專利名稱：混合動(dòng)力汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力汽車，尤其涉及一種節(jié)能環(huán)保型混合動(dòng)力 汽車。
背景技術(shù)：
由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常見的能源日益枯竭，價(jià)格也大幅度上漲。如近 期世界范圍內(nèi)的石油、煤炭等價(jià)格的飆升嚴(yán)重危害和制約了人類社會(huì)和經(jīng)濟(jì) 的前進(jìn)。利用燃燒傳統(tǒng)的能源又會(huì)產(chǎn)生極大的環(huán)境污染，如汽車排放的尾氣 對(duì)環(huán)境和人類造成極大的危害。
當(dāng)前汽車是人類不可缺少的交通工具之一，由于石油過(guò)量的開采使用導(dǎo) 致能源漸漸減少，可預(yù)期不久將來(lái)會(huì)造成真正能源危機(jī)，汽車首當(dāng)其沖，缺 油的汽車寸步難行。目前很多發(fā)達(dá)國(guó)家投入巨資開發(fā)代替石油的能源，可是 都不是一次能源，還是離不了能源去提煉或生產(chǎn)，充其量是二次能源，所產(chǎn) 出的能源價(jià)格是目前石油的好幾倍。此外，經(jīng)醫(yī)學(xué)專家報(bào)告，汽車所排放廢 氣也是能導(dǎo)致人類很多病因的主要元兇。
發(fā)達(dá)國(guó)家已認(rèn)識(shí)到新能源要到成熟期還需要一段時(shí)間。因此，現(xiàn)階段為 了節(jié)約能源和降低污染，高效節(jié)能環(huán)保的混合動(dòng)力汽車就成為汽車行業(yè)的發(fā) 展趨勢(shì)?；旌蟿?dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本形式， 是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過(guò)混合使用熱能和電能兩套系 統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車。 一般的混合動(dòng)力汽車的性能勝過(guò)一般燃油汽車，可成為日后交 通主流的車型，但其缺點(diǎn)就電池蓄電量，再大的電池容量，也會(huì)有放電耗盡 的時(shí)候，蓄電池是電動(dòng)汽車最大的致命傷，所以目前還不能完全取代燃油汽
車，因?yàn)榻o電池充電時(shí)間的技術(shù)，目前還是停留在3 — 8小時(shí)的階段。而且蓄 電池的電能僅能靠普通的電力充電，沒(méi)有充分利用太陽(yáng)能等清潔能源。 因此，有必要提供一種節(jié)能環(huán)保型的混合動(dòng)力汽車。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種節(jié)能環(huán)保型的混合動(dòng)力汽車。 本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到
一種混合動(dòng)力汽車，所述混合動(dòng)力汽車包括一提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，所述 混合動(dòng)力汽車還包括一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置， 一個(gè)震動(dòng)發(fā)電裝置， 一個(gè)電源控 制系統(tǒng)， 一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，至少一個(gè)蓄電池，及一個(gè)通過(guò)所述蓄電池提供 動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述電源控制系統(tǒng)將所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置和震動(dòng)發(fā)電裝置所 產(chǎn)生的電能整合輸入到所述蓄電池并供應(yīng)電能給所述電動(dòng)機(jī)，所述電源控制 系統(tǒng)將所述電動(dòng)機(jī)在所述混合動(dòng)力汽車滑行時(shí)所產(chǎn)生的電能整合輸入到所述 蓄電池，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置包括一塊太陽(yáng)能電池板，第一轉(zhuǎn)向馬達(dá)及第二轉(zhuǎn)向 馬達(dá)，所述第一轉(zhuǎn)向馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述太陽(yáng)能電池板左右傾斜，所述第二轉(zhuǎn)向馬
達(dá)驅(qū)動(dòng)所述太陽(yáng)能電池一反前后傾^K
所述混合動(dòng)力汽車還設(shè)有 一個(gè)設(shè)置在所述混合動(dòng)力汽車頂部的太陽(yáng)光線 追蹤器，所述太陽(yáng)光線追蹤器根據(jù)太陽(yáng)光線的傾斜角度控制所述太陽(yáng)能電池 板從而使太陽(yáng)光線垂直照射所述太陽(yáng)能電池板。
