專利名稱：沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沙灘車，尤其涉及沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，市面上的沙灘車都是以后輪驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)前輪運(yùn)動(dòng)居多(前輪沒有直接 的動(dòng)力)。沙灘車的兩個(gè)前輪通過懸架機(jī)構(gòu)安裝在車架上，兩個(gè)后輪套裝在各自 的后橋半軸上。沙灘車的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的后端通過連接軸 和第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套與萬(wàn)向節(jié)花鍵軸的前端連接，萬(wàn)向節(jié)花鍵軸的后端通過第 二萬(wàn)向節(jié)花鍵套與后驅(qū)動(dòng)箱的輸入軸連接，后驅(qū)動(dòng)箱的兩輸出軸套分別與兩根 后橋半軸連接，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力依次通過第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套、萬(wàn)向節(jié)花鍵軸、 第二萬(wàn)向節(jié)花鍵套、后驅(qū)動(dòng)箱和后橋半軸，驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)，沙灘車整車向前或 向后行駛。由于沙灘車只有后輪有驅(qū)動(dòng)力，動(dòng)力性不強(qiáng)，通過性較差，當(dāng)沙灘 車在爬很斜的坡時(shí)難以運(yùn)行；當(dāng)沙灘車在泥濘或翻漿路段行駛時(shí)，車輪容易陷 入泥坑或因打滑而難以行進(jìn)，進(jìn)而出現(xiàn)熄火等問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以使沙灘 車根據(jù)需要選擇兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，從而提高沙灘車的動(dòng)力性和通過性。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，其關(guān)鍵 在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前端從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的前端面穿出，并通過花鍵套與前傳動(dòng)軸的尾端連接，該前傳動(dòng)軸的前端與前驅(qū)動(dòng)箱的輸入主軸花鍵連接，在 所述前驅(qū)動(dòng)箱的輸出主軸上設(shè)置有錐齒輪，該錐齒輪與差速器的輸入螺旋傘齒 輪嚙合，所述差速器的兩個(gè)輸出軸套分別與兩根前橋半軸連接，兩前橋半軸對(duì) 稱布置在差速器的兩側(cè)；在所述前驅(qū)動(dòng)箱的輸入主軸和輸出主軸上設(shè)置有形狀
及大小相同的外花鍵，并在輸出主軸的外花鍵上套裝花鍵滑套，該花鍵滑套的 外表面開有環(huán)形槽，撥叉的叉部卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉的柄部與滑動(dòng)齒條相固 定，所述滑動(dòng)齒條位于前驅(qū)動(dòng)箱殼體上的讓位孔中，并活套在導(dǎo)向銷上，且滑 動(dòng)齒條與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的輸出齒輪相嚙合。
本實(shí)用新型將沙灘車前輪的安裝結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的懸架機(jī)構(gòu)改為橋系機(jī)構(gòu)，以 便于承接發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。在前橋橋系機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增設(shè)前驅(qū)動(dòng)箱和前傳動(dòng) 軸，前驅(qū)動(dòng)箱的輸入主軸和輸出主軸上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，輸出 主軸外花鍵上的花鍵滑套由撥叉控制，與撥叉固定連接的滑動(dòng)齒條在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換 器輸出齒輪的帶動(dòng)下，可在導(dǎo)向銷上滑移，同時(shí)帶動(dòng)撥叉和花鍵滑套一起運(yùn)動(dòng)。 由于驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的輸出齒輪可正、反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，這樣滑動(dòng)齒條在導(dǎo)向銷上 可以前、后滑移，滑動(dòng)齒條帶動(dòng)花鍵滑套前、后運(yùn)動(dòng)，使前驅(qū)動(dòng)箱輸出主軸和 輸入主軸之間分離或者接合，這樣沙灘車可以根據(jù)路況選擇只有后輪參與的驅(qū) 動(dòng)形式或前后輪同時(shí)參與的驅(qū)動(dòng)形式。
本實(shí)用新型中發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的后端通過后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)兩
