專利名稱：輪轂鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車離合裝置，尤其涉及一種連接或 斷開四輪驅(qū)動(dòng)車輛前、后傳動(dòng)軸的離合裝置。
技術(shù)背景輪轂鎖定機(jī)構(gòu)也稱自由輪轂機(jī)構(gòu)，主要用于連接或斷開四 輪驅(qū)動(dòng)車輛輪轂上的半軸元件。當(dāng)該機(jī)構(gòu)處于鎖定位置時(shí)，兩半軸元件連 接；當(dāng)該機(jī)構(gòu)處于自由位置時(shí)，兩半軸元件斷開。然而，目前四輪驅(qū)動(dòng)車 輛的輪轂鎖定機(jī)構(gòu)大多存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)鏈長(zhǎng)等缺陷，而且只有在兩輪 驅(qū)動(dòng)鏈元件斷開的情況下才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)前半軸和差動(dòng)齒輪處于不活動(dòng)狀 態(tài)，駕駛起來很不方便。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一 種不需要斷開兩輪驅(qū)動(dòng)鏈元件就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)前半軸和差動(dòng)齒輪處于不活動(dòng) 狀態(tài)的輪轂鎖定機(jī)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括基座、設(shè) 置在該基座內(nèi)的離合機(jī)構(gòu)；所述離合機(jī)構(gòu)由通過軸承安裝在基座上的輪轂 鎖定齒輪、設(shè)置在基座中的齒輪滑套、套裝在輪轂鎖定齒輪上的卡爪和凸 輪、設(shè)置在基座與齒輪滑套之間的彈簧、以及設(shè)置在齒輪滑套與卡爪之間 的波形彈簧構(gòu)成；其中，在設(shè)有內(nèi)花鍵的輪轂鎖定齒輪的外圓周面上設(shè)有 兩個(gè)外環(huán)形槽，在設(shè)有外花鍵的齒輪滑套的內(nèi)圓周面上設(shè)有一個(gè)內(nèi)環(huán)形槽， 凸輪的內(nèi)輪齒與輪轂鎖定齒輪的外輪齒嚙合。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、重量輕、操縱方便、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，而且不需要 斷開兩輪驅(qū)動(dòng)鏈元件就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)前半軸和差動(dòng)齒輪處于不活動(dòng)狀態(tài)，只 要將開關(guān)調(diào)節(jié)到合適的位置，前輪就可以在驅(qū)動(dòng)鏈的作用下獨(dú)立進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。


圖1是本實(shí)用新型處于自由狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型處于鎖定狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖1或圖2的右視圖4是本實(shí)用新型輪轂鎖定齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型齒輪滑套的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是本實(shí)用新型卡爪的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中基座l 彈簧2 小內(nèi)卡簧3 軸承4 齒輪滑套5 波形 彈簧6 卡爪7 大內(nèi)卡簧8 凸輪9 輪轂鎖定齒輪IO 外卡簧ll 外環(huán)形槽12 內(nèi)環(huán)形槽1具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步 說明