所述太陽(yáng)光線追蹤器包括一個(gè)設(shè)置在上部的陽(yáng)光聚焦透鏡、 一個(gè)設(shè)置在 左邊的陽(yáng)光聚焦透鏡、 一個(gè)設(shè)置在右邊的陽(yáng)光聚焦透鏡及三個(gè)分別與這些陽(yáng) 光聚焦透鏡對(duì)應(yīng)的光敏傳感晶片，所述該光敏傳感晶片將光線強(qiáng)度信號(hào)傳到 所述自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)控制并驅(qū)動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)向馬達(dá)和第二 轉(zhuǎn)向馬達(dá)。
所述震動(dòng)發(fā)電裝置包括一活動(dòng)震動(dòng)桿， 一塊與所述活動(dòng)震動(dòng)桿相連接的 磁鐵組， 一對(duì)相向設(shè)置的線圏組，當(dāng)所述混合動(dòng)力汽車行駛在不平路面造成 震動(dòng)時(shí)，所述活動(dòng)震動(dòng)桿帶動(dòng)磁鐵組上下抽動(dòng)從而產(chǎn)生電流。
所述混合動(dòng)力汽車具有車架和車輪軸，所述活動(dòng)震動(dòng)桿的兩端分別裝在 所述車架和車輪軸上。
所述混合動(dòng)力汽車上還設(shè)有與所述自動(dòng)控制系統(tǒng)電連接的路況坡度傳感 器，所述該路況坡度傳感器包括一個(gè)垂直擺動(dòng)錘、 一個(gè)齒輪組、 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)磁 鐵及一個(gè)磁敏電阻，所述垂直擺動(dòng)錘可以向前向后擺動(dòng)通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)所述 轉(zhuǎn)動(dòng)磁鐵從而使所述磁敏電阻產(chǎn)生數(shù)值變化信號(hào)傳至所述自動(dòng)控制系統(tǒng)，所
述自動(dòng)控制系統(tǒng)立即會(huì)接通蓄電池所述混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。 所述電動(dòng)機(jī)為輪殼式直流電動(dòng)機(jī)。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車具有所設(shè)特殊三種設(shè)備收集
自然能量轉(zhuǎn)換電能，即第一種是太陽(yáng)能電池板發(fā)電、第二種震動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā) 電、第三種是滑行發(fā)電。此三種方式取得自然能源，不需額外動(dòng)力來(lái)?yè)Q取能 源，在不影響行車動(dòng)能的情況下，源源不斷地隨時(shí)自給充電，使得混合動(dòng)力 汽車能長(zhǎng)久行駛，節(jié)省大量燃油并且排放廢氣較少，此外，如遇陰天或上坡 路段或電力不足，自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力切換，以彌補(bǔ)電 力不足，以保證行車安全。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。 圖l是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的右視圖。 圖2是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的太陽(yáng)光線追蹤器的右視圖。 圖3是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的太陽(yáng)光線追蹤器的俯視圖。 圖4是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的立體示意圖。 圖5是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的太陽(yáng)能電池板立體示意圖。 圖6是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的后視圖。 圖7是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的另一后視圖。 圖8是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的仰視圖。 圖9是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的震動(dòng)發(fā)電機(jī)立體示意圖。