根后橋半軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前端帶動(dòng)前傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)， 前傳動(dòng)軸再帶動(dòng)與之連接的前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸 與輸出主軸處于分離狀態(tài)時(shí)，前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸空轉(zhuǎn)，輸出主軸不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)沙灘車采用兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，適宜于在路面狀況較好的道路上行駛。當(dāng)前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸與輸出主軸處于接合狀態(tài)時(shí)，輸入主軸通過花鍵滑套帶動(dòng)輸出主 軸旋轉(zhuǎn)，輸出主軸再通過差速器帶動(dòng)兩根前橋半軸旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)沙灘車的前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，這樣大大增強(qiáng)了沙灘車的動(dòng)力性，有效提高 了沙灘車的通過性，使沙灘車在坡度較大及泥濘、翻漿路段上均能順利行駛。
在上述前傳動(dòng)軸的前端設(shè)有鼓形外花鍵，該鼓形外花鍵伸入前驅(qū)動(dòng)箱輸入 主軸后部的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵連接。前傳動(dòng)軸采用鼓形外花鍵與前驅(qū)動(dòng)箱 輸入主軸的內(nèi)花鍵連接，降低了兩者之間的配合難度，即使前傳動(dòng)軸和前驅(qū)動(dòng) 箱的安裝位置由于焊接變形等原因發(fā)生細(xì)微改變時(shí)，也能夠裝配到位，從而大 大降低了裝配難度及工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效提高了裝配效率。同時(shí)，由于前傳 動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸之間采用鼓形外花鍵與直齒形內(nèi)花鍵配合，這樣在傳 動(dòng)的過程中前傳動(dòng)軸可以繞著鼓形外花鍵的中心做喇叭形旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而有效防止 了離心旋轉(zhuǎn)時(shí)與前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸的內(nèi)花鍵發(fā)生碰撞，消除了異響，并且保障 了傳動(dòng)性能的可靠性。
在上述前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸的內(nèi)花鍵孔中設(shè)有彈簧，該彈簧的后端伸入前傳 動(dòng)軸的端面凹槽中。彈簧起消除前傳動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸之間軸向間隙的 作用，以進(jìn)一步保障傳動(dòng)的可靠性。
在上述前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸的前端設(shè)置有導(dǎo)向柱，該導(dǎo)向柱伸入輸出主軸的 對(duì)應(yīng)孔中，兩者間隙配合。導(dǎo)向柱起導(dǎo)向的作用，使前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸與輸出 主軸接合更容易。
上述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的殼體由盒體和盒蓋對(duì)接而成，在所述轉(zhuǎn)換器殼體的內(nèi)腔 中安裝電機(jī)，該電機(jī)通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換器殼體外的轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，且電機(jī)的輸出 軸上安裝有一級(jí)輸出蝸桿，該一級(jí)輸出蝸桿與一級(jí)從動(dòng)蝸輪嚙合，在一級(jí)從動(dòng)蝸輪的軸上套裝二級(jí)主動(dòng)齒輪，二級(jí)主動(dòng)齒輪與二級(jí)從動(dòng)齒輪嚙合，所述二級(jí) 從動(dòng)齒輪套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸的一端，該二級(jí)從動(dòng)齒輪軸的另一端伸出盒蓋 外，且伸出部分套裝輸出齒輪。
驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器體積小巧，可安裝在前驅(qū)動(dòng)箱上。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)由按 壓轉(zhuǎn)換開關(guān)的按鈕控制，操作非常簡(jiǎn)便。轉(zhuǎn)換開關(guān)可通過改變電機(jī)輸入電流的 正負(fù)極向來改變電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)方向，使電機(jī)輸出軸發(fā)生正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)。當(dāng) 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)一級(jí)輸出蝸桿旋轉(zhuǎn)， 一級(jí)輸出蝸桿帶動(dòng)一級(jí)從動(dòng) 蝸輪以及與之同軸的二級(jí)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)主動(dòng)齒輪再帶動(dòng)二級(jí)從動(dòng)齒輪旋 轉(zhuǎn)，使與二級(jí)從動(dòng)齒輪同軸的輸出齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。在電機(jī)輸出軸的帶動(dòng)下，驅(qū) 動(dòng)轉(zhuǎn)換器輸出齒輪可正、反兩向旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪帶動(dòng)滑動(dòng)齒條和撥叉前、后運(yùn) 動(dòng)，使花鍵滑套在前驅(qū)動(dòng)箱輸出主軸和輸入主軸上滑移，以便于沙灘車根據(jù)路 況選擇兩輪驅(qū)動(dòng)形式或四輪驅(qū)動(dòng)形式。
