專利名稱：自卸車車廂限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車車廂限位裝置，屬于汽車及車輛技術(shù) 領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自卸車行駛過程中，液壓系統(tǒng)的故障或司機的誤操作，有可能導(dǎo) 致自卸車車廂出現(xiàn)異常的舉升現(xiàn)象，如果被舉升的車廂與橋梁、天橋、 電纜等處相撞，會出現(xiàn)難以預(yù)料的后果，直接威脅到行車安全，容易 導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，造成經(jīng)濟損失和人員傷亡。
目前有些自卸車裝有舉升報警裝置， 一旦車廂舉升以后，通過聲
音或閃光提醒駕駛員車廂已經(jīng)舉升，無論是正常還是異常舉升都會報 警。這種裝置不能從根本上解決異常舉升問題，而且正常舉升傾卸貨 物時，頻繁的報警會使司機產(chǎn)生疲勞和厭倦。
現(xiàn)有技術(shù)中還有一種自卸車舉升限位裝置，在自卸車廂縱梁上加 一塊限位板，在該板和汽車底盤縱梁上各打一個孔，當(dāng)自卸車處于運 輸狀態(tài)時，用一個鐵棒穿入該孔，以限制車廂的舉升。這種方法完全 依靠手工操縱，駕駛員在卸貨之前要下車抽出鐵棒，運輸之前又要下 車裝上鐵棒，使用起來不太方便，而且有可能忘記安裝。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種自卸車車廂限位裝置，它可以保證 自卸車在運輸過程中，其車廂處于可靠的機械限位狀態(tài)。
為實現(xiàn)本實用新型的目的所采用的技術(shù)方案包括設(shè)在汽車底盤 兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位桿，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構(gòu)；車廂在水平狀態(tài) 時，所述限位桿位于所述鎖鉤內(nèi)，車廂向上舉升被限制，起到限位作 用。
上述的自卸車車廂限位裝置中，在汽車底盤兩個縱梁之間設(shè)有帶 T型槽的導(dǎo)軌，所述鎖鉤通過該T型槽與導(dǎo)軌相連接。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述的縱向移動控制機構(gòu)包括與 鎖鉤相連接的一連桿，與該連桿相連接的一手柄，該手柄上設(shè)有一回 位彈簧。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述的導(dǎo)軌的上表面設(shè)有前后兩 個限位塊。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述鎖鉤的底部設(shè)有前后兩個凹 槽，所述導(dǎo)軌上設(shè)有可與該凹槽相配合的限位鋼球和限位鋼球彈簧。
上述的自卸車車廂限位裝置中，在車廂上固定有聯(lián)動桿，所述鎖 鉤上設(shè)有與該聯(lián)動桿相配合的凸耳。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述鎖鉤的鉤狀部設(shè)有上下兩個 斜面。
上述的自卸車車廂限位裝置中，所述限位桿由實心軸和空心套管 兩部分組成，兩者之間設(shè)襯套，空心套管通過襯套支承在實心軸上。 本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，有一定的 自動控制功能，可以避免出現(xiàn)由于誤操作而忘記關(guān)閉限位裝置的現(xiàn) 象。當(dāng)車廂處于水平運輸狀態(tài)時，駕駛員在車內(nèi)通過手柄打開限位裝 置，才能舉升車廂。當(dāng)車廂舉升又回到水平狀態(tài)以后，限位裝置可以 自動地將車廂限制在水平位置，不需要駕駛員的任何操縱，而且不會 出現(xiàn)因疏漏而沒有關(guān)閉限位裝置。

