專利名稱：車用液壓傳動水推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的水上推進(jìn)技術(shù)。
背景技術(shù)：
對于一些要求具有浮渡能力的特種車輛，必須要將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到 水上推進(jìn)裝置，比較通常的方式是動力經(jīng)分動箱的水上動力輸出軸、水上傳 動軸、齒輪箱傳遞到水上推進(jìn)裝置。對于輕型特種車輛，由于空間的限制， 水上傳動軸穿過的位置很偏，為了滿足水上傳動軸的要求，傳統(tǒng)的機(jī)械式水 上推進(jìn)裝置必須配備齒輪箱，這樣造成整個水上推進(jìn)系統(tǒng)體積大、重量重、 零部件多，裝配維修困難，嚴(yán)重影響后成員艙的底板離地高。
而國內(nèi)比較先進(jìn)的方式是用高功率的發(fā)動機(jī)帶動兩個變量泵的噴水推進(jìn)
系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、成本高，不適合在4X4輕型裝甲車上運(yùn)用。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提出一種車用液壓傳 動水推進(jìn)裝置，將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過程中，用液壓技術(shù) 取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式，液壓泵直接在分動箱上取力，這樣可省掉水上 傳動軸、齒輪箱、水上推進(jìn)裝置的減速機(jī)構(gòu)，空出水上傳動軸、齒輪箱所占 用的空間，減輕整車的重量。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
一種車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，它具有葉輪總成，葉輪總成的葉輪軸與 液壓馬達(dá)的動力輸出軸直接連接，液壓馬達(dá)通過液壓管路與液壓泵連接，液 壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥，液壓泵通過連接板直接安裝在車輛的分動箱上，直接從分動箱取力，動力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動箱傳遞給液壓泵。
在分動箱內(nèi)連接變速器中間軸和液壓泵的連接軸上裝有同步器總成，同 步器的齒套安裝在連接軸上，連接軸通過花鍵與液壓泵連接，同步器錐體焊 接在連接套總成上，連接套總成通過花鍵與變速器中間軸相連，同步器由氣 缸推動撥叉與撥叉軸進(jìn)行控制。
所述葉輪總成包括有兩個葉輪，分別通過各自的葉輪軸與對應(yīng)的液壓馬 達(dá)的動力輸出軸連接。液壓馬達(dá)直接固定在連接端蓋上，通過葉輪軸將動力 傳遞到葉輪總成上，整個水上推進(jìn)裝置直接通過連接板焊接在車體上。
本裝置結(jié)構(gòu)簡單、開發(fā)成本低、可靠性好、操作簡單，可根據(jù)控制流量 的大小實(shí)現(xiàn)水上行進(jìn)時的無級變速。隨著近年來液壓技術(shù)在國內(nèi)車型上的運(yùn) 用越來越多，防浪板開合系統(tǒng)、油氣懸掛系統(tǒng)都需要液壓系統(tǒng)的支持，因此 整個液壓系統(tǒng)可共用一個油源，可大大減輕整車的重量。


圖1是本實(shí)用新型的原理圖2是分動箱取力口的結(jié)構(gòu)原理圖3是單個水上推進(jìn)裝置的安裝示意圖
具體實(shí)施方式
參見圖1，本裝置在將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過程中，用液 壓技術(shù)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式，采用液壓泵1直接在分動箱6的取力口 取力，驅(qū)動液壓泵l,泵輸出高壓油后分為兩路分別連接驅(qū)動兩個水上推進(jìn)裝 置，兩個水上推進(jìn)裝置連接帶動馬達(dá)2,馬達(dá)2驅(qū)動葉輪總成8，葉輪總成8 旋轉(zhuǎn)排水后驅(qū)動車輛前進(jìn)。兩路驅(qū)動馬達(dá)的流量由手動節(jié)流閥5進(jìn)行調(diào)節(jié)后 由駕駛員踩動油門控制，兩個電磁換向閥4控制其流動方向，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。為避免系統(tǒng)超壓損壞液壓元件，系統(tǒng)配備溢流閥3，其壓力可手動控制；電磁換 向閥7切換系統(tǒng)，為其它系統(tǒng)(如防浪板開合系統(tǒng)、油氣懸掛系統(tǒng)等)提供 油源和動力。