在上述二級(jí)從動(dòng)齒輪朝向盒體的盤面上裝有電刷，該電刷具有三個(gè)相互平 行的支腳，與電刷支腳相配合的三塊斷電限位銅片固定在盒體內(nèi)，三塊斷電限 位銅片均為圓弧形，它們的圓心在同一點(diǎn)上，其中第二斷電限位銅片位于第一 斷電限位銅片與第三斷電限位銅片之間，第一斷電限位銅片的弧長(zhǎng)最大，第三 斷電限位銅片的弧長(zhǎng)最小，所述第一斷電限位銅片的一端與第二斷電限位銅片 的相應(yīng)端對(duì)齊，第一斷電限位銅片的另一端不超出第三斷電限位銅片的相應(yīng)端; 所述第一斷電限位銅片通過第一導(dǎo)電片與電機(jī)的一個(gè)電極插片連接，電機(jī)的另 一個(gè)電極插片通過第四導(dǎo)電片及導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述第二、第三斷電限 位銅片分別通過第二導(dǎo)電片、第三導(dǎo)電片及相應(yīng)的導(dǎo)線也與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接。
轉(zhuǎn)換開關(guān)為通用的按壓式開關(guān)，當(dāng)按下轉(zhuǎn)換開關(guān)的按鈕時(shí)，第四導(dǎo)電片帶正電，第二導(dǎo)電片帶負(fù)電，電機(jī)的兩個(gè)電極通過第四導(dǎo)電片、轉(zhuǎn)換開關(guān)、第二 導(dǎo)電片、第二斷電限位銅片、電刷、第一導(dǎo)電片和相應(yīng)的導(dǎo)線形成回路，電極 向電機(jī)輸出直流電，使電機(jī)輸出軸發(fā)生正轉(zhuǎn)(此時(shí)第三導(dǎo)電片和第三斷電限位 銅片不起作用)，二級(jí)從動(dòng)齒輪和輸出齒輪正向旋轉(zhuǎn)，電刷上的三個(gè)支腳在三塊 斷電限位銅片上滑移。當(dāng)二級(jí)從動(dòng)齒輪和輸出齒輪旋轉(zhuǎn)一周后(旋轉(zhuǎn)的周數(shù)可 通過改變齒輪的大小尿斷電限位銅片的弧長(zhǎng)來自由設(shè)定)，電刷上的第二支腳與 第二斷電限位銅片脫離，電機(jī)因控制電路斷開而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。再次按下轉(zhuǎn)換開關(guān)的按鈕，第四導(dǎo)電片帶負(fù)電，第三導(dǎo)電片帶正電，電機(jī) 的兩個(gè)電極通過第四導(dǎo)電片、轉(zhuǎn)換開關(guān)、第三導(dǎo)電片、第三斷電限位銅片、電 刷、第一導(dǎo)電片和相應(yīng)的導(dǎo)線形成回路，電極向電機(jī)輸出反向直流電，使電機(jī) 輸出軸發(fā)生反轉(zhuǎn)(此時(shí)第二導(dǎo)電片和第二斷電限位銅片不起作用)，二級(jí)從動(dòng)齒 輪和輸出齒輪反向旋轉(zhuǎn)，電刷上的三個(gè)支腳在三塊斷電限位銅片上滑移。當(dāng)二 級(jí)從動(dòng)齒輪和輸出齒輪旋轉(zhuǎn)一周后，電刷上的第三支腳與第三斷電限位銅片脫 離，電機(jī)因控制電路斷開而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。由于前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸與輸出主軸之間接合與分離由輸出齒輪控制，在斷 電限位銅片的作用下，輸出齒輪正轉(zhuǎn)或反向轉(zhuǎn)動(dòng)一周便停止，使前驅(qū)動(dòng)箱輸入 主軸與輸出主軸之間剛好接合或分離，這樣控制可靠，安全性好。在上述二級(jí)從動(dòng)齒輪上安裝緩沖片，該緩沖片上設(shè)有朝向輸出齒輪的掛耳， 所述二級(jí)從動(dòng)齒輪軸的中部固定彈簧支撐片，該彈簧支撐片上設(shè)有朝向二級(jí)從 動(dòng)齒輪的支耳，在所述緩沖片與彈簧支撐片之間設(shè)置彈簧固定座，彈簧固定座 活套在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸上，該彈簧固定座的外端由彈簧支撐片上的支耳周向限 位，在所述彈簧固定座上套裝蝸巻彈簧，該蝸巻彈簧的內(nèi)端與彈簧固定座相固定，蝸巻彈簧的外端掛接在所述緩沖片的掛耳上。
蝸巻彈簧起緩沖減速的作用，當(dāng)前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸和輸出主軸的花鍵暫時(shí) 未同步而無(wú)法通過花鍵滑套接合的情況下，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸出齒輪由于卡滯而 無(wú)法旋轉(zhuǎn)，此時(shí)彈簧固定座由彈簧支撐片擋住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖片隨二級(jí)從動(dòng)齒
輪旋轉(zhuǎn)，把蝸巻彈簧由外向內(nèi)慢慢巻緊，將電機(jī)傳出的轉(zhuǎn)力凝聚在彈簧上；當(dāng)
前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸和輸出主軸的花鍵同步時(shí)，蝸巻彈簧自動(dòng)伸張，把轉(zhuǎn)力傳遞 給輸出齒輪，從而達(dá)到轉(zhuǎn)換的效果，保障了兩驅(qū)與四驅(qū)之間轉(zhuǎn)換的可靠性。
上述二級(jí)從動(dòng)齒輪通過襯套套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸上，所述緩沖片套裝在 襯套上，且襯套與二級(jí)從動(dòng)齒輪及緩沖片之間通過鉚接固定，三者連接牢靠， 同步性好。
在上述緩沖片上設(shè)有兩個(gè)通過彎折而成的卡扣，該卡扣的彎折方向與掛耳 相反，各卡扣卡入二級(jí)從動(dòng)齒輪上對(duì)應(yīng)的通孔中。緩沖片通過卡扣與二級(jí)從動(dòng) 齒輪卡接配合，能有效防止兩者之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
為了防止彈簧支撐片相對(duì)于二級(jí)從動(dòng)齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以保障蝸巻彈簧的緩沖 減速效果，上述彈簧支撐片通過方孔套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸上，彈簧支撐片與 二級(jí)從動(dòng)齒輪軸之間通過鉚接固定。
