專利名稱：敞篷車折疊硬頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及敞篷車的折疊硬頂結(jié)構(gòu)，具體涉及一種采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的敞 篷車折疊硬頂。
背景技術(shù)：
目前國外敞篷車的折疊硬頂普遍采用液壓驅(qū)動(dòng)方式，液壓驅(qū)動(dòng)盡管具有承 載能力強(qiáng)、提供扭矩較大、控制方便，但缺點(diǎn)亦十分明顯，即管路長、流體運(yùn) 行阻力大、動(dòng)作滯后等。也有采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要兩個(gè)電 機(jī)，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 只需一個(gè)電機(jī)的電驅(qū)動(dòng)敞篷車折疊硬頂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的敞篷車折疊硬頂，它包括導(dǎo)向桿、 C柱、電機(jī)和頂棚橫梁，導(dǎo)向桿后端通過轉(zhuǎn)銷I安裝于導(dǎo)向桿底座上，電機(jī)固 定于電機(jī)底座上，其特征在于電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸桿與蝸 輪嚙合，C柱后端與蝸輪輸出軸相連，C柱前端與頂棚橫梁末端通過連接銷鉸 接在一起，在頂棚橫梁內(nèi)安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌中設(shè)有可在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑塊，導(dǎo) 向桿前端通過轉(zhuǎn)銷II與滑塊活動(dòng)連接。
所述電機(jī)為步進(jìn)電機(jī)。
所述轉(zhuǎn)銷I 、轉(zhuǎn)銷II和連接銷兩端開有凹槽并安放有定位卡環(huán)。 本實(shí)用新型由于采用上述技術(shù)方案，選用步進(jìn)電機(jī)主要是考慮到步進(jìn)電機(jī) 可以通過計(jì)算機(jī)精密控制轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，從而達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)精密控制。從結(jié)構(gòu)上
3可以看出這種折疊硬頂系統(tǒng)具有其他折疊硬頂系統(tǒng)無法比擬的優(yōu)點(diǎn)
a) 整個(gè)折疊硬頂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，相比較同類產(chǎn)品所涉及到的零部件較少， 電機(jī)只需一個(gè)，有利于減輕整車質(zhì)量，性能可靠；
b) 折疊過程所需時(shí)間較短，能夠達(dá)到快速響應(yīng)；
c) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)；
d) 系統(tǒng)總成制造、裝配、測(cè)試簡(jiǎn)單快捷；
e) 采用步進(jìn)電機(jī)控制，系統(tǒng)控制精度較高；
f) 易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。


圖1一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖2—圖1A-A剖視放大圖3—圖1B-B剖視放大圖4一圖1C-C剖視放大圖5_圖ID-D剖視放大圖6—本實(shí)用新型在敞篷車上的折疊示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 參見圖1，從圖上可以看出，本實(shí)用新型敞篷車折疊硬頂，它包括導(dǎo)向桿 1、C柱2、電機(jī)3和頂棚橫梁4。見圖4,導(dǎo)向桿1后端通過轉(zhuǎn)銷I5安裝于導(dǎo) 向桿底座6上，導(dǎo)向桿底座6設(shè)于座椅后端。所述電機(jī)3為步進(jìn)電機(jī)，可以通 過計(jì)算機(jī)精密控制轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，從而達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)精密控制。同時(shí)參見圖5， 電機(jī)3固定于電機(jī)底座7上，電機(jī)底座7設(shè)于后備箱內(nèi)，該底座7上同時(shí)設(shè)有 蝸輪蝸桿支撐架8。電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器9與蝸桿10連接，蝸桿10與蝸輪 ll嚙合，C柱2后端通過平鍵與蝸輪輸出軸12相連，C柱前端連接耳13與頂 棚橫梁末端的連接耳14通過連接銷15鉸接在一起，見圖3。在頂棚橫梁4內(nèi)安裝有導(dǎo)軌16，導(dǎo)軌16用枕塊墊起并通過螺釘緊固連接，導(dǎo)軌16中設(shè)有可在 導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑塊17，導(dǎo)向桿1前端通過轉(zhuǎn)銷II18與滑塊17活動(dòng)連接，見圖 2。