圖10是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的震動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。 圖ll是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的震動(dòng)發(fā)電機(jī)的分解圖。
圖12是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的震動(dòng)發(fā)電機(jī)裝設(shè)在前車輪軸和車架 上的示意圖。
圖13是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的震動(dòng)發(fā)電機(jī)裝設(shè)在后車輪軸和車架 上的示意圖。
圖14是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的路況坡度傳感器分解圖。
圖15是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的自動(dòng)控制流程圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車是依靠電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)共同為混合動(dòng)力汽車提 供動(dòng)力。該混合動(dòng)力汽車的電動(dòng)機(jī)的電力來(lái)源是依靠三種特殊設(shè)備收集自然
能量轉(zhuǎn)換成電能。這三種自然能源取得過(guò)程是第一種是依靠太陽(yáng)能電池板 取得電能；第二種依靠震動(dòng)發(fā)電機(jī)取得電能；第三種是滑行發(fā)電法取得電能。 以下對(duì)本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車的電能取得作詳細(xì)說(shuō)明。
請(qǐng)參考圖l，是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車10包括設(shè)置在混合動(dòng)力汽車10 頂部的太陽(yáng)能電池板101和一個(gè)太陽(yáng)光線追蹤器130。該太陽(yáng)光線追蹤器130 根據(jù)太陽(yáng)光線的傾斜角度控制太陽(yáng)能電池板101從而使得太陽(yáng)光線垂直照射 太陽(yáng)能電池板101。轉(zhuǎn)向馬達(dá)1012驅(qū)動(dòng)該太陽(yáng)能電池板101以使該太陽(yáng)能電 池板101左右作45度范圍內(nèi)的傾斜角度變化，轉(zhuǎn)向馬達(dá)1013驅(qū)動(dòng)該太陽(yáng)能 電池4反101以4吏該太陽(yáng)能電池4反101前后作45度范圍內(nèi)的傾斜角度變化/人而 獲得太陽(yáng)光最強(qiáng)的照射能量。該混合動(dòng)力汽車IO的車頭內(nèi)裝有一部?jī)?nèi)燃機(jī) 103，該內(nèi)燃機(jī)103與混合動(dòng)力汽車10內(nèi)部的電動(dòng)機(jī)180 (見圖8 )共同作為 該混合動(dòng)力汽車IO的動(dòng)力來(lái)源。
請(qǐng)參考圖2和圖3,該太陽(yáng)光線追蹤器130包括一個(gè)設(shè)置在上部的陽(yáng)光 聚焦透鏡131、 一個(gè)設(shè)置在左邊的陽(yáng)光聚焦透鏡133、 一個(gè)設(shè)置在右邊的陽(yáng) 光聚焦透鏡135及三個(gè)分別與這些陽(yáng)光聚焦透鏡131、 133、 135對(duì)應(yīng)的光敏 傳感晶片132、 134、 136。光敏傳感晶片132、 134、 136上均具有多圈分格 138以便接受光線照射分解光線角度。由于陽(yáng)光的強(qiáng)度隨著時(shí)間變化而變化， 其光線照射角度也跟著變化，經(jīng)陽(yáng)光聚焦透鏡131、 133、 135聚焦后所照射 在光敏傳感晶片的多圈分格138位置會(huì)根據(jù)路況變化而變化，該光敏傳感晶 片132、 134、 136的電荷也會(huì)隨之變化從而形成一變化信號(hào)傳到設(shè)置在該混 合動(dòng)力汽車10內(nèi)部的自動(dòng)控制系統(tǒng)(未顯示)。該自動(dòng)控制系統(tǒng)控制并驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)向馬達(dá)1012、 1013， /人而驅(qū)動(dòng)該太陽(yáng)能電池澤反101傾^K如圖3所示，該 陽(yáng)光聚焦透鏡131的功能是在于追蹤基本垂直于該陽(yáng)光聚焦透鏡131的太陽(yáng) 光線。當(dāng)太陽(yáng)光線經(jīng)該透鏡131聚焦后成一直線照射到光敏傳感晶片132上 的多圈分格138,就會(huì)產(chǎn)生各區(qū)晶片電阻不同，太陽(yáng)光線角度的變化導(dǎo)致該 光敏傳感晶片132產(chǎn)生阻抗變化，將阻抗變化數(shù)值轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)傳至該自 動(dòng)控制系統(tǒng)，該自動(dòng)控制系統(tǒng)控制驅(qū)動(dòng)該轉(zhuǎn)向馬達(dá)1012、 1013，從而驅(qū)動(dòng)該
