專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛客室的空氣處理裝置，尤其是涉及一種汽車(chē) 氧氣制備與供給系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車(chē)是當(dāng)今人們出行的主要交通工具，隨著人們生活水平 的不斷提高，車(chē)身密封的豪華大中型客車(chē)、轎車(chē)成為現(xiàn)代交通工具的主體。 在城市，公交車(chē)也越來(lái)越多地采用車(chē)身密封的豪華型空調(diào)車(chē)。但是，這些 車(chē)在為我們的生活提供便利的同時(shí)，其封閉的空間環(huán)境使得車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì) 量急劇下降的問(wèn)題也不可忽視。因?yàn)闀r(shí)間久了，會(huì)給乘客的身體健康造成 很大的影響，并可能誘發(fā)多種疾病。特別是年老體弱者，甚至?xí)霈F(xiàn)暈厥 等嚴(yán)重反應(yīng)。尤其城市公交車(chē)，在乘車(chē)高峰時(shí)整個(gè)車(chē)廂擁擠不堪，車(chē)廂內(nèi)
的空氣質(zhì)量更是無(wú)法容忍。
公開(kāi)日為2004年10月20日、公開(kāi)號(hào)為CN2649385 的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種車(chē)載制氧機(jī)，采用了帶AC / DC逆變器動(dòng)制氧機(jī)，將 機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)的低壓直流電源轉(zhuǎn)變成制氧機(jī)的高壓交流工作電源，為制氧機(jī)提 供了工作條件，使得制氧機(jī)可以在移動(dòng)的車(chē)廂內(nèi)可以工作。這種結(jié)構(gòu)實(shí)際 上是把小型制氧機(jī)搬到了汽車(chē)上，把交流電源改為汽車(chē)的直流電源而己， 因此只適合少數(shù)人需要氧氣的場(chǎng)合。
公開(kāi)日為2004年3月24日、公開(kāi)號(hào)
為CN1483602的專(zhuān)利文件公開(kāi)了一種車(chē)廂內(nèi)采氣車(chē)廂外制氧的車(chē)載式制氧 機(jī)，由車(chē)內(nèi)機(jī)、車(chē)廂外制氧主機(jī)、導(dǎo)管及電氣連接導(dǎo)線構(gòu)成，車(chē)內(nèi)機(jī)包括 車(chē)廂內(nèi)空氣平衡過(guò)濾器和車(chē)廂內(nèi)空氣采氣凈化器，空氣采氣凈化器上設(shè)置 有進(jìn)氣口與出氣口，其進(jìn)氣口與車(chē)廂內(nèi)空氣連通，其出氣口通過(guò)空氣進(jìn)氣 導(dǎo)管與制氧主機(jī)相連，空氣平衡過(guò)濾器一側(cè)與車(chē)外大氣連通，另一側(cè)與車(chē) 內(nèi)空氣連通的結(jié)構(gòu)形式。這種制氧機(jī)的采氣口設(shè)置在車(chē)廂內(nèi)，由于車(chē)廂內(nèi) 的渾濁、含氧量少、有害病菌多，對(duì)制氧機(jī)的工作效率與所產(chǎn)氧氣的衛(wèi)生 指標(biāo)有很大的影響。另外，這種制氧機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，僅適用于大型 客車(chē)。
公開(kāi)日為2004年8月18日、公開(kāi)號(hào)為CN2633624的專(zhuān)利文件公開(kāi) 了一種車(chē)用分體制氧機(jī)，雖然采氣口設(shè)置在車(chē)體外，但在車(chē)內(nèi)采用吸氧盒 的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)適合每人有座位的長(zhǎng)途客車(chē)使用，不適合類(lèi)似城市 公交車(chē)的交通工具。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決目前車(chē)用制氧機(jī)存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn) 單、效率高、成本低、安全衛(wèi)生的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是為解決目前車(chē)用制氧機(jī)存在的適用范圍小 的問(wèn)題而提供一種適用范圍廣的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為汽車(chē)氧氣 制備與供給系統(tǒng)由氧氣發(fā)生系統(tǒng)與氣體輸送通道組成，氧氣發(fā)生系統(tǒng)包括 空氣壓縮機(jī)及分子篩，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接進(jìn)風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn) 風(fēng)口設(shè)置在車(chē)廂外，進(jìn)風(fēng)管道與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，空
氣壓縮機(jī)的出氣口通過(guò)分子篩連接出風(fēng)管道，所述的出風(fēng)管道為汽車(chē)上空 氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道。采用壓縮并輔以分子篩的方法可在簡(jiǎn)易方式下獲 得較高濃度的氧氣，并適合在封閉環(huán)境中使用。特定的分子篩對(duì)氮?dú)獾奈?附能力比氧氣大，當(dāng)空氣通過(guò)分子篩后，流出的氣體含氧量較高，經(jīng)多次