在圖1 6中，基座1的內(nèi)壁設(shè)有內(nèi)花鍵，齒輪滑套5通過其外圓周面 上的外花鍵設(shè)置在基座1中，通過軸承4安裝在基座1上的輪轂鎖定齒輪 10從齒輪滑套5中穿出，卡爪7和凸輪9套裝在輪轂鎖定齒輪10上；基 座1的底面與齒輪滑套5的左端面之間設(shè)有彈簧2，齒輪滑套5的右端面 與卡爪7之間設(shè)有波形彈簧6;在設(shè)有內(nèi)花鍵的輪轂鎖定齒輪10的外圓周 面上設(shè)有兩個(gè)外環(huán)形槽12，齒輪滑套5的內(nèi)圓周面上設(shè)有一個(gè)內(nèi)環(huán)形槽13，齒輪滑套5的外圓周面上設(shè)有與基座1內(nèi)壁嚙合的外花鍵，凸輪9的內(nèi)輪 齒與輪轂鎖定齒輪10的外輪齒嚙合。為了避免軸承4竄動(dòng)，軸承4由設(shè)置 在基座1上的外卡簧11和設(shè)置在輪轂鎖定齒輪10內(nèi)壁上的小內(nèi)卡簧3定 位；為了避免卡爪7在彈簧力的作用下從輪轂鎖定齒輪10上滑脫，在輪轂 鎖定齒輪10的內(nèi)壁上設(shè)有大內(nèi)卡簧8。
工作原理當(dāng)凸輪9受到向左的壓力時(shí)，該凸輪推動(dòng)卡爪7壓縮波形 彈簧6，齒輪滑套5在該波形彈簧的作用下克服彈簧2的彈力向左滑動(dòng)， 齒輪滑套5的內(nèi)齒與輪轂鎖定齒輪IO外齒嚙合，此時(shí)機(jī)構(gòu)處于鎖定狀態(tài)， 于是前、后半軸連接；當(dāng)外力撤除以后，波形彈簧6和彈簧2恢復(fù)自由狀 態(tài)，齒輪滑套5和卡爪7向右滑動(dòng)，輪滑套5的所述內(nèi)齒與輪轂鎖定齒輪 IO的所述外齒脫離嚙合，機(jī)構(gòu)處于自由狀態(tài)，于是前、后半軸斷開。
權(quán)利要求1. 一種輪轂鎖定機(jī)構(gòu)，包括基座、設(shè)置在該基座內(nèi)的離合機(jī)構(gòu)；其特征在于所述離合機(jī)構(gòu)由通過軸承(4)安裝在基座(1)上的輪轂鎖定齒輪(10)、通過花鍵設(shè)置在基座(1)中的齒輪滑套(5)、套裝在輪轂鎖定齒輪(10)上的卡爪(7)和凸輪(9)、設(shè)置在基座(1)與齒輪滑套(5)之間的彈簧(2)、以及設(shè)置在齒輪滑套(5)與卡爪(7)之間的波形彈簧(6)構(gòu)成；其中，在設(shè)有內(nèi)花鍵的輪轂鎖定齒輪(10)的外圓周面上設(shè)有兩個(gè)外環(huán)形槽(12)，在設(shè)有外花鍵的齒輪滑套(5)的內(nèi)圓周面上設(shè)有一個(gè)內(nèi)環(huán)形槽(13)，凸輪(9)的內(nèi)輪齒與輪轂鎖定齒輪(10)的外輪齒嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪轂鎖定機(jī)構(gòu)，屬于四驅(qū)車輛前、后傳動(dòng)軸離合裝置；旨在提供一種不需斷開兩輪驅(qū)動(dòng)鏈元件就能實(shí)現(xiàn)整個(gè)前半軸和差動(dòng)齒輪處于不活動(dòng)狀態(tài)的離合裝置。它包括基座、設(shè)置在該基座內(nèi)的離合機(jī)構(gòu)；離合機(jī)構(gòu)由輪轂鎖定齒輪(10)、齒輪滑套(5)、卡爪(7)、凸輪(9)、彈簧(2)、波形彈簧(6)構(gòu)成；其中，設(shè)有內(nèi)花鍵的輪轂鎖定齒輪(10)的外圓周面上設(shè)有兩個(gè)外環(huán)形槽(12)，設(shè)有外花鍵的齒輪滑套(5)的內(nèi)圓周面上設(shè)有一個(gè)內(nèi)環(huán)形槽(13)，凸輪(9)的內(nèi)輪齒與輪轂鎖定齒輪(10)的外輪齒嚙合。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小、重量輕、操縱方便、可靠性高，是一種連接或斷開四驅(qū)車輛前、后半軸的理想裝置。
文檔編號(hào)B60K17/34GK201264526SQ20082009667
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月26日
發(fā)明者李家俊, 晶 王 申請(qǐng)人:貴州華烽電器有限公司