專利名稱：車廂具有供暖裝置的自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自卸車，具體地說涉及一種在車廂部位具有供暖裝置的自卸車。
背景技術(shù)：
自卸車通常是用來運輸沙、土、媒、石，由于沙、土、媒、石通常會含有一定的水分， 在冬季氣候非常寒冷的時候，常常會出現(xiàn)自卸車上所裝的沙、土、媒、石被凍結(jié)在車廂內(nèi)，
無法通過車廂的傾斜將自卸車上所裝的沙、土、媒、石卸下來，以至于不得不采用人工卸車， 嚴(yán)重影響自卸車的卸車效率。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種可避免在冬季氣候非常寒冷的時候出現(xiàn)自卸車上所裝的 沙、土、媒、石被凍結(jié)在車廂內(nèi)無法自動卸下，可提高自卸車在冬季氣候非常寒冷條件下的 卸車效率的車廂具有供暖裝置的自卸車。
本實用新型車廂具有供暖裝置的自卸車，包括車廂底板、車廂左、右側(cè)板以及與自卸車 的發(fā)動機相連的排氣管，所述車廂底板和/或所述左、右側(cè)板上首尾相連的盤繞設(shè)有散熱管， 散熱管的進氣口與所述排氣管相連，散熱管的出氣口與外界相通。
本實用新型的車廂具有供暖裝置的自卸車，其中所述散熱管包括設(shè)置在所述車廂底板上 表面的若干根底板散熱管和設(shè)置在所述左、右側(cè)板外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁上的若干根左、右散熱管， 若千根底板散熱管的軸線相互平行，相鄰的底板散熱管的兩端通過橫管相連，若干根所述左、 右散熱管的軸線相互平行，相鄰的左、右散熱管的兩端通過立管相連。
本實用新型的車廂具有供暖裝置的自卸車，其中所述底板散熱管的數(shù)量為2—10根，底 板散熱管的橫截面為三角形，所述左、右散熱管的數(shù)量為2—5根，左、右散熱管的橫截面為 矩形。
本實用新型的車廂具有供暖裝置的自卸車，其中所述底板散熱管采用直角朝上固定在所 述車廂底板上表面的角鐵制成，所述左、右散熱管采用槽鋼制成。
本實用新型的車廂具有供暖裝置的自卸車，其中所述散熱管通過位于所述車廂左、右側(cè) 板后部的立管與外界相通。
本實用新型的車廂具有供暖裝置，其車廂底板和/或左、右側(cè)板上首尾相連的盤繞設(shè)有散 熱管，散熱管的進氣口與自卸車的排氣管相連，利用與自卸車的發(fā)動機相連的排氣管的廢氣 所具有的熱量給自卸車的車廂供暖，從而可避免在冬季氣候非常寒冷的時候出現(xiàn)自卸車上所
裝的沙、土、媒、石被凍結(jié)在車廂內(nèi)無法自動卸下，且不需要額外消耗能源，并可提高自卸 車在冬季氣候非常寒冷條件下的卸車效率。
本實用新型車廂具有供暖裝置的自卸車的其它細(xì)節(jié)和特點可通過閱讀下文結(jié)合附圖詳加 描述的實施例便可清楚明了。


圖1是本實用新型車廂具有供暖裝置的自卸車的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A—A截面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1的B—B截面的結(jié)構(gòu)示意圖4是本實用新型車廂具有供暖裝置的自卸車的車廂部分的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖。
具體實施方式

如圖l、圖2、圖3所示，本實用新型車廂具有供暖裝置的自卸車，包括車廂底板l、車 廂左側(cè)板2、右側(cè)板3以及與自卸車的發(fā)動機相連的排氣管，車廂底板1和/或左側(cè)板2、右 側(cè)板3上首尾相連的盤繞有散熱管5，散熱管5的進氣口與排氣管相連，散熱管5的出氣口 與外界相通。
如圖4所示，散熱管5包括設(shè)置在車廂底板1上表面的4根底板散熱管6，設(shè)置在左側(cè) 板2外側(cè)壁上的2根左散熱管7，設(shè)置在右側(cè)板3外側(cè)壁上的2根右散熱管8， 2根左散熱管 7也可以是在左側(cè)板2的內(nèi)側(cè)壁上，而2根右散熱管8也可以是在右側(cè)板3的內(nèi)側(cè)壁上，底 板散熱管6的橫截面為三角形，底板散熱管6采用直角朝上固定在車廂底板1上表面的角鐵 制成，4根底板散熱管6的軸線相互平行，相鄰的底板散熱管6的兩端通過橫管9相連，左、 右散熱管7、 8的橫截面為矩形，左、右散熱管7、 8采用槽鋼制成，左、右散熱管7、 8之間 的軸線相互平行，相鄰的左、右散熱管7、 8的兩端通過立管10、 ll相連。散熱管5通過位 于車廂左、右側(cè)板2、 3后部的立管與外界相通。