圖1為本實用新型自卸車車廂限位裝置的結(jié)構(gòu)原理圖； 圖2為本實用新型的限位裝置操縱機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為本實用新型的鎖鉤與導(dǎo)軌的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實用新型的鎖鉤與聯(lián)動桿的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實用新型的限位桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，通過具體實施例進一步對本實用新型做詳細說 明，但不用來限制本實用新型的保護范圍。
本自卸車車廂限位裝置主要由鎖鉤、限位桿、聯(lián)動桿、導(dǎo)軌、限 位鋼球、限位鋼球彈簧、限位塊等主要零部件組成。
圖1中，l為聯(lián)動桿，2為限位塊，3為導(dǎo)軌，4為限位鋼球，5 為螺栓，6為限位鋼球彈簧，7為鎖鉤，其鉤狀部設(shè)有上下兩個斜面， 8為限位桿，9為連接板。
圖2中，l為聯(lián)動桿，IO為連桿，ll為手柄，12為回位彈簧。
圖3中，3為導(dǎo)軌，7為鎖鉤。
圖4中，l為聯(lián)動桿，2為限位塊，3為導(dǎo)軌，7為鎖鉤。 圖5中，13為空心套管，14為實心軸，15為襯套。 在汽車底盤的兩個縱梁之間安裝導(dǎo)軌3，在車廂兩個縱梁中間的 下方安裝限位桿8，在車廂上安裝聯(lián)動桿1。在導(dǎo)軌3上裝鎖鉤7， 并將手柄11、連桿10、回位彈簧12與鎖鉤7相連。在導(dǎo)軌3上裝限 位塊2，在導(dǎo)軌3的底部設(shè)限位孔，在該限位孔中裝限位鋼球4和限 位鋼球彈簧6，用螺栓5堵住該限位孔，并給限位鋼球彈簧6作用預(yù) 緊力。
通過手柄11后(圖1、 2中向"右")移，打開鎖鉤7，此時可 升降車廂。當(dāng)車廂舉升翻傾一定角度時，聯(lián)動桿1會自動向前(圖1、
52中向"左")推動鎖鉤7關(guān)閉。當(dāng)車廂回落時，限位桿8通過作用 在鎖鉤7上斜面的水平分力將鎖鉤7推開，隨著限位桿8位置的降低， 其作用在鎖鉤7上的水平分力將消失，鎖鉤7在回位彈簧12的作用 下向前(圖1、 2中向"左")回位到關(guān)閉狀態(tài)。如果自卸車行駛過程 中車廂出現(xiàn)異常舉升，限位桿8上移，與鎖鉤7的鉤狀部下(內(nèi))斜 面接觸，限位桿8作用在鎖鉤7上的水平分力使鎖鉤不可能右移打開， 鎖鉤7限制限位桿8上移，阻止車廂舉升。如果要正常舉升車廂，先 通過手柄ll后(圖l、 2中向"右")移，打開鎖鉤7即可。
如圖l所示，當(dāng)自卸車車廂在水平狀態(tài)時，限位桿8位置最低， 位于鎖鉤7內(nèi)。通過手柄11的操縱，鎖鉤7可以后(圖1、2中向"右") 移打開，使限位桿8的向上運動不受限制，車廂可升起；通過操縱手 柄11，鎖鉤可以向前(圖1、 2中向"左")移鎖住限位桿，車廂向 上舉升被限制，起到限位作用。
如圖2所示，鎖鉤7通過連桿10與手柄11相連，手柄11通過回 位彈簧12可自動回位。
如圖3所示，為了保證鎖鉤7能在導(dǎo)軌3上順利移動，但又不會 轉(zhuǎn)動和側(cè)向移動，鎖鉤7與導(dǎo)軌3之間通過T型槽相連。
如圖1所示，為了保證打開或關(guān)閉鎖鉤7時操縱手柄11到位，在 導(dǎo)軌3的上表面設(shè)有前后兩個限位塊2，當(dāng)鎖鉤7與限位塊2接觸時， 手柄ll移動到極限位置，鎖鉤7也處于完全打開或關(guān)閉狀態(tài)。在鎖 鉤到達兩個極限位置以后，鎖鉤7底部的凹槽恰與限位鋼球4相對應(yīng)， 借助限位鋼球彈簧6對限位鋼球4的壓力，可以對鎖鉤起到定位作用， 以防止鎖鉤在導(dǎo)軌上自由移動，出現(xiàn)意外的打開或關(guān)閉。
為了防止出現(xiàn)駕駛員行車過程中忘記通過手柄11鎖住車廂，在車 廂上焊有聯(lián)動桿l，當(dāng)車廂舉升一定高度，限位桿8升高并越過鎖鉤 7以后，聯(lián)動桿1與鎖鉤7側(cè)面的兩凸耳接觸(如圖4所示)，對鎖鉤7作用向前(左)的推力，鎖鉤7壓下限位鋼球4左移，在回位彈 簧12的作用下移動到關(guān)閉狀態(tài)。
車廂下移回位時，鎖鉤7處于關(guān)閉狀態(tài)，限位桿8將與鎖鉤7的 鉤狀部上斜面相接觸(如圖1所示)，限位桿8作用在鎖鉤7上斜面 壓力的水平分力將推動鎖鉤7右移，但總右移量較小，不會移動到鎖 鉤底面的前凹槽與限位鋼球接觸。當(dāng)限位桿8越過鎖鉤7的鉤狀左端 面以后，在回位彈簧12的作用下，鎖鉤7左移關(guān)閉，且被限位鋼球 4限位。鎖鉤7的鉤狀部上斜面使得限位桿8可以方便地回到水平位 置進入限位狀態(tài)。