有益效果本實(shí)用新型具有構(gòu)思新穎、實(shí)施容易、靈活可靠、安全性好、 應(yīng)用范圍廣等特點(diǎn)，它能夠使沙灘車根據(jù)實(shí)際情況選用兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)， 并且兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間切換方便、操縱簡(jiǎn)單，從而大大提高了沙灘車的 動(dòng)力力及通過性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中前驅(qū)動(dòng)箱和前傳動(dòng)軸的安裝示意圖。 圖3為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的側(cè)視圖。圖5為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器中電機(jī)和斷電限位銅片的安裝示意圖。 圖6為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的電路原理圖。 圖7為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的傳動(dòng)示意圖。 圖8為圖7的左視圖。圖9為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器中電刷、二級(jí)從動(dòng)齒輪和緩沖片的安裝示意圖。 圖10為圖9的后視圖。圖11為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器中彈簧支撐片的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖12為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器中蝸巻彈簧與彈簧固定座的連接示意圖。 圖13為驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器中蝸巻彈簧起作用時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)1的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述，發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的后端通過后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與兩根后橋半軸2連接。后傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由連接軸19、 第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套20、萬(wàn)向節(jié)花鍵軸21、第二萬(wàn)向節(jié)花鍵套22和后驅(qū)動(dòng)箱23 構(gòu)成，其中連接軸19通過軸承支承在發(fā)動(dòng)機(jī)1的殼體上，連接軸19的前端與 發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的后端對(duì)接固定，連接軸19的尾端從發(fā)動(dòng)機(jī)1殼體的后端面穿 出，并與第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套20的前端花鍵連接，第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套20的后端 與萬(wàn)向節(jié)花鍵軸21的前端花鍵連接，而萬(wàn)向節(jié)花鍵軸21的后端通過第二萬(wàn)向 節(jié)花鍵套22與后驅(qū)動(dòng)箱23的輸入軸連接，后驅(qū)動(dòng)箱23的兩輸出軸套分別與兩根后橋半軸2花鍵連接，兩后橋半軸2對(duì)稱布置在后驅(qū)動(dòng)箱23的左右兩側(cè)，后 橋半軸2的軸心線與發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的軸心線相垂直。后驅(qū)動(dòng)箱23的結(jié)構(gòu)為現(xiàn) 有技術(shù)，在此也不做贅述。
從圖l、圖2可知，發(fā)動(dòng)機(jī)l輸出軸的前端從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的前端面穿出，并 正對(duì)前傳動(dòng)軸4的尾端，兩者通過花鍵套3花鍵連接，能一起轉(zhuǎn)動(dòng)。在前傳動(dòng) 軸4的前端一體形成有鼓形外花鍵，該鼓形外花鍵伸入前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6后 部的內(nèi)花鍵孔中，兩者也花鍵連接。由于前傳動(dòng)軸4與前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6之 間采用鼓形外花鍵與直齒形內(nèi)花鍵配合，這樣在傳動(dòng)的過程中前傳動(dòng)軸4可以 繞著鼓形外花鍵的中心做喇叭形旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而有效防止了離心旋轉(zhuǎn)時(shí)與前驅(qū)動(dòng)箱 輸入主軸6的內(nèi)花鍵發(fā)生碰撞，消除了異響，并且保障了傳動(dòng)性能的可靠性。 輸入主軸6的中部通過軸承支承在前驅(qū)動(dòng)箱5的殼體18內(nèi)，輸入主軸6的后端 伸出前驅(qū)動(dòng)箱殼體18的后端面，在輸入主軸6內(nèi)花鍵孔的前側(cè)加工有與之同軸 線并相通的臺(tái)階槽， 一根彈簧15的前端伸入該臺(tái)階槽中，彈簧15的后端伸入 前傳動(dòng)軸4前端面開設(shè)的凹槽中。彈簧15起消除前傳動(dòng)軸4與前驅(qū)動(dòng)箱輸入主 軸6之間軸向間隙的作用，以進(jìn)一步保障傳動(dòng)的可靠性。
