專(zhuān)利名稱(chēng)：一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種真空助力器，特別是涉及一種適用于配置有ABS的車(chē) 輛使用的真空助力器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的轎車(chē)、旅行車(chē)、面包車(chē)及輕型貨車(chē)均采用液壓制動(dòng)。在液力制動(dòng)系統(tǒng) 中，用腳踩動(dòng)踏板去推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞以泵出制動(dòng)液給制動(dòng)分泵供油制動(dòng)。因 為制動(dòng)需要的油壓相當(dāng)大，為了推動(dòng)活塞需要很大的踏板力。這時(shí)候就產(chǎn)生真空 助力器以協(xié)助增加輸給活塞的推力。
真空助力器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)伺服裝置，利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)所產(chǎn) 生的真空或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所加裝的真空泵所產(chǎn)生的真空按一定比例放大制動(dòng)踏板力 來(lái)推動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓，其內(nèi)部有一個(gè)中部裝有閥體的膜片，將腔 體隔成兩部份， 一部份與大氣相通，另一部份通過(guò)管道與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連。腳 踩制動(dòng)踏板時(shí)膜片存在壓力差，由于膜片的面積很大，產(chǎn)生很大的推力推動(dòng)膜片 向壓力小的一端運(yùn)動(dòng)。膜片的移動(dòng)通過(guò)閥體裝置推動(dòng)推桿協(xié)助人力去踩動(dòng)和推動(dòng) 制動(dòng)踏板。
真空助力器把腳踏力放大的倍數(shù)即是倍力比。未配置ABS的車(chē)輛在緊急制 動(dòng)時(shí)會(huì)因車(chē)輪提前抱死而產(chǎn)生甩尾等危險(xiǎn)狀況，因此在緊急制動(dòng)時(shí)不能過(guò)度踩踏 板。而配置了 ABS系統(tǒng)的車(chē)輛則可有效地避免上述狀況的發(fā)生。ABS(Anti-lock Brake System)即"防抱死制動(dòng)系統(tǒng)"，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提髙制 動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或 傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率， 并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī) 構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。ABS電控單元只在緊急制
4動(dòng)時(shí)使用，而且在緊急制動(dòng)時(shí)仍是所給的液壓越大，制動(dòng)效果越好。
傳統(tǒng)的真空助力器采用的是單一倍力比。為了在緊急制動(dòng)時(shí)能提供足夠大的 制動(dòng)力，必須采用大倍力比。但這種大倍力比真空助力器會(huì)導(dǎo)致在駕駛者在低速 剎車(chē)時(shí)踏板力感覺(jué)過(guò)軟，而制動(dòng)過(guò)速，失去安全感，且易導(dǎo)致車(chē)輛點(diǎn)頭產(chǎn)生不舒 適感。因此，傳統(tǒng)單一倍力比型助力器無(wú)法同時(shí)滿足一般制動(dòng)及緊急制動(dòng)的需要， 影響了 ABS的功能發(fā)揮。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種橡膠式復(fù)合倍力比真 空助力器，可在低速制動(dòng)時(shí)提供低倍力比、髙速緊急制動(dòng)時(shí)提供高倍力比，且具 有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種橡膠式復(fù)合倍力比真 空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡 膠反應(yīng)盤(pán)、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；前殼體與 后殼體之間密封相連接，中間隔板設(shè)在前、后殼體之間而將前、后殼體所圍成的 密封內(nèi)腔分為前、后腔；閥體沿橫向分別密封連接于后殼體、中間隔板的中孔， 并可沿后殼體、中間隔板的中孔前后滑動(dòng)前、后膜片分別于前后腔中連接在閥 體的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔、前小腔、后大腔、后小腔；閥體 