專利名稱：輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動系統(tǒng)，尤其涉及一種用于輪胎式 液壓挖掘機(jī)的液壓制動系統(tǒng)。
技術(shù)背景眾所周知，液壓挖掘機(jī)制動系統(tǒng)的好壞直接影響到整車的 平穩(wěn)性和操作者的安全性。目前，國產(chǎn)輪胎式液壓挖掘機(jī)的制動系統(tǒng)大多 采用氣壓制動方式；由于需要配備空壓機(jī)，因此不但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沖擊振動 較大，而且整車的平穩(wěn)性和操作者的安全性難以得到保證。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一 種制動快速、安全，操作方便的輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案它包括手剎閥和 腳剎閥；前剎車油缸、后剎車油缸分別與前制動閥、后制動閥的工作油口 及先導(dǎo)端連通，上述兩制動閥的進(jìn)油口分別與伺服泵連通、回油口與油箱 連通；換向閥的工作油口分別與前制動閥、后制動閥的控制端連通，換向 閥的進(jìn)油口與腳剎閥的工作油口連通，換向閥的回油口與手剎閥的a工作 油口連通；手剎閥的b工作油口分別與換向閥的先導(dǎo)端以及制動油缸連通， 手剎閥的進(jìn)油口與伺服泵連通，手剎閥的回油口與油箱連通；腳剎閥的進(jìn) 油口分別與伺服泵連通，腳剎閥的回油口與油箱連通。
在伺服泵與前制動閥連通的油路上以及伺服泵與后制動闊連通的油路 上各設(shè)有一個單向閥；在各單向閥的出口端設(shè)有蓄能器。
與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于以液壓油為介質(zhì)，并采用了上述技術(shù)方案，因此具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 體積小、重量輕，可適用于不同狀況下的制動；
2、 操縱控制方便，制動速度范圍廣；
3、 能夠方便地實(shí)現(xiàn)電、液一體化制動控制；
4、 工作安全性好，易于實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)；
5、 制動響應(yīng)快，動態(tài)特性好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中制動油缸1 前剎車油缸2 后剎車油缸3 后制動閥4 腳剎閥5 手剎閥6 換向闊7 伺服泵8 蓄能器9 單向閥10 前制動閥1具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步
說明
如圖1所示前剎車油缸2、后剎車油缸3分別通過油管與前制動閥
11、后制動閥4的工作油口及先導(dǎo)端連通，前制動閥ll、后制動闊4的進(jìn) 油口分別通過油管與伺服泵8連通，前制動閥11、后制動閥4的回油口分 別通過油管與油箱連通。換向閥7的工作油口分別通過油管與前制動閥11、 后制動閥4的控制端連通，換向閥7的進(jìn)油口通過油管與腳剎閥5的工作 油口連通，換向閥7的回油口通過油管與手剎閥6的a工作油口連通。手 剎閥6的b工作油口分別通過油管與換向閥7的先導(dǎo)端以及制動油缸1連 通，該手剎閥的進(jìn)油口通過油管與伺服泵8連通，該手剎閥的回油口通過油管與油箱連通。腳剎閥5的進(jìn)油口通過油管與伺服泵8連通，該腳剎閥 的回油口通過油管與油箱連通。為了提高制動可靠性，避免制動油缸1、 前剎車油缸2、后剎車油缸3在制動時回油，在伺服泵8與前制動閥ll連 通的油路上以及伺服泵8與后制動閥4連通的油路上各設(shè)有一個單向閥 10。為了提高制動的響應(yīng)速度，在各單向閥10的出口端設(shè)有蓄能器9。
在上述技術(shù)方案中，制動油缸l為常閉式，而前剎車油缸2和后剎車 油缸3為常開式；制動閥4、腳剎閥5、換向閥7均為兩位三通閥，手剎閥 6為兩位四通換向閥；其中，腳剎閥5具有踩踏時壓力連續(xù)變化的特性， 而手剎閥6只有通、斷兩種狀態(tài)。
工作原理腳剎制動時，只有剎車油缸2和后剎車油缸3工作，而制 動油缸l不工作；當(dāng)手剎制動時，制動油缸l、前剎車油缸2以及后剎車 油缸3同時工作。
權(quán)利要求1.一種輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)，包括手剎閥和腳剎閥；其特征在于前剎車油缸(2)、后剎車油缸(3)分別與前制動閥(11)、后制動閥(4)的工作油口及先導(dǎo)端連通，上述兩制動閥的進(jìn)油口分別與伺服泵(8)連通、回油口與油箱連通；換向閥(7)的工作油口分別與前制動閥(11)、后制動閥(4)的控制端連通，換向閥(7)的進(jìn)油口與腳剎閥(5)的工作油口連通，換向閥(7)的回油口與手剎閥(6)的a工作油口連通；手剎閥(6)的b工作油口分別與換向閥(7)的先導(dǎo)端以及制動油缸(1)連通，手剎閥(6)的進(jìn)油口與伺服泵(8)連通，手剎閥(6)的回油口與油箱連通；腳剎閥(5)的進(jìn)油口與伺服泵(8)連通，腳剎閥(5)的回油口與油箱連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)，其特征在 于在伺服泵(8)與前制動閥(11)連通的油路上以及伺服泵(8)與后 制動閥(4)連通的油路上各設(shè)有一個單向閥(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)，其特征在 于在各單向閥(10)的出口端設(shè)有蓄能器(9)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪胎式液壓挖掘機(jī)液壓制動系統(tǒng)，屬于制動系統(tǒng)；旨在提供一種制動快速、安全的液壓制動系統(tǒng)。它包括手剎閥和腳剎閥；前、后剎車油缸(2、3)各與前、后制動閥(11、4)連通，兩制動閥的進(jìn)油口與伺服泵(8)連通、回油口與油箱連通；換向閥(7)的工作油口與前、后制動閥(11、4)的控制端連通，該換向閥的進(jìn)油口與腳剎閥(5)的工作油口連通、回油口與手剎閥(6)的a工作油口連通；手剎閥(6)的b工作油口分別與換向閥(7)的先導(dǎo)端以及制動油缸(1)連通，手、腳剎閥(6、5)的進(jìn)油口分別與連通伺服泵(8)，該手、腳剎閥的回油口與油箱連通。本實(shí)用新型主要用于輪胎式液壓挖掘機(jī)。
文檔編號B60T11/10GK201300829SQ20082009677
公開日2009年9月2日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者仲英維, 鑫 劉, 李獻(xiàn)忠, 健 王 申請人:貴州詹陽動力重工有限公司