從圖1、圖2中進(jìn)一步可知，前驅(qū)動(dòng)箱輸出主軸7位于輸入主軸6的前方， 兩者的軸心線與發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的軸心線重合。輸出主軸7的中部通過軸承支 承在前驅(qū)動(dòng)箱5的殼體18內(nèi)，在輸出主軸7的前部一體形成有錐齒輪8，該錐 齒輪8與差速器9的輸入螺旋傘齒輪10嚙合，所述差速器9的兩個(gè)輸出軸套分 別與兩根前橋半軸11花鍵連接，兩前橋半軸11對(duì)稱布置在差速器9的兩側(cè)， 前橋半軸11的軸心線與發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的軸心線相垂直。差速器9為現(xiàn)有技術(shù)， 其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。在所述前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6的前端一體形成有前小后大呈臺(tái)階形的導(dǎo)向柱6a，該導(dǎo)向柱6a伸入輸出主軸7尾端的對(duì)應(yīng)孔中，兩者間隙 配合。輸入主軸6緊鄰導(dǎo)向柱6a的一段與輸出主軸7的尾端并排，兩者的外圓 周上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在輸出主軸7的外花鍵上套裝花鍵滑 套12，花鍵滑套12與輸出主軸7花鍵配合，且花鍵滑套12的外表面開有環(huán)形 槽。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17安裝在前驅(qū)動(dòng)箱5的殼體18上，該驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17的輸出齒 輪33位于前驅(qū)動(dòng)箱殼體18上的讓位孔中，并與讓位孔中的滑動(dòng)齒條14嚙合， 滑動(dòng)齒條14活套在導(dǎo)向銷16上，導(dǎo)向銷16以平行于輸入主軸6軸心線的方向 布置。所述滑動(dòng)齒條14與撥叉13的柄部固定連接，撥叉13的叉部卡入花鍵滑 套12外表面的環(huán)形槽內(nèi)。驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17的輸出齒輪33可正、反兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪33的運(yùn)轉(zhuǎn) 可以帶動(dòng)滑動(dòng)齒條14在導(dǎo)向銷16上前后滑移，滑動(dòng)齒條14滑移的同時(shí)帶動(dòng)花 鍵滑套12前后運(yùn)動(dòng)。初始時(shí)花鍵滑套12位于前驅(qū)動(dòng)箱輸出主軸7上，輸入主 軸6和輸出主軸7處于分離狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的后端依次通過連接軸 19、第一萬(wàn)向節(jié)花鍵套20、萬(wàn)向節(jié)花鍵軸21、第二萬(wàn)向節(jié)花鍵套22和后驅(qū)動(dòng) 箱23帶動(dòng)兩根后橋半軸2旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)1輸出軸的前端帶 動(dòng)前傳動(dòng)軸4旋轉(zhuǎn)，前傳動(dòng)軸4再帶動(dòng)與之連接的前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6同步轉(zhuǎn) 動(dòng)，由于輸入主軸6與輸出主軸7分離，前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6空轉(zhuǎn)，輸出主軸7 不發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)沙灘車采用兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，適宜于在路面狀況較好的道路上 行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17的輸出齒輪33正轉(zhuǎn)時(shí)，輸出齒輪33帶動(dòng)滑動(dòng)齒條14和 撥叉13向后運(yùn)動(dòng)，撥叉13撥動(dòng)花鍵滑套12從輸出主軸7向輸入主軸6滑移，輸出主軸7和輸入主軸6通過花鍵滑套12連接在一起，輸入主軸6通過花鍵滑
套12帶動(dòng)輸出主軸7旋轉(zhuǎn)，輸出主軸7再通過差速器9帶動(dòng)兩根前橋半軸11 旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)沙灘車的前后輪都有驅(qū)動(dòng)力，這樣大大增強(qiáng)了 沙灘車的動(dòng)力性，有效提高了沙灘車的通過性，使沙灘車在坡度較大及泥濘、 翻漿路段上均能順利行駛。要從四輪驅(qū)動(dòng)切換回兩輪驅(qū)動(dòng)，只需控制驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換 器17的輸出齒輪33反轉(zhuǎn)即可，使輸出齒輪33帶動(dòng)滑動(dòng)齒條14和撥叉13向前 運(yùn)動(dòng)，撥叉13撥動(dòng)花鍵滑套12從輸入主軸6向輸出主軸7滑移，直至花鍵滑 套12完全回到輸出主軸7上，將輸入主軸6與輸出主軸7之間的動(dòng)力切斷。
驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17的具體結(jié)構(gòu)為如圖3、圖4、圖5、圖7、圖8、圖9和圖 IO所示，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器17的殼體由盒體24和盒蓋25構(gòu)成，在盒體24及盒蓋25 的敞口端外緣設(shè)有形狀相同、數(shù)目相等的支耳，盒體24和盒蓋25的敞口端相 對(duì)接，兩者相對(duì)應(yīng)的支耳通過螺釘連接，使盒體24和盒蓋25固定在一起。電 機(jī)26位于轉(zhuǎn)換器殼體內(nèi)腔的一端，并通過定位片固定在盒體24的內(nèi)底壁。在 電機(jī)26的輸出軸上安裝有與之同軸線的一級(jí)輸出蝸桿28，該一級(jí)輸出蝸桿28 與一級(jí)從動(dòng)蝸輪29嚙合， 一級(jí)從動(dòng)蝸輪29的軸與一級(jí)輸出蝸桿28在空間上垂 直，且一級(jí)從動(dòng)蝸輪29的軸上套裝二級(jí)主動(dòng)齒輪30， 二級(jí)主動(dòng)齒輪30的一端 嵌入一級(jí)從動(dòng)蝸輪29中央開設(shè)的凹槽中，二級(jí)主動(dòng)齒輪30的另一端與二級(jí)從 動(dòng)齒輪31嚙合。
