專利名稱：轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋。
(二)
背景技術(shù)：
東風(fēng)公司EQ2080系列轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋由由橋殼總成、主減速器總成、三銷式 萬向節(jié)總成、制動器、輪轂、內(nèi)半軸、外半軸、外轉(zhuǎn)向節(jié)、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向 直拉桿組成，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，外形尺寸較大，零件數(shù)目較多，承載能力不強(qiáng)。
(三) 實用新型內(nèi)容 本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種減小應(yīng)力集中、減少鑄造
缺陷、保證足夠的承載能力的轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋。
一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動器總成、內(nèi) 轉(zhuǎn)向節(jié)、外轉(zhuǎn)向節(jié)、三銷式萬向節(jié)總成、輪轂制動鼓總成、轉(zhuǎn)向直拉桿臂， 所述橋殼總成包括橋殼、橋殼法蘭和套管，橋殼與套管連接，套管與橋殼法 蘭連接，相互連接形成一體，橋殼上設(shè)置有橋包，所述主減速器總成通過螺 栓與橋殼總成連接，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓與橋殼總成連接，外轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承、 轉(zhuǎn)向直拉桿臂與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述三銷式萬向節(jié)總成包括內(nèi)半軸、外半軸、 三銷軸、軸承座、卡簧、止推墊片，內(nèi)半軸的軸叉孔與一個三銷軸的大端附 近的兩端軸頸配合，外半軸的軸叉孔與另一個三銷軸的大端附近的兩端軸頸 配合，三銷'軸的小端軸頸互相插入另一三銷軸的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸相 配的三銷軸的兩個軸頸端面和軸承座之間位置安裝止推墊片，所述輪轂制動 鼓總成包括輪轂、制動鼓，制動鼓通過螺栓與輪轂連接，內(nèi)半軸通過花鍵套 用螺栓與輪轂連接，制動器總成固定在套管上，所述橋包與橋殼截面圓弧過 渡處增加加強(qiáng)筋。
優(yōu)選地，所述加強(qiáng)筋為四條，其長短成兩兩對應(yīng)。
本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋有益效果在于-橋包與橋殼截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋使得轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋應(yīng)力集中，減 少鑄造缺陷，保證足夠的承載能力。


圖1是實施例所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是實施例所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是實施例所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
圖4是實施例所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋的橋殼總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是實施例所述轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋的三銷式萬向節(jié)總成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式下面結(jié)合實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明，但本實用新型的保護(hù)范圍
并不限于此。
如圖l至2所示， 一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，其包括橋殼總成l、主減速器總成 2、制動器總成3、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4、外轉(zhuǎn)向節(jié)5、三銷式萬向節(jié)總成6、輪轂制動 鼓總成7、轉(zhuǎn)向直拉桿臂8，如圖4所示，所述橋殼總成1包括橋殼9、橋殼 法蘭10和套管11，橋殼9與套管11連接，套管11與橋殼法蘭10連接，相 互連接形成一體，橋殼上設(shè)置有橋包12，如圖1所示，所述主減速器總成2 通過螺栓與.橋殼總成1連接，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4通過螺栓與橋殼總成1連接，外轉(zhuǎn) 向節(jié)5通過軸承、轉(zhuǎn)向直拉桿臂8與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)4連接，如圖5所示，所述三 銷式萬向節(jié)總成6包括內(nèi)半軸13、外半軸14、三銷軸15、軸承座16、卡簧 17、止推墊片18，內(nèi)半軸13的軸叉孔與一個三銷軸15的大端附近的兩端軸 頸配合，外半軸14的軸叉孔與另一個三銷軸15的大端附近的兩端軸頸配合， 三銷軸15的小端軸頸互相插入另一三銷軸15的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸13 相配的三銷軸15的兩個軸頸端面和軸承座16之間位置安裝止推墊片18，如 圖3所示，所述輪轂制動鼓總成7包括輪轂19、制動鼓20，制動鼓20通過 螺栓與輪轂19連接，內(nèi)半軸13通過花鍵套21用螺栓與輪轂10連接，制動 器總成3固定在套管11上，如圖4或圖5所示，所述橋包12與橋殼9截面 圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋22，所述加強(qiáng)筋22為四條，其長短成兩兩對應(yīng)。為減少鑄造整體式橋殼的質(zhì)量、簡化制造工藝，此橋殼采用了中央部分