限位桿8與鎖鉤7接觸時，鎖鉤7移動阻力較大，為了減小該阻 力，限位桿8由實心軸和空心套管兩部分組成，兩者之間裝襯套，空 心套管通過襯套支承在實心軸上，并可相對實心軸轉(zhuǎn)動，變滑動摩擦 為滾動摩擦，如圖5所示。該實心軸通過連接板9與車廂固定連接。 最后所應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方 案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修 改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均 應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1、一種自卸車車廂限位裝置，其特征在于，包括設(shè)在汽車底盤兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位桿，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構(gòu)；車廂在水平狀態(tài)時，所述限位桿位于所述鎖鉤內(nèi)，車廂向上舉升被限制。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂限位裝置，其特征在于，在汽車底盤兩個縱梁之間設(shè)有帶T型槽的導(dǎo)軌，所述鎖鉤通過該T型槽與導(dǎo)軌相連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車車廂限位裝置，其特征在于 所述的縱向移動控制機構(gòu)包括與鎖鉤相連接的一連桿，與該連桿相連 接的一手柄，該手柄上設(shè)有一回位彈簧。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自卸車車廂限位裝置，其特征在于，所述導(dǎo)軌的上表面設(shè)有前后兩個限位塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特征在于，所述鎖鉤的底部設(shè)有前后兩個凹槽，所述導(dǎo)軌上設(shè)有可 與該凹槽相配合的限位鋼球和限位鋼球彈簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特征在于，在車廂上固定有聯(lián)動桿，所述鎖鉤上設(shè)有與該聯(lián)動桿相 配合的凸耳。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特征在于，所述鎖鉤的鉤狀部設(shè)有上下兩個斜面。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的自卸車車廂限位裝置， 其特征在于，所述限位桿由實心軸和空心套管兩部分組成，兩者之間 設(shè)襯套，空心套管通過襯套支承在實心軸上。
專利摘要本實用新型公開了一種自卸車車廂限位裝置，屬于汽車及車輛技術(shù)領(lǐng)域。技術(shù)方案包括設(shè)在汽車底盤兩個縱梁之間的可縱向移動的鎖鉤，安裝在車廂兩個縱梁中間下方的限位桿，與所述鎖鉤相連接的一縱向移動控制機構(gòu)；車廂在水平狀態(tài)時，所述限位桿位于鎖鉤內(nèi)，車廂向上舉升被限制。本實用新型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，工作可靠，有一定的自動控制功能，可以避免出現(xiàn)由于誤操作而忘記關(guān)閉限位裝置的現(xiàn)象。當(dāng)車廂處于水平運輸狀態(tài)時，駕駛員在車內(nèi)通過手柄打開限位裝置，才能舉升車廂。當(dāng)車廂舉升又回到水平狀態(tài)以后，限位裝置可以自動地將車廂限制在水平位置，不需要駕駛員的任何操縱，而且不會出現(xiàn)因疏漏而沒有關(guān)閉限位裝置。
文檔編號B60P1/04GK201161565SQ20082007903
公開日2008年12月10日 申請日期2008年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月29日
發(fā)明者馮朱建, 紅 張, 捷 燕, 王瑞玲, 王谷娜, 賴俊科, 潤 陶 申請人:中國農(nóng)業(yè)大學(xué)