太陽(yáng)能電池板101以-使該太陽(yáng)能電池板101前后左右作45度角范圍內(nèi)的傾斜 角度變化，以獲得太陽(yáng)光最強(qiáng)的照射能量。
請(qǐng)參考圖4與圖5，該混合動(dòng)力汽車IO還進(jìn)一步包括一個(gè)固定其頂部的 透明塑料罩113用以將太陽(yáng)能電池板101罩住，從而防止其損壞。太陽(yáng)能電 池板101通過(guò)第一層固定板150是固定在車頂上。該第一層固定板150通過(guò) 多個(gè)螺絲固定在車頂上。轉(zhuǎn)向馬達(dá)1013的上方設(shè)置有第二層固定板151,該 第二層固定板151 —側(cè)邊緣設(shè)置有轉(zhuǎn)向馬達(dá)1012。太陽(yáng)能電池板101設(shè)置在 該轉(zhuǎn)向馬達(dá)1012上。
請(qǐng)參考圖6與圖7，圖6是太陽(yáng)能電池板101向右傾斜的示意圖。圖7 是太陽(yáng)能電池板101向左傾斜的示意圖。
請(qǐng)參考圖8，圖8是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車IO的底盤的仰視圖。內(nèi)燃 機(jī)103的附近裝設(shè)有蓄電池110。兩對(duì)震動(dòng)發(fā)電機(jī)150分別裝設(shè)在車架168 (見
圖12)和車輪軸140之間且分別靠近該混合動(dòng)力汽車IO的車輪附近。 方向盤116控制混合動(dòng)力汽車IO的前輪的方向。該方向盤116靠近司機(jī)座位 118。該混合動(dòng)力汽車101的后輪裝設(shè)有輪殼式直流電動(dòng)機(jī)180。底盤大梁117 承載該車架168。
請(qǐng)參考圖9、圖IO及
圖11，圖9是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車IO上的震 動(dòng)發(fā)電機(jī)150的立體示意圖?；顒?dòng)震動(dòng)桿152的兩端分別裝在車架168和車 輪軸140上，當(dāng)車輪在路上行走由于路面不平造成震動(dòng)，由活動(dòng)震動(dòng)桿152 帶動(dòng)》茲4失組163上下4由動(dòng)，造成磁場(chǎng)切割經(jīng)線圏組162產(chǎn)生電流，該電流流 入一電源控制系統(tǒng)，作充電之用。圖IO是震動(dòng)發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)立體示意圖。 震動(dòng)發(fā)電機(jī)150的線圏組162的上下固定板155和線圈組固定板157將該線 圏組162固定于其之間。震動(dòng)桿152上設(shè)有彈簧156防止該磁鐵組163和上 下固定板155沖擊該車架168和車輪軸140。該震動(dòng)發(fā)電機(jī)150的磁鐵組163 的下固定板155上還設(shè)有滑道油封159。圖U是震動(dòng)發(fā)電機(jī)150的分解圖。
請(qǐng)參考
圖12,該設(shè)置在前輪的震動(dòng)發(fā)電機(jī)150固定地設(shè)置在車架168和 該車輪軸140上?；旌蟿?dòng)力汽車IO還包括前輪懸浮活動(dòng)軸170，方向盤驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)171，以及前輪十字轉(zhuǎn)向器172。請(qǐng)參考
圖13，該設(shè)置在后輪的震動(dòng)發(fā) 電機(jī)150固定地設(shè)置在車架168和該車輪軸140上。該混合動(dòng)力汽車IO還包 括后輪懸浮活動(dòng)軸186。
請(qǐng)參考
圖14，該混合動(dòng)力汽車IO上還設(shè)有與自動(dòng)控制系統(tǒng)電連接的路
況坡度傳感器19。該路況坡度傳感器19包括傳感器的外殼191、 一個(gè)垂直擺 動(dòng)錘192、齒輪組193、半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)磁鐵195及一個(gè)》茲敏電阻196。該垂直擺 動(dòng)錘192可以向前向后擺動(dòng)通過(guò)齒輪組193驅(qū)動(dòng)設(shè)置在其中一個(gè)齒輪上的半 圓形轉(zhuǎn)動(dòng)磁鐵195 ，使磁敏電阻196產(chǎn)生數(shù)值變化。該磁敏電阻196的信號(hào) 線連接到該自動(dòng)控制系統(tǒng)上。 