分動箱取力口結(jié)構(gòu)原理參見圖2，液壓泵1通過連接板13直接安裝在分 動箱6上，動力從變速器中間軸23經(jīng)分動箱6傳遞給液壓泵1,在分動箱6 內(nèi)連接變速器中間軸23和液壓泵1的連接軸12上裝有同步器總成10，同步 器齒套26安裝在連接軸12上，連接軸12通過花鍵與液壓泵1連接，同步器 錐體24焊接在連接套總成9上，連接套總成9通過花鍵與變速器中間軸23 相連，同步器由氣缸推動撥叉15與撥叉軸14進(jìn)行控制，在未充氣時，同步 器齒圈濤在齒座25中間，未與同步器錐體24相連時，變速器動力未能傳遞 到液壓泵上；充氣時，活塞向左移動，推動撥叉軸14及撥叉15帶動齒套26 向左移動，使齒座25與同步器錐體24相連，此時，動力從變速器中間軸23 經(jīng)連接套總成9、同步器、連接軸12傳遞到液壓泵1上，開始工作。另外， 分動箱中還設(shè)置有油封座圈16、軸承座圈17、滾針軸承18、油封19、軸承 20、 21和彈簧22等部件。
本水上推進(jìn)裝置取消了減速機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)如圖3，液壓馬達(dá)2直接固定在連 接端蓋27上，馬達(dá)2通過換向閥實(shí)現(xiàn)左、右旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而通過葉輪軸28將動 力傳遞到葉輪總成8上，整個系統(tǒng)減少了中間傳動機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡單、可靠， 整個水上推進(jìn)裝置直接通過連接板29焊接在車體上。
權(quán)利要求1、車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，它具有葉輪總成，其特征在于葉輪總成的葉輪軸與液壓馬達(dá)的動力輸出軸直接連接，液壓馬達(dá)通過液壓管路與液壓泵連接，液壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥，液壓泵通過連接板直接安裝在車輛的分動箱上，通過連接軸與分動箱連接，直接從分動箱取力，動力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動箱傳遞給液壓泵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，其特征在于在分 動箱內(nèi)連接變速器中間軸和液壓泵的連接軸上裝有同步器總成，同步器齒套 安裝在連接軸上，連接軸通過花鍵與液壓泵連接，同步器錐體焊接在連接套 總成上，連接套總成通過花鍵與變速器中間軸相連，同步器由氣缸推動撥叉 與撥叉軸進(jìn)行控制。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，其特征在于-所述葉輪總成包括有兩個葉輪，分別通過各自的葉輪軸與對應(yīng)的液壓馬達(dá)的 動力輸出軸連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，其特征在于液壓馬達(dá)直接固定在連接端蓋上，通過葉輪軸將動力傳遞到葉輪總成上，整 個推進(jìn)裝置直接通過連接板焊接在車體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用液壓傳動水推進(jìn)裝置，它通過葉輪總成的葉輪軸與液壓馬達(dá)的動力輸出軸直接連接，液壓馬達(dá)通過液壓管路與液壓泵連接，液壓管路上設(shè)置有換向閥和節(jié)流閥，液壓泵通過連接板直接安裝在車輛的分動箱上，通過連接軸與分動箱連接，直接從分動箱取力，動力從車輛變速器中間軸經(jīng)分動箱傳遞給液壓泵。該推進(jìn)裝置將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到水上推進(jìn)裝置的過程中，用液壓技術(shù)取代傳統(tǒng)的機(jī)械式連接方式，液壓泵直接在分動箱上取力，這樣可省掉水上傳動軸、齒輪箱、水上推進(jìn)裝置的減速機(jī)構(gòu)，空出水上傳動軸、齒輪箱所占用的空間，減輕整車的重量。
文檔編號B60F3/00GK201143880SQ20082009749
公開日2008年11月5日 申請日期2008年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月17日
發(fā)明者任開華, 侯渝軍, 超 吳, 李東明, 李夏清, 鳴 江, 黃家勇 申請人:重慶大江工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司