車軸(3)上，外環(huán)或外側(cè)環(huán)(52)固定在輪殼(71)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的橫向驅(qū)動車軸(3)上兩邊或兩端各有2、 3、 4、 5或6 個車輪(7)，每個車輪(7)的輪殼(71)均通過同向的單向器(5)與 橫向驅(qū)動車軸(3)相聯(lián)接，單向器(5)的內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)(51)固定在 橫向驅(qū)動車軸(3)上，外環(huán)或外側(cè)環(huán)(52)固定在輪殼(71)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的單向器為普通飛輪、專用飛輪、單向軸承、棘輪棘瓜或超 越離合器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的單向器(5)為一組， 一組為2個或2個以上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的橫向驅(qū)動車軸(3)上兩邊成兩端的至少各有1個車輪(7) 的輪殼(71)上設(shè)有剎車裝置(8)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的所有車輪的輪殼上均設(shè)有剎車裝置(8)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5或6所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū) 動及轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于在所述的橫向驅(qū)動車軸(3)和至少其中一個 車輪(7)的輪殼(71)間設(shè)有倒車離合器(9)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，其 特征在于所述的倒車離合器(9)為手拉、腳踏動或電動鑲鉗式或摩擦式畝厶哭 岡口命o
9、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2、 3、 4、 5或6所述的單向器式雙輪或多輪驅(qū) 動及轉(zhuǎn)彎裝置，其特征在于在所述的橫向驅(qū)動車軸(3)有2根或2根以 上。
專利摘要本實用新型是一種單向器式一軸雙輪或多輪驅(qū)動及轉(zhuǎn)彎裝置，涉及車輪驅(qū)動或傳動裝置技術(shù)領(lǐng)域。包括一根可與動力傳動輪相連的橫向驅(qū)動車軸，橫向驅(qū)動車軸的兩端各有一個以上的車輪，在所述的橫向驅(qū)動車軸兩端的兩個車輪的輪輻或軸承殼均通過同向的單向器與橫向驅(qū)動車軸相聯(lián)接，單向器的內(nèi)環(huán)或內(nèi)側(cè)環(huán)固定在軸上，外環(huán)或外側(cè)環(huán)固定在車輪上。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，省功省力，機(jī)械效率高，可方便實現(xiàn)一軸雙輪驅(qū)動或多輪或多軸驅(qū)動，啟動、上坡時扭力大、加速快，轉(zhuǎn)彎方便，故障少，成本低，承載量大，制動快，倒車方便，雨雪天遇泥濘地或軟地陷車時，單輪不打滑，易開出。用途廣，可廣泛用于三輪車、汽車、拖拉機(jī)等三輪車、多輪車等運(yùn)輸工具上以及玩具車上使用。
文檔編號B60K17/00GK201235749SQ200820077088
公開日2009年5月13日 申請日期2008年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月28日
發(fā)明者劉培生 申請人:劉培生