較短的鑄造整體式橋殼。主減速器采用BJ130結(jié)構(gòu)，可保證足夠的離地間隙。 本實用新型使用三銷式萬向節(jié)總成，三銷式萬向節(jié)總成的三銷軸的大端 中心線與小端軸頸中心線重合，靠近大端的兩側(cè)有兩軸頸，其中心線與小端 軸頸中心線垂直相交。內(nèi)半軸的軸叉孔與一個三銷軸的大端附近的兩端軸頸 配合，外半軸的軸叉孔與另一個三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，三銷軸 的小端軸頸互相插入另一三銷軸的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸相配的三銷軸的 兩個軸頸端面和軸承座之間位置安裝止推墊片，其余各軸頸端面處均無止推 墊片，使端面與軸承座間有較大間隙，以保證2個三銷軸中的一個沿其大端 兩軸頸的方向有軸向自由度，避免在轉(zhuǎn)向時三銷軸式萬向節(jié)發(fā)生運(yùn)動干涉。 三銷式萬向節(jié)總成可直接暴露在外而不需要加外球殼和密封，其優(yōu)點是對萬 向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)的同心度要求不太嚴(yán)，.它是屬于不定心式萬向節(jié)，當(dāng)萬向節(jié)中 心與轉(zhuǎn)向節(jié)中心不一致時，可由萬向節(jié)內(nèi)三銷的軸向滑動來補(bǔ)償。其所允許 的兩軸間的工作夾角較大，可達(dá)45° ，不需要像球籠式、球叉式及其他定心 式那樣需在轉(zhuǎn)向主銷的軸向和內(nèi)外半軸的軸向進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求1、一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動器總成、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)、外轉(zhuǎn)向節(jié)、三銷式萬向節(jié)總成、輪轂制動鼓總成、轉(zhuǎn)向直拉桿臂，所述橋殼總成包括橋殼、橋殼法蘭和套管，橋殼與套管連接，套管與橋殼法蘭連接，相互連接形成一體，橋殼上設(shè)置有橋包，所述主減速器總成通過螺栓與橋殼總成連接，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓與橋殼總成連接，外轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承、轉(zhuǎn)向直拉桿臂與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)連接，所述三銷式萬向節(jié)總成包括內(nèi)半軸、外半軸、三銷軸、軸承座、卡簧、止推墊片，內(nèi)半軸的軸叉孔與一個三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，外半軸的軸叉孔與另一個三銷軸的大端附近的兩端軸頸配合，三銷軸的小端軸頸互相插入另一三銷軸的大端軸承孔內(nèi)，在內(nèi)半軸相配的三銷軸的兩個軸頸端面和軸承座之間位置安裝止推墊片，所述輪轂制動鼓總成包括輪轂、制動鼓，制動鼓通過螺栓與輪轂連接，內(nèi)半軸通過花鍵套用螺栓與輪轂連接，制動器總成固定在套管上，其特征在于所述橋包與橋殼截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，其特征在于所述加強(qiáng)筋為四條，其長短成兩兩對應(yīng)。
專利摘要本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋，其包括橋殼總成、主減速器總成、制動器總成、內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)、外轉(zhuǎn)向節(jié)、三銷式萬向節(jié)總成、輪轂制動鼓總成、轉(zhuǎn)向直拉桿臂，橋殼總成包括橋殼、橋殼法蘭和套管，橋殼上設(shè)置有橋包，內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓與橋殼總成連接，外轉(zhuǎn)向節(jié)通過軸承、轉(zhuǎn)向直拉桿臂與內(nèi)轉(zhuǎn)向節(jié)連接，三銷式萬向節(jié)總成包括內(nèi)半軸、外半軸、三銷軸、軸承座、卡簧、止推墊片，輪轂制動鼓總成包括輪轂、制動鼓，制動鼓通過螺栓與輪轂連接，內(nèi)半軸通過花鍵套用螺栓與輪轂連接，制動器總成固定在套管上，橋包與橋殼截面圓弧過渡處增加加強(qiáng)筋，其為四條，長短成兩兩對應(yīng)，這結(jié)構(gòu)使得轉(zhuǎn)向驅(qū)動車橋應(yīng)力集中，減少鑄造缺陷，保證足夠的承載能力。
文檔編號B60B35/16GK201220580SQ200820088078
公開日2009年4月15日 申請日期2008年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月30日
發(fā)明者宏 張, 徐壽錚, 畢學(xué)隆, 偉 趙, 魯木根 申請人:杭州匯豐機(jī)械設(shè)備有限公司