二級(jí)從動(dòng)齒輪31通過襯套46套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸32的一端，二級(jí)從動(dòng) 齒輪軸32的另一端伸出盒蓋25外，且伸出部分套裝輸出齒輪33。所述襯套46 上套裝緩沖片42，該緩沖片42和輸出齒輪33位于二級(jí)從動(dòng)齒輪31的同一側(cè)， 二級(jí)從動(dòng)齒輪31、襯套46和緩沖片42三者之間通過鉚接固定，三者連接牢靠，同步性好。在緩沖片42上設(shè)有朝向輸出齒輪33彎折的掛耳42a、以及朝向二級(jí) 從動(dòng)齒輪31彎折的兩個(gè)卡扣42b,兩個(gè)卡扣42b和掛耳42a呈等腰三角形分布， 各卡扣42b卡入二級(jí)從動(dòng)齒輪31上對(duì)應(yīng)的通孔中。緩沖片42通過卡扣42b與 二級(jí)從動(dòng)齒輪31卡接配合，能有效防止兩者之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。從圖7、圖8、圖ll、圖12和圖13所示，彈簧支撐片43的安裝孔43b為 方孔，彈簧支撐片43通過該方孔套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸32的中部，彈簧支撐 片43與二級(jí)從動(dòng)齒輪軸32之間通過鉚接固定。在彈簧支撐片43上設(shè)有朝向二 級(jí)從動(dòng)齒輪31彎折的支耳43a，支耳43a位于緩沖片掛耳42a的內(nèi)側(cè)。在緩沖 片42與彈簧支撐片43之間設(shè)置彈簧固定座44，該彈簧固定座44活套在二級(jí)從 動(dòng)齒輪軸32上，彈簧固定座44的外端由彈簧支撐片43上的支耳43a周向限位。 在所述彈簧固定座44上套裝蝸巻彈簧45，該蝸巻彈簧45的內(nèi)端與彈簧固定座 44卡接固定，蝸巻彈簧45的外端掛接在所述緩沖片掛耳42a上。從圖3、圖5、圖6和圖9所示，在二級(jí)從動(dòng)齒輪31朝向盒體24的盤面上 裝有電刷34，該電刷34具有三個(gè)相互平行的支腳34a、 34b、 34c。與電刷支腳 34a、 34b、 34c相配合的三塊斷電限位銅片35、 36、 37固定在盒體24的內(nèi)底壁， 三塊斷電限位銅片35、 36、 37均為圓弧形，位于不同的圓周上，它們的圓心在 同一點(diǎn)上，其中第二斷電限位銅片36位于第一斷電限位銅片35與第三斷電限 位銅片37之間，第一斷電限位銅片35的弧長(zhǎng)最大，第三斷電限位銅片37的弧 長(zhǎng)最小，所述第一斷電限位銅片35的一端與第二斷電限位銅片36的相應(yīng)端對(duì) 齊，第一斷電限位銅片35的另一端不超出第三斷電限位銅片37的相應(yīng)端。所 述第一斷電限位銅片35通過第一導(dǎo)電片38與電機(jī)26的一個(gè)電極插片26a連接， 電機(jī)26的另一個(gè)電極插片26b通過第四導(dǎo)電片39及導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)27的相應(yīng)接線柱連接，轉(zhuǎn)換開關(guān)27位于轉(zhuǎn)換器殼體的外面。第二斷電限位銅片36通過 第二導(dǎo)電片40及導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換開關(guān)27的相應(yīng)接線柱連接，第三斷電限位銅片37 通過第三導(dǎo)電片41及導(dǎo)線也與轉(zhuǎn)換開關(guān)27的相應(yīng)接線柱連接。轉(zhuǎn)換開關(guān)27與 電機(jī)26之間的連接導(dǎo)線接入摩托車主線纜，由蓄電池47供電。
本實(shí)用新型中輸出齒輪33的旋轉(zhuǎn)是這樣實(shí)現(xiàn)的電機(jī)26的運(yùn)轉(zhuǎn)由按壓轉(zhuǎn) 換開關(guān)27的按鈕控制，轉(zhuǎn)換開關(guān)27可通過改變電機(jī)26輸入電流的正負(fù)極向來 改變電機(jī)內(nèi)部的磁場(chǎng)方向，使電機(jī)26輸出軸發(fā)生正向轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)。當(dāng)電機(jī)26 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)輸出軸帶動(dòng)一級(jí)輸出蝸桿28旋轉(zhuǎn)， 一級(jí)輸出蝸桿28帶動(dòng)一級(jí)從 動(dòng)蝸輪29以及與之同軸的二級(jí)主動(dòng)齒輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，二級(jí)主動(dòng)齒輪30再帶動(dòng)二級(jí) 從動(dòng)齒輪31旋轉(zhuǎn)，使與二級(jí)從動(dòng)齒輪31同軸的輸出齒輪33發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。由于電 機(jī)的輸出軸可正、反兩向旋轉(zhuǎn)，使得輸出齒輪33的轉(zhuǎn)向也有兩個(gè)方向。