吸附可得含氧70—80%的氣體，這種方法是常溫操作，循環(huán)周期短，易于實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)化。因此，采用空氣壓縮機(jī)與分子篩即可獲得汽車(chē)車(chē)廂所需的氧氣。 進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車(chē)廂外，其向車(chē)內(nèi)補(bǔ)充的全部是新鮮空氣，有利 于提高制氧機(jī)的效率；進(jìn)風(fēng)管道與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)， 可以過(guò)濾空氣中的灰塵等有害物質(zhì)，改善車(chē)內(nèi)的空氣衛(wèi)生狀況；采用汽車(chē) 上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道作為制氧機(jī)的出風(fēng)管道， 一是可以節(jié)約大量的 氧氣輸送管，節(jié)約成本；二是氧氣可以很快送達(dá)整個(gè)車(chē)廂，達(dá)到改善整個(gè) 車(chē)廂的空氣質(zhì)量的目的，適合所有帶空氣循環(huán)系統(tǒng)的汽車(chē)使用。
作為優(yōu)選，分子篩為二至八層?？諝饨?jīng)過(guò)單層的分子篩過(guò)濾其氧氣濃 度相對(duì)較低，采用二至八層分子篩過(guò)濾，可以滿足一般汽車(chē)對(duì)制氧機(jī)空氣 含氧量的要求。分子篩的層數(shù)可以根據(jù)不同的車(chē)輛及對(duì)氧氣濃度的不同要 求加以選擇。
作為優(yōu)選，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口與過(guò)濾網(wǎng)之間設(shè)有進(jìn)氣開(kāi)關(guān)，分子篩 與出風(fēng)管道之間設(shè)有出氣開(kāi)關(guān)。進(jìn)氣開(kāi)關(guān)與出氣開(kāi)關(guān)可以起到隔離作用， 在制氧機(jī)停止工作時(shí)可以有效地防止空氣中的灰塵等進(jìn)入分子篩。
作為優(yōu)選，汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)上設(shè)有聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)與進(jìn) 氣開(kāi)關(guān)、空氣壓縮機(jī)及出氣開(kāi)關(guān)相連接。聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)控制進(jìn)氣開(kāi)關(guān)、空氣壓 縮機(jī)及出氣開(kāi)關(guān)三者同步打開(kāi)或關(guān)閉。
本實(shí)用新型的有益效果是它有效地解決了目前車(chē)用制氧機(jī)存在的結(jié) 構(gòu)復(fù)雜、效率低、成本高的問(wèn)題，同時(shí)，也解決了目前車(chē)用制氧機(jī)存在的 氧氣衛(wèi)生指標(biāo)不高的問(wèn)題。本實(shí)用新型適用范圍廣，不但適合普通的大小 客車(chē)、轎車(chē)，而且適合城市公交車(chē)，值得推廣使用。


圖1是本實(shí)用新型汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說(shuō)明。 實(shí)施例1
在如圖1所示的實(shí)施例1中，汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)由氧氣發(fā)生系
統(tǒng)與氣體輸送通道組成，氧氣發(fā)生系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)4及分子篩5，空氣 壓縮機(jī)4的進(jìn)氣口連接進(jìn)風(fēng)管道1，進(jìn)風(fēng)管道1的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車(chē)廂外，進(jìn) 風(fēng)管道1與空氣壓縮機(jī)4的進(jìn)氣口之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)2，空氣壓縮機(jī)4的進(jìn)氣 口與過(guò)濾網(wǎng)2之間設(shè)有進(jìn)氣開(kāi)關(guān)3，空氣壓縮機(jī)4的出氣口連接分子篩5， 分子篩5為三層，分子篩5的出口連接出風(fēng)管道8，分子篩5與出風(fēng)管道8 之間設(shè)有出氣開(kāi)關(guān)6，出氣開(kāi)關(guān)6與出風(fēng)管道8之間設(shè)有濾網(wǎng)7，所述的出 風(fēng)管道8為汽車(chē)上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道。
汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)上還設(shè)有聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)9，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)9與進(jìn)氣開(kāi)關(guān) 3、空氣壓縮機(jī)4及出氣開(kāi)關(guān)6相連接。
汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)使用時(shí)，開(kāi)啟聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)9，進(jìn)氣開(kāi)關(guān)3、出氣 開(kāi)關(guān)6及空氣壓縮機(jī)4同時(shí)開(kāi)啟，車(chē)廂外的空氣通過(guò)進(jìn)風(fēng)管道l、過(guò)濾網(wǎng)2 及進(jìn)氣開(kāi)關(guān)3進(jìn)入空氣壓縮機(jī)4，加壓后的空氣送入分子篩5，經(jīng)多層分子 篩吸附后，空氣中氧氣的含量可達(dá)70_80%，此氣體通過(guò)出氣開(kāi)關(guān)6、濾網(wǎng) 7送入汽車(chē)上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道，即可為整個(gè)車(chē)廂提供氧氣，制氧過(guò) 程產(chǎn)生的廢氣，則直接排出車(chē)廂外。
汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)停止使用時(shí)，只須關(guān)閉聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)9，進(jìn)氣開(kāi)關(guān) 3、出氣開(kāi)關(guān)6及空氣壓縮機(jī)4同時(shí)關(guān)閉，汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)即停止 工作。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)，由氧氣發(fā)生系統(tǒng)與氣體輸送通道組成，其特征是所述的氧氣發(fā)生系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)(4)及分子篩(5)，空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口連接進(jìn)風(fēng)管道(1)，進(jìn)風(fēng)管道(1)的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車(chē)廂外，進(jìn)風(fēng)管道(1)與空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(2)，空氣壓縮機(jī)(4)的出氣口通過(guò)分子篩(5)連接出風(fēng)管道(8)，所述的出風(fēng)管道(8)為汽車(chē)上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)，其特征在于所 述的分子篩(5)為二至八層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)，其特征在于所 述空氣壓縮機(jī)(4)的進(jìn)氣口與過(guò)濾網(wǎng)(2)之間設(shè)有進(jìn)氣開(kāi)關(guān)(3)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)，其特征在于所 述的分子篩(5)與出風(fēng)管道(8)之間設(shè)有出氣開(kāi)關(guān)(6)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)， 其特征在于汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)上設(shè)有聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)(9)，聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)(9) 與進(jìn)氣開(kāi)關(guān)(3)、空氣壓縮機(jī)(4)及出氣開(kāi)關(guān)(6)相連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)，汽車(chē)氧氣制備與供給系統(tǒng)由氧氣發(fā)生系統(tǒng)與氣體輸送通道組成，氧氣發(fā)生系統(tǒng)包括空氣壓縮機(jī)及分子篩，空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口連接進(jìn)風(fēng)管道，進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車(chē)廂外，進(jìn)風(fēng)管道與空氣壓縮機(jī)的進(jìn)氣口之間設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，空氣壓縮機(jī)的出氣口通過(guò)分子篩連接出風(fēng)管道，所述的出風(fēng)管道為汽車(chē)上空氣循環(huán)系統(tǒng)的出風(fēng)管道。它有效地解決了目前車(chē)用制氧機(jī)存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低、成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型適用范圍廣，不但適合普通的大小客車(chē)、轎車(chē)，而且適合城市公交車(chē)，值得推廣使用。
文檔編號(hào)B60H3/00GK201208892SQ20082008478
公開(kāi)日2009年3月18日 申請(qǐng)日期2008年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者何湘寧, 朱航海 申請(qǐng)人:朱航海;何湘寧