中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔、前小腔、后大腔、后小腔相連通；前、后皮膜 板分別在前、后腔中固定于閥體的外徑以托住前、后膜片并協(xié)助膜片帶動(dòng)閥體前 進(jìn)給出力桿施力；入力桿通過(guò)閥碗組件裝入閥體的內(nèi)徑，入力桿的前端與裝入閥 體內(nèi)徑的閥塞相固定以推動(dòng)閥塞移動(dòng)；閥塞的前端與裝入閥體內(nèi)徑的閥塞墊塊相 連接；出力桿密封連接于前殼體的中孔，并可沿前殼體的中孔前后滑動(dòng)；回復(fù)彈 簧張頂在閥體前端與前殼后端之間；閥體前端設(shè)有內(nèi)小徑端部；出力桿的后端設(shè) 有可供閥體內(nèi)小徑端部嵌入的凹槽；橡膠反應(yīng)盤(pán)墊在閥體內(nèi)小徑端部與出力桿后 端凹槽的槽底之間；閥體內(nèi)小徑的端部設(shè)有與閥體內(nèi)徑相連通的通孔，閥塞墊塊 的前端部設(shè)有配合于該通孔且可伸出該通孔的凸部；在閥體內(nèi)小徑端部的通孔朝向橡膠反應(yīng)盤(pán)的端沿還設(shè)有一內(nèi)凹臺(tái)階，橡膠反應(yīng)盤(pán)后端面的與閥體相接處設(shè)有 可容納入閥體內(nèi)小徑端部的部分內(nèi)凹空間的凸部。 所述的前殼體與后殼體之間通過(guò)鉚合相聯(lián)接。
所述的前、后膜片與閥體外徑的相連接為在閥體外徑設(shè)有扣槽，前、后膜片 的內(nèi)徑分別嵌接于閥體外徑的扣槽。
所述的出力桿的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動(dòng)主缸之聯(lián)接間 隙的異型螺牙的出力桿螺絲。
所述的入力桿前端設(shè)有球頭，入力桿前端的球頭與閥塞通過(guò)鉚合聯(lián)接相固定。
本實(shí)用新型的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，前殼體鉚合螺栓與制動(dòng)主 缸連接，吸管口供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管插入產(chǎn)生真空，后殼體鉚合螺栓與車(chē)體連接， 前皮膜板外徑唇部壓迫于中隔板與前殼體間密封，后皮膜板壓迫于前后殼體鉚合 部密封。入力桿后端與踏板連接架相固定，踏板產(chǎn)生的踩踏力經(jīng)過(guò)踏板連接架傳 導(dǎo)至入力桿，并由入力桿傳導(dǎo)至閥碗組件，前小腔、后小腔真空源被關(guān)，大氣閥 隨之被打開(kāi)，前小腔、后小腔分別與前大腔、后大腔形成壓力差，協(xié)助入力桿前 進(jìn)。閥塞墊塊向橡膠反應(yīng)盤(pán)施力，橡膠反應(yīng)盤(pán)在力的作用下變形，內(nèi)部形成壓強(qiáng)， 在低速階段，橡膠未完全變形，可實(shí)現(xiàn)第一倍力比，滿足一般剎車(chē)狀況下的需要。 在髙速階段，橡膠完全變形，可實(shí)現(xiàn)第二倍力比。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了在閥體前端設(shè)有內(nèi)小徑端部，出力桿 的后端設(shè)有可供閥體內(nèi)小徑端部嵌入的凹槽，橡膠反應(yīng)盤(pán)墊在閥體內(nèi)小徑端部與 出力桿后端凹槽的槽底之間，閥體內(nèi)小徑的端部設(shè)有與閥體內(nèi)徑相連通的通孔， 閥塞墊塊的前端部設(shè)有配合于該通孔且可伸出該通孔的凸部，在閥體內(nèi)小徑端部 的通孔朝向橡膠反應(yīng)盤(pán)的端沿還設(shè)有一內(nèi)凹臺(tái)階，橡膠反應(yīng)盤(pán)后端面的與閥體相 接處設(shè)有可容納入閥體內(nèi)小徑端部的部分內(nèi)凹空間的凸部，實(shí)現(xiàn)了在低速制動(dòng)時(shí) 提供低倍力比、高速緊急制動(dòng)時(shí)提供髙倍力比，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、 制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一 種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器不局限于實(shí)施例。