一般情況下，在市區(qū)行車高坡度比較少，當(dāng)遇 到坡度達(dá)到15°度時(shí)，路況坡度傳感器19立即在垂直擺動(dòng)錘192向后移動(dòng)， 在齒輪組193傳動(dòng)之后從而驅(qū)動(dòng)半圓形轉(zhuǎn)動(dòng)磁鐵195在》茲敏電阻196磁場(chǎng)移 位即會(huì)產(chǎn)生電阻系數(shù)變化，從而將變化信號(hào)傳至自動(dòng)控制系統(tǒng)，該自動(dòng)控制 系統(tǒng)立即會(huì)接通另一組備用電池串聯(lián)提高一倍電壓經(jīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)作動(dòng)力補(bǔ) 強(qiáng)作用使設(shè)在后輪輪殼式馬達(dá)提高電動(dòng)勢(shì)以應(yīng)付路況小坡度的行進(jìn)。如果坡 度達(dá)到20度，該自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)瞬間起動(dòng)所設(shè)的內(nèi)燃機(jī)103在一分鐘內(nèi)切斷 電力推進(jìn)并改用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，以達(dá)到上坡安全行車。
圖15是本實(shí)用新型混合動(dòng)力汽車10自動(dòng)控制電路流程圖。該混合動(dòng)力 汽車IO是在自動(dòng)控制下發(fā)揮整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的功能。其重要分為三大部分第 一部分為電源控制系統(tǒng)；第二部分為電動(dòng)機(jī)動(dòng)力自動(dòng)控制；第三部分為太陽(yáng) 能電池板自動(dòng)控制。該電源控制系統(tǒng)包括以下幾種功能l.三種電力合并整 合輸出；2.兩組蓄電池交換充放電；3.自動(dòng)啟動(dòng)電源及關(guān)閉電源。該自動(dòng)控 制系統(tǒng)包括以下功能l.控制太陽(yáng)光線追蹤器；2.動(dòng)力不足自動(dòng)切換啟動(dòng)內(nèi) 燃機(jī)加強(qiáng)動(dòng)力；3.負(fù)載感知警示及自動(dòng)啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)；4.自動(dòng)控制路況坡度傳 感器。
該電源控制系統(tǒng)的詳細(xì)描述如下在三種電源所取得來(lái)源非常不易又不 穩(wěn)。第一種能源是靠太陽(yáng)能，在自然界天氣變化，是人類無(wú)法改變的，由其 裝在車上在行車中是在不能限定太陽(yáng)光照角度的，唯一能改變光照角度的方 法是在太陽(yáng)能電池板利用自動(dòng)控制跟隨太陽(yáng)光線照射角度移動(dòng)，這樣才能比 一般固定角度太陽(yáng)能電池板多取40%的能量。第二種能源取得是靠裝設(shè)在車 輪軸上的震動(dòng)發(fā)電機(jī)，目前市區(qū)路面非常平坦，獲得車輪超強(qiáng)度跳動(dòng)是比較 困難的，但是不管有多么平坦的馬路，還是有一定的正常跳動(dòng)。根據(jù)長(zhǎng)期測(cè) 試， 一般馬路上下跳動(dòng)幅度平均值在5-10mm左右，這是震動(dòng)發(fā)電機(jī)最低的 跳動(dòng)值，因此發(fā)電環(huán)境已經(jīng)達(dá)到物理的極限，其能源取得非常不易。第三種頁(yè)
能源取得是滑行發(fā)電法，據(jù)統(tǒng)計(jì)， 一般市區(qū)行走車輛滑行幾率達(dá)到15%以上 幾率， 一般燃油車在道路上滑行，是無(wú)法取得能量回饋，靠永磁電機(jī)動(dòng)力卻 能在滑行中取得本來(lái)功率的35%左右的回饋電能。以上所述是在這樣的環(huán)境 下取得有限能源，需要該電源控制系統(tǒng)妥善利用電能，該電源控制系統(tǒng)能將 三種不穩(wěn)定電源作整流，穩(wěn)壓。然后充電入兩組蓄電池， 一組主力蓄電池， 另一組是備用蓄電池。兩組蓄電池交替使用，當(dāng)遇到上坡路段該自動(dòng)控制系統(tǒng)瞬間轉(zhuǎn)接串聯(lián)備用電池加強(qiáng)動(dòng)力，以便應(yīng)付上坡路面，當(dāng)坡度超出20度且 坡段長(zhǎng)30米時(shí)，該自動(dòng)控制系統(tǒng)通過(guò)路況坡度傳感器的信號(hào)傳達(dá)，該自動(dòng)控 制系統(tǒng)立即啟動(dòng)所備的內(nèi)燃才幾，同時(shí)也關(guān)閉電動(dòng)才幾的電源，與此同時(shí)車在行 進(jìn)中，電動(dòng)機(jī)也轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。
太陽(yáng)能電池板的發(fā)電方法描述如下通過(guò)太陽(yáng)光線追蹤器130可以控制 太陽(yáng)光線照射角度。由此能取得最大的太陽(yáng)能量，由于車行四方，要取得陽(yáng) 光最好的照射角度，如果缺乏以上設(shè)備是無(wú)法取得最大的發(fā)電量。由于采用 了太陽(yáng)光線追蹤器130,該混合動(dòng)力汽車IO的太陽(yáng)能電池板101能突破以上 所限，取得比一般太陽(yáng)能板多出40%以上能源。
