專利名稱：安全鋼圈的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛上的鋼圈，尤其是在鋼圈上設有副鋼圈的安全鋼圈。
背景技術：
現(xiàn)在的交通工具在人們的日常生活中占據(jù)了重要的地位，馬路上的交通工 具與行人混合在一起，而作為交通工具中必要的部件，輪胎的安全是保證交通 工具正常行駛的重要組成部分。而現(xiàn)實中存在很多因輪胎引起的事故，造成重 大的損失和安全事故，而這些損失往往難以估量。比如，馬路上行駛的汽車， 如果有一側的輪胎爆胎，這使得汽車的這一側的高度降低，使車輛整體的平衡 被破壞，此時容易造成車輛控制困難，轉向難度大，如果是在高速的行駛及高 溫天氣的情況下出現(xiàn)這種狀況，發(fā)生事故的可能性更高，出現(xiàn)爆胎時，由于這 一側的高度低于另一側的高度，車輛容易發(fā)生側翻，這樣會發(fā)生重大的交通事 故，造成人員的傷亡。為解決這種情況，有人進行了研究，還申請了專利，公告號為CN2905511Y， 名稱為改進型汽車安全輪轂，包括主體輪轂和卡邊，在主體輪轂上相匹配配裝 有一副支撐輪，副支撐輪的外周圈配裝有保護橡膠圈，外蓋板抵壓這副支撐輪 的外端面以螺栓穿過副支撐輪的外端面與主體輪轂匹配配裝，外側卡邊與主體 輪轂的內側卡邊相對應設在外蓋板的外周圈上。該種結構的輪轂只能配合使用， 如果將副支撐輪去掉，則整個輪轂都不能使用，而且這種輪轂不能通過其他輪 轂的改裝來實現(xiàn)，這樣如果要用這種輪轂的話就需要將原來的傳統(tǒng)輪轂放棄改 用新結構的輪轂，這樣會增加成本，而且將輪轂的一個邊緣做成活動結構，外胎內的氣體容易泄露，密封效果差。 發(fā)明內容本實用新型解決了現(xiàn)有技術中由于車輛爆胎引起車輛傾斜、操控不易、容 易側翻的缺點，提供一種車輛爆胎后車輛傾斜較小，保證安全的安全鋼圈。本實用新型還解決了現(xiàn)有技術中由于爆胎造成外胎與輪轂的金屬面直接接 觸，容易將橡膠外胎壓壞的缺點，提供一種可以在外胎沒氣時能起到一個支撐 防止外胎與輪轂直接接觸的安全鋼圈。本實用新型還解決了現(xiàn)有技術中需要改換輪轂，不能在原有輪轂的基礎上 進行改裝，增加成本的缺點，提供一種可在原有輪轂上改裝減少成本的安全鋼本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是 一種安全鋼圈，包括輪 轂鋼圈，其中，輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設有若干個支座，每個支座連接一個 支柱，支柱上固定有副鋼圈，副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設 有若干個支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣。副鋼圈通過支柱與支座的配合固定在輪轂鋼圈上，使得外胎破損時副鋼圈能起 到支撐作用，車輛的高度就不會出現(xiàn)很大的變化，防止側翻，副鋼圈的外表面 用橡膠層包覆，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣，爆胎時橡膠層與外胎的內表 面接觸，這樣可以防止外胎直接與輪轂邊緣接觸造成外胎的破損，支座是設置 在輪轂鋼圈的中間鋼圈面上，輪轂的受力比較合理，副鋼圈采用等分結構，可 以根據(jù)汽車重量進行等分，這樣方便副鋼圈進行安裝，副鋼圈的外表面和側邊 可以設置槽，將橡膠層固定其上時能增加牢固度，使用更可靠。為保證副鋼圈能順利裝配到輪轂鋼圈上，副鋼圈與輪轂鋼圈為同心圓結構， 所述每部分副鋼圈相對的支座相互平行并且均勻布置在每部分副鋼圈所對的中 間鋼圈面上，副鋼圈相對應的支柱也平行均勻布置，支柱與支座相配合。