上述車廂底板1上設(shè)有的底板散熱管6的數(shù)量也可以是2根或3根或5根或6根或8根 或9根或10根，上述車廂左、右側(cè)板2、 3上分別設(shè)有的左、右散熱管7、 8的數(shù)量也可以為 3根或4根或5根。
本實用新型的車廂具有供暖裝置的自卸車在使用時，可將自卸車的發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣經(jīng) 排氣管輸送到位于車廂底板1和/或左側(cè)板2、右側(cè)板3上首尾相連的散熱管5內(nèi)，利用廢氣 所具有的熱量給自卸車的車廂供暖。
上面所述的實施例僅僅是對本實用新型優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范 圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實用新 型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的權(quán)利要求書確定的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.車廂具有供暖裝置的自卸車，包括車廂底板(1)、車廂左、右側(cè)板(2、3)以及與自卸車的發(fā)動機相連的排氣管，其特征在于所述車廂底板(1)和/或所述左、右側(cè)板(2、3)上首尾相連的盤繞設(shè)有散熱管(5)，散熱管(5)的進氣口與所述排氣管相連，散熱管(5)的出氣口與外界相通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車廂具有供暖裝置的自卸車，其特征在于所述散熱管(5)包括 設(shè)置在所述車廂底板(1)上表面的若干根底板散熱管(6)和設(shè)置在所述左、右側(cè)板(2、 3) 外側(cè)壁或內(nèi)側(cè)壁上的若干根左、右散熱管(7、 8)，若干根底板散熱管(6)的軸線相互平行， 相鄰的底板散熱管(6)的兩端通過橫管(9)相連，若干根所述左、右散熱管(7、 8)的軸 線相互平行，相鄰的左、右散熱管(7、 8)的兩端通過立管(10、 11)相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車廂具有供暖裝置的自卸車，其特征在于所述底板散熱管(6) 的數(shù)量為2—10根，底板散熱管(6)的橫截面為三角形，所述左、右散熱管(7、 8)的數(shù)量 為2—5根，左、右散熱管(7、 8)的橫截面為矩形。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車廂具有供暖裝置的自卸車，其特征在于所述底板散熱管(6) 采用直角朝上固定在所述車廂底板(1)上表面的角鐵制成，所述左、右散熱管(7、 8)采用 槽鋼制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車廂具有供暖裝置的自卸車，其特征在于所述散熱管(5)通過 位于所述車廂左、右側(cè)板(2、 3)后部的立管與外界相通。
專利摘要一種車廂具有供暖裝置的自卸車，包括車廂底板(1)、車廂左、右側(cè)板(2、3)以及與自卸車的發(fā)動機相連的排氣管，車廂底板(1)和/或左、右側(cè)板(2、3)上首尾相連的盤繞設(shè)有散熱管(5)，散熱管(5)的進氣口與排氣管相連，散熱管(5)的出氣口與外界相通。本實用新型的車廂具有供暖裝置，利用與自卸車的發(fā)動機相連的排氣管的廢氣所具有的熱量給自卸車的車廂供暖，從而可避免在冬季氣候非常寒冷的時候出現(xiàn)自卸車上所裝的沙、土、煤、石被凍結(jié)在車廂內(nèi)無法自動卸下，使用方便，且不需要額外消耗能源，可提高自卸車在冬季氣候非常寒冷條件下的卸車效率。
文檔編號B60H1/18GK201195487SQ20082007952
公開日2009年2月18日 申請日期2008年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者趙永勝 申請人:趙永勝