圖1是本實(shí)用新型的構(gòu)造示意圖2是本實(shí)用新型的M部放大示意圖3是本實(shí)用新型(低速制動(dòng)時(shí))的M部放大示意圖4是本實(shí)用新型(高速制動(dòng)時(shí))的M部放大示意圖。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖l、圖2所示，本實(shí)用新型的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，包 括前殼體ll、后殼體12、中間隔板13、閥體2、前膜片14、后膜片15、前皮膜 板16、后皮膜板17、橡膠反應(yīng)盤(pán)3、閥塞4、閥塞墊塊5、出力桿61、入力桿62、 回復(fù)彈簧63、閥碗組件64:前殼體11與后殼體12之間密封相連接，中間隔板 13設(shè)在前殼體11、后殼體12之間而將前殼體11、后殼體12所圍成的密封內(nèi)腔 分為前、后腔；閥體2沿橫向分別密封連接于后殼體12、中間隔板13的中孔， 并可沿后殼體12、中間隔板13的中孔前后滑動(dòng)；前膜片14、后膜片15分別于前 后腔中連接在閥體2的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔A、前小腔B、 后大腔C、后小腔D;閥體2中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔A、前小腔B、后 大腔C、后小腔D相連通；前皮膜板16、后皮膜板17分別在前、后腔中固定于 閥體2的外徑以托住前膜片14、后膜片15并協(xié)助膜片帶動(dòng)閥體2前進(jìn)給出力桿 61施力；入力桿62通過(guò)閥碗組件64裝入閥體2的內(nèi)徑21，入力桿62的前端與 裝入閥體內(nèi)徑21的閥塞4相固定以推動(dòng)閥塞4移動(dòng)；閥塞4的前端與裝入閥體內(nèi) 徑21的閥塞墊塊5相連接；出力桿61密封連接于前殼體11的中孔，并可沿前殼 體ll的中孔前后滑動(dòng)；閥體2前端設(shè)有內(nèi)小徑端部22;出力桿61的后端設(shè)有可 嵌入閥體內(nèi)小徑端部的凹槽611;橡膠反應(yīng)盤(pán)3墊在閥體內(nèi)小徑端部22與出力桿 61后端凹槽611的槽底之間；回復(fù)彈簧63張頂在閥體2前端與前殼11后端之間； 閥體內(nèi)小徑端部22設(shè)有與閥體內(nèi)徑21相連通的通孔23，闊塞墊塊5的前端部設(shè)有配合于該通孔23且可伸出該通孔23的凸部51;在閥體內(nèi)小徑端部22的通孔 23朝向橡膠反應(yīng)盤(pán)3的端沿還設(shè)有一內(nèi)凹臺(tái)階24，橡膠反應(yīng)盤(pán)3后端面的與閥體 相接處設(shè)有可容納入閥體內(nèi)小徑端部的部分內(nèi)凹空間的凸部31。 其中，
前殼體11與后殼體12之間通過(guò)鉚合相聯(lián)接；
前膜片14、后膜片15與閥體2外徑的相連接為在閥體2外徑設(shè)有扣槽，前 膜片14、后膜片15的內(nèi)徑分別嵌接于閥體2外徑的扣槽中； 閥體2上裝有用于限位閥塞4的止鍵18;
出力桿61的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動(dòng)主缸之聯(lián)接間隙的 異型螺牙的出力桿螺絲65;
入力桿62前端設(shè)有球頭，入力桿62前端的球頭與閥塞4通過(guò)鉚合聯(lián)接相固定。
本實(shí)用新型的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，前殼體ll裝有鉚合螺栓 66，該真空助力器通過(guò)前殼體11的鉚合螺栓66與制動(dòng)主缸連接，前殼體11上還 裝有吸管67，吸管口供發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管插入產(chǎn)生真空；后殼體12設(shè)有鉚合螺栓 68,該真空助力器通過(guò)后殼體12的鉚合螺栓68與車(chē)體連接；前皮膜板16外徑唇 部壓迫于中隔板B與前殼體11間密封，后皮膜板17壓迫于前、后殼體鉚合部密 封。入力桿62后端與踏板連接架69相固定，踏板產(chǎn)生的踩踏力可以經(jīng)過(guò)踏板連 接架69傳導(dǎo)至入力桿62;并由入力桿62傳導(dǎo)至閥碗組件64,前小腔B、后小腔 D真空源被關(guān)，大氣閥隨之被打開(kāi)，前小腔B、后小腔D分別與前大腔A、后大 腔C形成壓力差，協(xié)助入力桿62前進(jìn)。閥塞墊塊5向橡膠反應(yīng)盤(pán)3施力，橡膠 反應(yīng)盤(pán)3在力的作用下變形，內(nèi)部形成壓強(qiáng)，因橡膠具備流動(dòng)性，壓強(qiáng)的傳遞等 同于液體。在低速階段，如圖3所示，橡膠反應(yīng)盤(pán)3的橡膠體未完全變形，此時(shí) 受力有效面直徑出力桿61側(cè)為fDl，入力桿側(cè)-閥塞墊塊5側(cè)為fD2，根據(jù)帕 斯卡原理，倍力比=出力面積7入力面積=(Dl/D2) 2,此時(shí)，實(shí)現(xiàn)第一倍力比，可 滿足一般剎車(chē)狀況下(制動(dòng)減速度小于0.3g)的需要。在高速階段，如圖4所示，
8緊急制動(dòng)時(shí)(制動(dòng)減速度大于0.38),反應(yīng)盤(pán)橡膠3的橡膠體完全變形，填滿閥體 2與出力桿61之間的間隙，即填滿閥體內(nèi)小徑端部22的全部?jī)?nèi)凹空間，此時(shí)入 力側(cè)受力有效面直徑變成^D3，同樣根據(jù)帕斯卡原理，倍力比=出力面積/入力面 積=(Dl/D3) 2，此時(shí)，實(shí)現(xiàn)第二倍力比，由于D3"2，因此，第一倍力比小于 第二倍力比。這樣就實(shí)現(xiàn)了兩級(jí)倍力比，通過(guò)調(diào)整內(nèi)凹臺(tái)階的深度H、孔徑W和 通孔的孔徑D3的尺寸即可調(diào)整第一倍力比及第二倍力比兩級(jí)之間的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。該 橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器的最大可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)倍力比為50%的差異(復(fù)合級(jí)差 較小)。