副鋼圈為4-6個，每部分副鋼圈對應2-4個支座，所述的支柱設置在副鋼圈 的內表面，支柱的數(shù)量與對應的支座數(shù)相吻合。副鋼圈為6個，方便將副鋼圈 固定在支座上，也可以采用4個或者根據(jù)輪轂鋼圈的大小來確定合適的等分數(shù) 量，支座和'相配的支柱的大小數(shù)量可根據(jù)需要來定，如果車輛的重量較大，則 輪轂鋼圈上的支座的數(shù)量可以多一點，每部分副鋼圈用2個支座支撐時，支座 將輪轂鋼圈分成等分的8部分，每兩個支座相互平行，如果每部分副鋼圈用3 個支座支撐時，輪轂鋼圈被分成12等分，同樣每部分副鋼圈可以采用4個支座； 比如副鋼圈的數(shù)量少而將支柱的數(shù)量增多。支座采用與輪轂鋼圈同種材料制成，支座與輪轂鋼圈成一體結構或者將支 座焊接在輪轂鋼圈上；支座的截面呈長方形，中間為長方形空腔，支座的外端 面為弧形，所有支座的外端面組成的輪廓與輪轂鋼圈為同心圓，支座的外端面 貼合在副鋼圈的內表面，副鋼圈上支柱的外形與支座中間的空腔相配，支柱裝 在支座上后通過螺栓橫向固定。支座采用長方形，這樣在原來輪轂上改進時更 加方便；支座與輪轂鋼圈為一體制造配上副鋼圈為完整的汽車輪轂，如果采用 原來的輪轂則在中間鋼圈面上可以采用焊接的方式將支座固定，這樣可以有效 利用原有的汽車輪轂；支座為長方形，支柱為可與支座的空腔相配的長方形， 螺栓的連接在長方形的寬度方向上，長方形的長度方向可以與輪轂鋼圈的軸線 相垂直，也可以與輪轂鋼圈的軸線相平行。支座外端面與輪轂鋼圈的中間鋼圈面間的徑向距離為30-50mm，副鋼圈固 定在支座上后，副鋼圈上橡膠層的外表面距外胎的內表面的徑向距離為 30-50mm。支座設置在中間鋼圈面的中間位置處，所述的支柱設置在副鋼圈內表面的 中間位置處。副鋼圈的寬度為60-80mm，橡膠層包住了副鋼圈的外表面。副鋼圈的寬度 可以根據(jù)車輛的大小及載重量來確定。支柱與副鋼圈為一體結構，副鋼圈與輪轂鋼圈采用同種材料制成；支柱與 支座用螺栓固定后并采用自鎖螺母鎖住螺栓。支柱與支座也可以采用銷軸與開 口銷配合防止支柱與支座脫開；或者采用普通螺栓和保險片進行固定。支柱與支座用螺栓固定相配后，支柱螺栓固定位置到副鋼圈內表面的徑向 距離與支座螺栓固定位置到中間鋼圈面的徑向距離相等。輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設有氣壓報警器，氣壓報警器的一端設置在中間 鋼圈的外表面上，另一端用保護螺母固定在中間鋼圈的內表面上，氣壓報警器 與中間鋼圈之間用橡膠圈隔開；所述的氣壓報警器內部設有滑道，滑道內通過 彈簧固定有氣壓表，氣壓表與外胎內的壓力氣體接觸，氣壓表上設有指位開關， 在滑道壁上設有可伸縮的定位開關，定位開關與報警器相連，氣壓表在滑道內 滑動時，指位開關和定位開關可接觸導通使報警器工作；所述的定位開關布置 的位置根據(jù)彈簧受壓產生的變形相對應。定位幵關的位置根據(jù)不同車型輪胎所 需的氣壓標準來定，低于規(guī)定的氣壓時就能使報警器工作。本實用新型的有益效果是在輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設置支座，通過支 柱與支座相配合，將副鋼圈固定在輪轂鋼圈上，在爆胎時，副鋼圈的外表面可 以起到支撐作用，能支持車輛行駛到維修點，不會出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象，副鋼圈的 存在保證了爆胎時不會出現(xiàn)較大的高度變化，這樣可防止出現(xiàn)側翻，保證了足 夠的轉向；副鋼圈的外表面包覆有橡膠層，橡膠層與外胎的內表面接觸可以防 止外胎破損造成浪費；支座與鋼圈面可以為一體結構也可以為焊接結構，這樣 可以有效利用原有的汽車輪轂，節(jié)省了成本，避免造成浪費；副鋼圈分成等分 的幾部分，方便副鋼圈安裝；支座與輪轂鋼圈可以整體制作，節(jié)省重新安裝的 費用。附圖說