所述轉(zhuǎn)銷I 5、轉(zhuǎn)銷II18和連接銷15兩端開有凹槽并安放卡環(huán)19使其定位。
如圖1所示，本實(shí)用新型敞篷車折疊硬頂，其工作原理類似于一個(gè)帶有滑 塊的四連桿機(jī)構(gòu)，考慮到敞篷車由車頂閉合狀態(tài)到最終折疊完成須耗時(shí)15-30 秒，C柱轉(zhuǎn)動(dòng)角度150度左右，故選擇能夠精密控制轉(zhuǎn)速的步進(jìn)電機(jī)，由于步進(jìn) 電機(jī)輸出的力矩較小，而實(shí)際所需的是較小傳速較大的轉(zhuǎn)矩，故選擇蝸輪蝸桿 作為傳動(dòng)系統(tǒng)。具體折疊步驟如下通過固定在后車廂的步進(jìn)電機(jī)帶動(dòng)渦桿轉(zhuǎn) 動(dòng)，渦桿和渦輪嚙合并帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸輪和C柱通過軸連接并帶動(dòng)C柱轉(zhuǎn)動(dòng)， 此時(shí)C柱成為類似與四連桿機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)桿件，C柱與車頂橫梁通過銷連接，車頂 橫梁上安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌上安裝有滑塊，滑塊與導(dǎo)向桿通過銷連接在一起，導(dǎo) 向桿另一端與汽車座椅后面的底座通過銷連接在一起。此時(shí)C柱轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂棚 移動(dòng)，由于頂棚橫梁與導(dǎo)向桿連接，帶動(dòng)導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)動(dòng)，最終完成折疊，其折疊 前后狀態(tài)見圖6。
權(quán)利要求1、敞篷車折疊硬頂，它包括導(dǎo)向桿(1)、C柱(2)、電機(jī)(3)和頂棚橫梁(4)，導(dǎo)向桿(1)后端通過轉(zhuǎn)銷I(5)安裝于導(dǎo)向桿底座(6)上，電機(jī)(3)固定于電機(jī)底座(7)上，其特征在于電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器(9)與蝸桿(10)連接，蝸桿(10)與蝸輪(11)嚙合，C柱(2)后端與蝸輪輸出軸(12)相連，C柱(2)前端與頂棚橫梁(4)末端通過連接銷(15)鉸接在一起，在頂棚橫梁(4)內(nèi)安裝有導(dǎo)軌(16)，導(dǎo)軌(16)中設(shè)有可在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑塊(17)，導(dǎo)向桿(1)前端通過轉(zhuǎn)銷II(18)與滑塊(17)活動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的敞篷車折疊硬頂，其特征在于所述電機(jī)(3)為步進(jìn)電機(jī)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的敞篷車折疊硬頂，其特征在于所述轉(zhuǎn)銷I (5)、轉(zhuǎn)銷II (18)和連接銷(15)兩端開有凹槽并安放有定位卡環(huán)(19)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及敞篷車折疊硬頂，它包括導(dǎo)向桿、C柱、電機(jī)和頂棚橫梁，導(dǎo)向桿后端通過轉(zhuǎn)銷I安裝于導(dǎo)向桿底座上，電機(jī)固定于電機(jī)底座上，電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器與蝸桿連接，蝸桿與蝸輪嚙合，C柱后端與蝸輪輸出軸相連，C柱前端與頂棚橫梁末端通過連接銷鉸接在一起，在頂棚橫梁內(nèi)安裝有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌中設(shè)有可在導(dǎo)軌上滑動(dòng)的滑塊，導(dǎo)向桿前端通過轉(zhuǎn)銷II與滑塊活動(dòng)連接。本實(shí)用新型系統(tǒng)控制精密，整個(gè)折疊硬頂系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，涉及零部件較少，電機(jī)只需一個(gè)，有利于減輕整車質(zhì)量，性能可靠；折疊過程所需時(shí)間較短，能夠達(dá)到快速響應(yīng)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)；易于改進(jìn)，稍加改進(jìn)就可以增加各種電控制功能。
文檔編號(hào)B60J7/12GK201261380SQ20082009972
公開日2009年6月24日 申請(qǐng)日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者翔 屈, 廖林清, 賈秋紅, 杰 陳 申請(qǐng)人:重慶工學(xué)院