上述實(shí)施例僅用來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助 力器，但本實(shí)用新型并不局限于實(shí)施例，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上 實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均落入本實(shí)用新型技術(shù)方案的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡膠反應(yīng)盤(pán)、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；前殼體與后殼體之間密封相連接，中間隔板設(shè)在前、后殼體之間而將前、后殼體所圍成的密封內(nèi)腔分為前、后腔；閥體沿橫向分別密封連接于后殼體、中間隔板的中孔，并可沿后殼體、中間隔板的中孔前后滑動(dòng)；前、后膜片分別于前后腔中連接在閥體的外徑與殼體之間而將前、后腔分為前大腔、前小腔、后大腔、后小腔；閥體中設(shè)有氣流通道，分別與前大腔、前小腔、后大腔、后小腔相連通；前、后皮膜板分別在前、后腔中固定于閥體的外徑以托住前、后膜片并協(xié)助膜片帶動(dòng)閥體前進(jìn)給出力桿施力；入力桿通過(guò)閥碗組件裝入閥體的內(nèi)徑，入力桿的前端與裝入閥體內(nèi)徑的閥塞相固定以推動(dòng)閥塞移動(dòng)；閥塞的前端與裝入閥體內(nèi)徑的閥塞墊塊相連接；出力桿密封連接于前殼體的中孔，并可沿前殼體的中孔前后滑動(dòng)；回復(fù)彈簧張頂在閥體前端與前殼后端之間；其特征在于閥體前端設(shè)有內(nèi)小徑端部；出力桿的后端設(shè)有可供閥體內(nèi)小徑端部嵌入的凹槽；橡膠反應(yīng)盤(pán)墊在閥體內(nèi)小徑端部與出力桿后端凹槽的槽底之間；閥體內(nèi)小徑的端部設(shè)有與閥體內(nèi)徑相連通的通孔，閥塞墊塊的前端部設(shè)有配合于該通孔且可伸出該通孔的凸部；在閥體內(nèi)小徑端部的通孔朝向橡膠反應(yīng)盤(pán)的端沿還設(shè)有一內(nèi)凹臺(tái)階，橡膠反應(yīng)盤(pán)后端面的與閥體相接處設(shè)有可容納入閥體內(nèi)小徑端部的部分內(nèi)凹空間的凸部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的前殼體與后殼體之間通過(guò)鉚合相聯(lián)接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的前、后膜片與閩體外徑的相連接為在閥體外徑設(shè)有扣槽，前、 后膜片的內(nèi)徑分別嵌接于閥體外徑的扣槽。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的出力桿的前端設(shè)有可確保緊固扭矩及可調(diào)整其與制動(dòng)主缸之 聯(lián)接間隙的異型螺牙的出力桿螺絲。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，其特征 在于所述的入力桿前端設(shè)有球頭，入力桿前端的球頭與閥塞通過(guò)鉚合聯(lián) 接相固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種橡膠式復(fù)合倍力比真空助力器，包括前、后殼體、中間隔板、閥體、前、后膜片、前、后皮膜板、橡膠反應(yīng)盤(pán)、閥塞、閥塞墊塊、出力桿、入力桿、回復(fù)彈簧、閥碗組件；閥體前端設(shè)有內(nèi)小徑端部；在閥體內(nèi)小徑的端部設(shè)有與閥體內(nèi)徑相連通的通孔，閥塞墊塊的前端部設(shè)有配合于該通孔的凸部；在閥體內(nèi)小徑端部的通孔朝向橡膠反應(yīng)盤(pán)的端沿還設(shè)有一內(nèi)凹臺(tái)階，橡膠反應(yīng)盤(pán)后端面的與閥體相接處設(shè)有可容納入閥體內(nèi)小徑端部的部分內(nèi)凹空間的凸部。該結(jié)構(gòu)的真空助力器，可在低速制動(dòng)時(shí)提供低倍力比、高速緊急制動(dòng)時(shí)提供高倍力比，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T13/575GK201245148SQ200820102948
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月3日
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