圖1是本實用新型一種結構示意圖； 圖2是本實用新型一種軸向剖視圖；圖3是本實用新型支座與支柱的一種安裝示意圖； 圖4是本實用新型支座與支柱的另一種安裝示意圖； 圖5是本實用新型一種氣壓報警器的結構示意圖。圖中1、輪轂鋼圈，2、中間鋼圈面，3、外胎，4、橡膠層，5、副鋼圈， 6、支柱，7、支座，8、螺栓，9、自鎖螺母，10、槽，11、氣壓報警器，12、 保護螺母，13、橡膠圈，14、邊緣，15、滑道，16、螺紋，17、彈簧，18、定 位開關，19、指位開關，20、氣壓表。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具 體的說明。實施例1: 一種安全輪轂(參見附
圖1附圖2)，包括輪轂鋼圈1，外部設 有外胎3，輪轂鋼圈的中間鋼圈面2上焊接有12個與輪轂鋼圈同材料的支座7， 每兩個支座相互平行，每個支座連接一個支柱6，每兩個平行的支柱上固定有 一個副鋼圈5，共6個副鋼圈，副鋼圈的外表面包覆有橡膠層4，橡膠層的外表 面高出輪轂的邊緣14。支座為長方形結構，長40mm，寬30mm，高為40mm，中間為長方形空腔， 支座的壁厚為10mm，支座的長邊與輪轂鋼圈的軸線相垂直(參見附圖3)固定 在中間鋼圈面的中間位置，支柱的截面尺寸與空腔相吻合，支座的外端面為與 輪轂鋼圈同心的圓面，支座長度方向距離外端面20mm處設有固定孔，固定孔 的直徑為10.5mm，支柱與副鋼圈為一體結構，支柱的高度小于支座的高度，支 柱上設有固定孔，當支柱穿在支座內時，兩固定孔對正，并穿上螺栓8，螺栓 的另一端用鎖緊螺母9鎖住，此時副鋼圈的內表面貼緊支座的外端面，副鋼圈 的寬度為80mm，副鋼圈上包覆的橡膠層的外端面高出輪轂的邊緣45mm，外端 面距離外胎的內表面之間的距離為40mm，在外胎壓縮時，能保證外胎的內表面與副鋼圈上橡膠層外表面間的距離為25mm上下。副鋼圈的外表面的中間位 置設有槽IO，槽的下端面寬度大于上端面的寬度，橡膠層嵌入在槽內。輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設有氣壓報警器ll (參見附圖5)，氣壓報警器的 一端露出在中間鋼圈的外表面上，另一端為螺紋16與中間鋼圈面相連接，外部 用保護螺母12固定，氣壓報警器與中間鋼圈之間用橡膠圈13隔開，氣壓報警 器內部設有滑道15，滑道內通過彈簧17固定有氣壓表20，氣壓表與外胎內的 壓力氣體接觸，氣壓表上設有指位開關19，在滑道壁上設有可伸縮的定位開關 18，定位開關與報警器相連，氣壓表在滑道內滑動時，指位開關和定位開關可 接觸導通使報警器工作，定位開關布置的位置根據(jù)彈簧受壓產生的變形相對應， 在輪胎2.3公斤壓力時，指位開關與定位開關相接觸，使報警器工作，提醒司 機注意輪胎氣壓。實施例2: —種安全輪轂，與實施例1的區(qū)別在于支座的布置方向，長度 方向與輪轂鋼圈的軸線方向相一致(參見附圖4)。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳方案，并非對本實用新型作 任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的 變體及改型。
權利要求1、一種安全鋼圈，包括輪轂鋼圈(1)，輪轂鋼圈外固定外胎(3)，其特征在于所述的輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設有副鋼圈(5)，中間鋼圈面上固定有若干個支座(7)，每個支座連接一個支柱(6)，副鋼圈固定在支柱上；所述的副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設有若干個支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層(4)。