震動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電方法描述如下 一般馬路車輪行進(jìn)中多會(huì)跳動(dòng)，其原因 是路面不平，最好的路面也無(wú)法像鏡面的平整，因此汽車多要設(shè)避震器來(lái)抵 消震動(dòng)。該震動(dòng)發(fā)電機(jī)裝設(shè)在車輪軸上，可以當(dāng)避震器來(lái)使用，不但可避震 效果，又可以發(fā)電， 一舉兩得。該混合動(dòng)力汽車IO方便在市區(qū)短程運(yùn)輸，能 提供大眾一種節(jié)能，環(huán)保實(shí)用交通工具。
滑行發(fā)電法描述如下?lián)＜铱甲C， 一般車輛在市區(qū)路上正常行駛，有 5% 15%在路上滑行，例如禮讓行人、會(huì)車、坡度等，都是處于滑行狀態(tài)或 剎車，尤其是下坡一般都會(huì)利用引擎來(lái)補(bǔ)助剎車，以免長(zhǎng)時(shí)間的剎車燒毀剎 車皮，由于車輛滑行不需動(dòng)力，如燃油車結(jié)構(gòu)是無(wú)法取得功率回饋，但是該 混合動(dòng)力汽車經(jīng)自動(dòng)控制系統(tǒng)能利用車體滑行，經(jīng)車輛帶動(dòng)永磁電動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn) 換成發(fā)電機(jī)，雖然處在斷斷續(xù)續(xù)的回饋電力不多，可是一天幾個(gè)小時(shí)的行車， 可以回收不少電能。
該混合動(dòng)力汽車具有所設(shè)特殊三種設(shè)備收集自然能量轉(zhuǎn)換電能，其三種 自然能源取得是通過(guò)以下方式進(jìn)行的第一種是太陽(yáng)能電池板發(fā)電、第二種 震動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電、第三種是滑行發(fā)電。此三種方式取得自然能源，不需額外
動(dòng)力來(lái)?yè)Q取能源，在不影響行車動(dòng)能的情況下，源源不斷地隨時(shí)自給充電， 使得混合動(dòng)力汽車能長(zhǎng)久行駛，節(jié)省大量燃油并且排放廢氣較少。如遇陰天 或上坡路段或電力不足，自動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)立即啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力切換，以 彌補(bǔ)電力不足，以保證行車安全。
以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍 所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求1. 一種混合動(dòng)力汽車，所述混合動(dòng)力汽車包括一提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述混合動(dòng)力汽車還包括一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置，一個(gè)震動(dòng)發(fā)電裝置，一個(gè)電源控制系統(tǒng)，一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，至少一個(gè)蓄電池，及一個(gè)通過(guò)所述蓄電池提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述電源控制系統(tǒng)將所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置和震動(dòng)發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能整合輸入到所述蓄電池并供應(yīng)電能給所述電動(dòng)機(jī)，所述電源控制系統(tǒng)將所述電動(dòng)機(jī)在所述混合動(dòng)力汽車滑行時(shí)所產(chǎn)生的電能整合輸入到所述蓄電池，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
2. 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置 包括一塊太陽(yáng)能電池板，第一轉(zhuǎn)向馬達(dá)及第二轉(zhuǎn)向馬達(dá)，所述第一轉(zhuǎn)向馬達(dá) 驅(qū)動(dòng)所述太陽(yáng)能電池板左右傾斜，所述第二轉(zhuǎn)向馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述太陽(yáng)能電池板 前后傾斜。