轉(zhuǎn)換開關(guān)27為通用的按壓式開關(guān)，轉(zhuǎn)換開關(guān)27控制電機(jī)26輸出軸正向轉(zhuǎn) 動(dòng)或反轉(zhuǎn)是這樣實(shí)現(xiàn)的當(dāng)按下轉(zhuǎn)換開關(guān)27的按鈕時(shí)，第四導(dǎo)電片39帶正電， 第二導(dǎo)電片40帶負(fù)電，電機(jī)26的兩個(gè)電極26a、 26b通過第四導(dǎo)電片39、轉(zhuǎn)換 開關(guān)27、第二導(dǎo)電片40、第二斷電限位銅片36、電刷34、第一導(dǎo)電片38和相 應(yīng)的導(dǎo)線形成回路(見圖6)，電極26a、 26b向電機(jī)輸出直流電，使電機(jī)輸出軸 發(fā)生正轉(zhuǎn)(此時(shí)第三導(dǎo)電片41和第三斷電限位銅片37不起作用)，二級(jí)從動(dòng)齒 輪31和輸出齒輪33正向旋轉(zhuǎn)，電刷上的三個(gè)支腳34a、 34b、 34c隨二級(jí)從動(dòng) 齒輪31做圓周運(yùn)動(dòng)(如圖6逆時(shí)針旋轉(zhuǎn))，三個(gè)支腳34a、 34b、 34c在三塊斷 電限位銅片35、 36、 37上滑移。當(dāng)二級(jí)從動(dòng)齒輪31和輸出齒輪33旋轉(zhuǎn)一周后， 電刷上的第二支腳34b與第二斷電限位銅片36脫離，電機(jī)26的控制電路發(fā)生 斷路，電機(jī)26停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6和輸出主軸7正好接合到位。再次按下轉(zhuǎn)換開關(guān)27的按鈕，第四導(dǎo)電片39帶負(fù)電，第三導(dǎo)電片41帶正 電，電機(jī)的兩個(gè)電極26a、 26b通過第四導(dǎo)電片39、轉(zhuǎn)換開關(guān)27、第三導(dǎo)電片 41、第三斷電限位銅片37、電刷34、第一導(dǎo)電片38和相應(yīng)的導(dǎo)線形成回路(見 圖6)，電極26a、 26b向電機(jī)輸出反向直流電，使電機(jī)輸出軸發(fā)生反轉(zhuǎn)(此時(shí)第 二導(dǎo)電片40和第二斷電限位銅片36不起作用)，二級(jí)從動(dòng)齒輪31和輸出齒輪 33反向旋轉(zhuǎn)，電刷上的三個(gè)支腳34a、 34b、 34c在三塊斷電限位銅片35、 36、 37上做如圖6所示的順時(shí)針滑移。當(dāng)二級(jí)從動(dòng)齒輪31和輸出齒輪33旋轉(zhuǎn)一周 后，電刷上的第三支腳34c與第三斷電限位銅片37脫離，電機(jī)26的控制電路 發(fā)生斷路，電機(jī)26停止運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸6和輸出主軸7正好完全 分離。當(dāng)按下轉(zhuǎn)換開關(guān)27的按鈕，使沙灘車從兩驅(qū)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)時(shí)，在正常情況下， 二級(jí)從動(dòng)齒輪31、緩沖片42、彈簧固定座44、蝸巻彈簧45、彈簧支撐片43和 輸出齒輪33隨二級(jí)從動(dòng)齒輪軸32 —起同步旋轉(zhuǎn)(圖13顯示為逆時(shí)針)，輸出 齒輪33通過滑動(dòng)齒條14和撥叉13帶動(dòng)花鍵滑套12從輸出主軸7向輸入主軸6 滑移，輸出主軸7和輸入主軸6通過花鍵滑套12連接在一起；但是按下轉(zhuǎn)換開 關(guān)27的按鈕，輸入主軸6和輸出主軸7的花鍵暫時(shí)未同步的情況下，輸出齒輪 33由于卡滯而無(wú)法旋轉(zhuǎn)，此時(shí)蝸巻彈簧45開始起緩沖減速的作用，彈簧固定座 44由彈簧支撐片43上的支耳43a擋住不能轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖片42隨二級(jí)從動(dòng)齒輪31 逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見圖13)，緩沖片掛耳42a把蝸巻彈簧45由外向內(nèi)慢慢巻緊，將 電機(jī)26傳出的轉(zhuǎn)力凝聚在彈簧45上，當(dāng)輸入主軸6和輸出主軸7的花鍵同步 時(shí)，蝸巻彈簧45自動(dòng)伸張，把轉(zhuǎn)力傳遞給輸出齒輪33，使輸出齒輪33通過滑 動(dòng)齒條14和撥叉13帶動(dòng)花鍵滑套12移動(dòng)，從而達(dá)到轉(zhuǎn)換的效果，保障了轉(zhuǎn)換 的可靠性。
權(quán)利要求1、一種沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)輸出軸的前端從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的前端面穿出，并通過花鍵套(3)與前傳動(dòng)軸(4)的尾端連接，該前傳動(dòng)軸(4)的前端與前驅(qū)動(dòng)箱(5)的輸入主軸(6)花鍵連接，在所述前驅(qū)動(dòng)箱(5)的輸出主軸(7)上設(shè)置有錐齒輪(8)，該錐齒輪(8)與差速器(9)的輸入螺旋傘齒輪(10)嚙合，所述差速器(9)的兩個(gè)輸出軸套分別與兩根前橋半軸(11)連接，兩前橋半軸(11)對(duì)稱布置在差速器(9)的兩側(cè)；在所述前驅(qū)動(dòng)箱(5)的輸入主軸(6)和輸出主軸(7)上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在輸出主軸(7)的外花鍵上套裝花鍵滑套(12)，該花鍵滑套(12)的外表面開有環(huán)形槽，撥叉(13)的叉部卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉(13)的柄部與滑動(dòng)齒條(14)相固定，所述滑動(dòng)齒條(14)位于前驅(qū)動(dòng)箱殼體(18)上的讓位孔中，并活套在導(dǎo)向銷(16)上，且滑動(dòng)齒條(14)與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器(17)的輸出齒輪(33)相嚙合。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述前傳動(dòng)軸 (4)的前端設(shè)有鼓形外花鍵，該鼓形外花鍵伸入前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸(6)后部的內(nèi)花鍵孔中，兩者花鍵連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述前驅(qū)動(dòng)箱 輸入主軸(6)的內(nèi)花鍵孔中設(shè)有彈簧(15)，該彈簧(15)的后端伸入前傳動(dòng) 軸(4)的端面凹槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述 前驅(qū)動(dòng)箱輸入主軸(6)的前端設(shè)置有導(dǎo)向柱(6a),該導(dǎo)向柱(6a)伸入輸出主軸(7)的對(duì)應(yīng)孔中，兩者間隙配合。