2、 根據(jù)權利要求1所述的安全鋼圈，其特征在于所述的副鋼圈與輪轂鋼 圈為同心圓結構，所述每部分副鋼圈相對的支座相互平行并且均勻布置在每部 分副鋼圈所對的中間鋼圈面上，副鋼圈相對應的支柱也平行均勻布置，支柱與 支座相配合。
3、 根據(jù)權利要求l所述的安全鋼圈，其特征在于所述的副鋼圈為4-6個， 每部分副鋼圈對應2-4個支座，所述的支柱設置在副鋼圈的內表面，支柱的數(shù) 量與對應的支座數(shù)相吻合。
4、 根據(jù)權利要求1或2所述的安全鋼圈，其特征在于所述的支座采用與 輪轂鋼圈同種材料制成，支座與輪轂鋼圈成一體結構或者將支座焊接在輪轂鋼 圈上；支座的截面呈長方形，中間為長方形空腔，支座的外端面為弧形，所有 支座的外端面組成的輪廓與輪轂鋼圈為同心圓，支座的外端面貼合在副鋼圈的 內表面，副鋼圈上支柱的外形與支座中間的空腔相酉己，支柱裝在支座上后通過 螺栓(8)橫向固定。
5、 根據(jù)權利要求1所述的安全鋼圈，其特征在于所述的支座外端面與輪 轂鋼圈的中間鋼圈面間的徑向距離為30-50mm，副鋼圈固定在支座上后，副鋼 圈上橡膠層的外表面距外胎的內表面的徑向距離為30-50mm。
6、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的安全鋼圈，其特征在于所述的支座設 置在中間鋼圈面的中間位置處，所述的支柱設置在副鋼圈內表面的中間位置 處。
7、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的安全鋼圈，其特征在于所述的副鋼圈 的寬度為60-80mm，橡膠層包住了副鋼圈的外表面。
8、 根據(jù)權利要求4所述的安全鋼圈，其特征在于所述的支柱與副鋼圈為 一體結構，副鋼圈與輪轂鋼圈采用同種材料制成；支柱與支座用螺栓固定后并 采用自鎖螺母(9)鎖住螺栓。
9、 根據(jù)權利要求4所述的安全鋼圈，其特征在于所述的支柱與支座用螺 栓固定相配后，支柱上螺栓固定位置到副鋼圈內表面的徑向距離與支座上螺栓 固定位置到中間鋼圈面的徑向距離相等。
10、 根據(jù)權利要求l所述的安全鋼圈，其特征在于所述的輪轂鋼圈的中間 鋼圈面上設有氣壓報警器(11)，氣壓報警器的一端設置在中間鋼圈的外表面 上，另一端用保護螺母(12)固定在中間鋼圈的內表面上，氣壓報警器與中間 鋼圈之間用橡膠圈(13)隔開；所述的氣壓報警器內部設有滑道(15),滑道 內通過彈簧固定有氣壓表(20)，氣壓表與外胎內的壓力氣體接觸，氣壓表上 設有指位開關(19)，在滑道壁上設有可伸縮的定位幵關(18)，定位開關與報 警器相連，氣壓表在滑道內滑動時，指位開關和定位開關可接觸導通使報警器 工作；所述的定位開關布置的位置根據(jù)彈簧受壓產生的變形相對應。
專利摘要本實用新型涉及一種在鋼圈上設有副鋼圈的安全鋼圈，解決了現(xiàn)有技術中由于車輛爆胎引起車輛傾斜、操控不易、容易側翻的缺點，包括輪轂鋼圈，其中，輪轂鋼圈的中間鋼圈面上設有若干個支座，每個支座連接一個支柱，支柱上固定有副鋼圈，副鋼圈分成等分的若干部分，每部分副鋼圈上設有若干個支柱；副鋼圈外表面包覆有橡膠層，橡膠層的外表面高出輪轂的邊緣，爆胎時，副鋼圈的外表面可以起到支撐作用，能支持車輛行駛到維修點，不會出現(xiàn)拋錨的現(xiàn)象，副鋼圈的存在保證了爆胎時不會出現(xiàn)較大的高度變化，這樣可防止出現(xiàn)側翻，保證了足夠的轉向。
文檔編號B60B11/10GK201169190SQ20082008595
公開日2008年12月24日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權日2008年4月23日
發(fā)明者胡永恩 申請人:胡曉陽