3. 如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述混合動(dòng)力汽車還 設(shè)有一個(gè)設(shè)置在所述混合動(dòng)力汽車頂部的太陽(yáng)光線追蹤器，所述太陽(yáng)光線追 蹤器根據(jù)太陽(yáng)光線的傾斜角度控制所述太陽(yáng)能電池板從而使太陽(yáng)光線垂直照 射所述太陽(yáng)能電池板。
4. 如權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述太陽(yáng)光線追蹤 器包括一個(gè)設(shè)置在上部的陽(yáng)光聚焦透鏡、 一個(gè)設(shè)置在左邊的陽(yáng)光聚焦透鏡、 一個(gè)設(shè)置在右邊的陽(yáng)光聚焦透鏡及三個(gè)分別與這些陽(yáng)光聚焦透鏡對(duì)應(yīng)的光敏 傳感晶片，所述該光敏傳感晶片將光線強(qiáng)度信號(hào)傳到所述自動(dòng)控制系統(tǒng)，所 述自動(dòng)控制系統(tǒng)控制并驅(qū)動(dòng)所述第 一轉(zhuǎn)向馬達(dá)和第二轉(zhuǎn)向馬達(dá)。
5. 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述震動(dòng)發(fā)電裝置 包括一活動(dòng)震動(dòng)桿， 一塊與所述活動(dòng)震動(dòng)桿相連接的^t鐵組， 一對(duì)相向設(shè)置 的線圈組，當(dāng)所述混合動(dòng)力汽車行駛在不平路面造成震動(dòng)時(shí)，所述活動(dòng)震動(dòng) 桿帶動(dòng)磁鐵組上下抽動(dòng)從而產(chǎn)生電流。
6. 如權(quán)利要求5所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述混合動(dòng)力汽車 具有車架和車輪軸，所述活動(dòng)震動(dòng)桿的兩端分別裝在所述車架和車輪軸上。
7. 如權(quán)利要求l所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述混合動(dòng)力汽車 上還設(shè)有與所述自動(dòng)控制系統(tǒng)電連接的路況坡度傳感器，所述該路況坡度傳 感器包括一個(gè)垂直擺動(dòng)錘、 一個(gè)齒輪組、 一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)磁鐵及一個(gè)磁敏電阻，所 述垂直擺動(dòng)錘可以向前向后擺動(dòng)通過(guò)齒輪組驅(qū)動(dòng)所述轉(zhuǎn)動(dòng)》茲鐵從而使所述磁 敏電阻產(chǎn)生數(shù)值變化信號(hào)傳至所述自動(dòng)控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)立即會(huì) 接通蓄電池所述混合動(dòng)力汽車提供動(dòng)力。
8. 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)為輪殼 式直流電動(dòng)才幾。
9. 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所迷輪殼式直流電 動(dòng)機(jī)設(shè)置在所述混合動(dòng)力汽車的后端。
10. 如權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車，其特征在于所述混合動(dòng)力汽車 還進(jìn)一步包括一個(gè)固定其頂部的透明塑料罩用以罩住所述太陽(yáng)能電池板。
專利摘要一種混合動(dòng)力汽車，所述混合動(dòng)力汽車包括一提供動(dòng)力的內(nèi)燃機(jī)，所述混合動(dòng)力汽車還包括一個(gè)太陽(yáng)能發(fā)電裝置，一個(gè)震動(dòng)發(fā)電裝置，一個(gè)電源控制系統(tǒng)，一個(gè)自動(dòng)控制系統(tǒng)，至少一個(gè)蓄電池，及一個(gè)通過(guò)所述蓄電池提供動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，所述電源控制系統(tǒng)將所述太陽(yáng)能發(fā)電裝置和震動(dòng)發(fā)電裝置所產(chǎn)生的電能整合輸入到所述蓄電池并供應(yīng)電能給所述電動(dòng)機(jī)，所述電源控制系統(tǒng)將所述電動(dòng)機(jī)在所述混合動(dòng)力汽車滑行時(shí)所產(chǎn)生的電能整合輸入到所述蓄電池，所述自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)切換內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
文檔編號(hào)B60K16/00GK201211842SQ20082009435
公開日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月2日
發(fā)明者林石賢, 林秋雄 申請(qǐng)人:林石賢;林秋雄