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器(17)的殼體由盒體(24)和盒蓋(25)對(duì)接而成，在所述轉(zhuǎn)換器殼體的內(nèi)腔 中安裝電機(jī)(26)，該電機(jī)(26)通過導(dǎo)線與轉(zhuǎn)換器殼體外的轉(zhuǎn)換開關(guān)(27)連 接，且電機(jī)(26)的輸出軸上安裝有一級(jí)輸出蝸桿(28)，該一級(jí)輸出蝸桿(28) 與一級(jí)從動(dòng)蝸輪(29)嚙合，在一級(jí)從動(dòng)蝸輪(29)的軸上套裝二級(jí)主動(dòng)齒輪(30)， 二級(jí)主動(dòng)齒輪(30)與二級(jí)從動(dòng)齒輪(31)嚙合，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪(31) 套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸(32)的一端，該二級(jí)從動(dòng)齒輪軸(32)的另一端伸出 盒蓋(25)夕卜，且伸出部分套裝輸出齒輪(33)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述二級(jí)從動(dòng) 齒輪(31)朝向盒體(24)的盤面上裝有電刷(34)，該電刷(34)具有三個(gè)相 互平行的支腳(34a、 34b、 34c)，與電刷支腳(34a、 34b、 34c)相配合的三塊 斷電限位銅片(35、 36、 37)固定在盒體(24)內(nèi)，三塊斷電限位銅片(35、 36、 37)均為圓弧形，它們的圓心在同一點(diǎn)上，其中第二斷電限位銅片(36) 位于第一斷電限位銅片(35)與第三斷電限位銅片(37)之間，第一斷電限位 銅片(35)的弧長(zhǎng)最大，第三斷電限位銅片(37)的弧長(zhǎng)最小，所述第一斷電 限位銅片(35)的一端與第二斷電限位銅片(36)的相應(yīng)端對(duì)齊，第一斷電限 位銅片(35)的另一端不超出第三斷電限位銅片(37)的相應(yīng)端；所述第一斷 電限位銅片(35)通過第一導(dǎo)電片(38)與電機(jī)(26)的一個(gè)電極插片(26a) 連接，電機(jī)(26)的另一個(gè)電極插片(26b)通過第四導(dǎo)電片(39)及導(dǎo)線與轉(zhuǎn) 換開關(guān)(27)連接，所述第二、第三斷電限位銅片(36、 37)分別通過第二導(dǎo) 電片(40)、第三導(dǎo)電片(41)及相應(yīng)的導(dǎo)線也與轉(zhuǎn)換開關(guān)(27)連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述二級(jí)從動(dòng)齒輪(31)上安裝緩沖片(42)，該緩沖片(42)上設(shè)有朝向輸出齒輪(33)的 掛耳(42a)，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪軸(32)的中部固定彈簧支撐片(43)，該彈簧 支撐片(43)上設(shè)有朝向二級(jí)從動(dòng)齒輪(31)的支耳(43a)，在所述緩沖片(42) 與彈簧支撐片(43)之間設(shè)置彈簧固定座(44)，彈簧固定座(44)活套在二級(jí) 從動(dòng)齒輪軸(32)上，該彈簧固定座(44)的外端由彈簧支撐片(43)上的支 耳(43a)周向限位，在所述彈簧固定座(44)上套裝蝸巻彈簧(45)，該蝸巻 彈簧(45)的內(nèi)端與彈簧固定座(44)相固定，蝸巻彈簧(45)的外端掛接在 所述緩沖片(42)的掛耳(42a)上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述二級(jí)從動(dòng)齒 輪(31)通過襯套(46)套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸(32)上，所述緩沖片(42) 套裝在襯套(46)上，且襯套(46)與二級(jí)從動(dòng)齒輪(31)及緩沖片(42)之 間通過鉚接固定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于在所述緩沖片(42) 上設(shè)有兩個(gè)通過彎折而成的卡扣(42b)，該卡扣(42b)的彎折方向與掛耳(42a) 相反，各卡扣(42b)卡入二級(jí)從動(dòng)齒輪(31)上對(duì)應(yīng)的通孔中。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述彈簧支撐 片(43)通過方孔套裝在二級(jí)從動(dòng)齒輪軸(32)上，彈簧支撐片(43)與二級(jí) 從動(dòng)齒輪軸(32)之間通過鉚接固定。
專利摘要一種沙灘車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的前端通過前傳動(dòng)軸與前驅(qū)動(dòng)箱的輸入主軸連接，在前驅(qū)動(dòng)箱的輸出主軸上設(shè)置有錐齒輪，該錐齒輪與差速器的輸入螺旋傘齒輪嚙合，差速器的兩個(gè)輸出軸套分別與兩根前橋半軸連接；在所述前驅(qū)動(dòng)箱的輸入主軸和輸出主軸上設(shè)置有形狀及大小相同的外花鍵，并在輸出主軸的外花鍵上套裝花鍵滑套，該花鍵滑套的外表面開有環(huán)形槽，撥叉的叉部卡入該環(huán)形槽內(nèi)，撥叉的柄部與滑動(dòng)齒條相固定，所述滑動(dòng)齒條活套在導(dǎo)向銷上，且滑動(dòng)齒條與驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換器的輸出齒輪相嚙合。本實(shí)用新型能夠使沙灘車根據(jù)實(shí)際情況選用兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)，并且兩輪驅(qū)動(dòng)與四輪驅(qū)動(dòng)之間切換方便、操縱簡(jiǎn)單，從而大大提高了沙灘車的動(dòng)力力及通過性。
文檔編號(hào)B60K17/34GK201158309SQ20082009757
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者勇 伯, 陳良錢 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司