專利名稱：機動車尾氣余熱供暖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用供暖裝置，尤其是一種適用于農用車的機動車尾 氣余熱供暖裝置。
背景技術：
我國現有的農用車的駕駛室大多密封不嚴、保溫性能差，在寒冷的天氣駕 駛，會對駕駛者造成很大的傷害。利用車輛的尾氣對駕駛室進行供熱，既解決 了上述問題，又有效的利用現有能源。現有的汽車尾氣余熱供暖裝置基本為兩 種設計，其一是，在駕駛室內安裝熱交換盤管或熱交換片，利用高溫的尾氣流 通熱交換盤管或熱交換片，與駕駛室內的空氣進行熱交換，如公開號為
CN2883686Y的實用新型專利"汽車尾氣余熱回收利用裝置"；其二是，利用熱交 換器使尾氣與水進行熱交換，然后利用循環(huán)系統(tǒng)使熱交換后的水流通駕駛室， 并與駕駛室內的空氣熱交換，如公開號為CN2473011Y的實用新型專利"水暖型 尾氣節(jié)能熱交換器"。這兩種結構的機動車尾氣余熱供暖裝置，均需要在狹窄的 駕駛室內加裝熱交換裝置，進一步壓縮了駕駛者的活動空間，甚至可能限制駕 駛者正常的駕駛動作。上述的供暖裝置在局部對駕駛室供熱，會造成局部溫度 較高，而其它部位溫度則很低的情況，并且駕駛室內升溫速度較慢。
實用新型內容
本實用新型要解決的技術問題是提供一種升溫速度快、對駕駛室整體供暖 且不占用駕駛室空間的機動車尾氣余熱供暖裝置。
為解決上述技術問題，本實用新型是由熱交換器和循環(huán)系統(tǒng)構成，所述的 熱交換器是在殼體中設有盤管，盤管的進氣口和出氣口伸出殼體，盤管的進氣 口與機動車的尾氣排放口連通；所述的循環(huán)系統(tǒng)由連通殼體和駕駛室的熱氣管
和冷氣管構成，在冷氣管上設有風機，風機的進氣口連通駕駛室、出氣口連通 殼體。本實用新型的設計構思是本實用新型利用盤管將機動車尾氣與熱交換器 的殼體內的空氣進行熱交換，將換熱后的高溫空氣與駕駛室內的空氣進行循環(huán)， 從而實現對駕駛室內整體供暖的目的。
采用上述技術方案所產生的有益效果在于本實用新型通過循環(huán)加熱駕駛 室內的空氣，對駕駛室進行整體加熱，避免了因局部熱交換而造成的駕駛室內 溫度不均勻的情況。本實用新型不需要在駕駛室內添加換熱裝置，這樣就不會 占用駕駛室的空間，不會對駕駛者造成妨礙。本實用新型升溫速度快，熱能的 轉化效率高，尤其適用于農用車輛。以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
如
圖1所示，本機動車尾氣余熱供暖裝置是由熱交換器和循環(huán)系統(tǒng)構成。 熱交換器是在方形、中空的殼體5中設有盤管6，在殼體5上包覆有保溫層，以 減小殼體內的高溫空氣與外界的空氣熱交換，提高供暖的效率。盤管6的進氣
口 7和出氣口 4伸出殼體5，其中盤管的進氣口 7與機動車的尾氣排放口連通， 盤管的出氣口 4與外界空氣連通，這樣從尾氣排放管11排出的機動車尾氣通過 盤管的進氣口 7進入盤管6，然后從盤管的出氣口4排出，從而實現尾氣與殼體 內的空氣熱交換。
如
圖1所示，本機動車尾氣余熱供暖裝置的熱交換器的殼體5通過熱氣管 13和冷氣管2連通駕駛室1;在冷氣管2上設有風機3，風機3的進氣口連通駕 駛室l、風機3的出氣口連通殼體5。這樣通過風機3的運轉，駕駛室l內的空 氣通過冷氣管2被吸入殼體5的內腔中，而殼體5內腔中完成熱交換的空氣通 過熱氣管13進入駕駛室1內。最好使冷氣管2與盤管出氣管端的殼體5下部連 通，熱氣管13與盤管進氣管端的殼體5上部連通，以保證在殼體5和駕駛室1 內流通的空氣最大限度的與盤管6內流通的尾氣實現熱交換。如
圖1所示，在駕駛室1內的熱氣管13開口處設有流量調節(jié)閥14，用以調節(jié)進入駕駛室1的熱 氣流量，調節(jié)駕駛室內的溫度。
如
圖1所示，本機動車尾氣余熱供暖裝置在盤管的進氣口 7處設有進氣閥8， 在進氣閥8和尾氣排放口之間連通有排氣管9，排氣管9上設有排氣閥10。這 樣，在夏季等高溫天氣，關閉進氣閥8、打開排氣閥10，使尾氣從排氣管9排 出，不再對駕駛室l內供熱；在需要對駕駛室l供暖時，關閉排氣閥IO、打開 進氣闊8，使機動車尾氣流通過盤管6，實現熱交換。如
圖1所示，在尾氣排放 口和盤管的進氣口 7之間設有消音裝置12，以減小機動車的發(fā)動機產生的噪音 對駕駛室的影響。
本機動車尾氣余熱供暖裝置在安裝時，將殼體安裝在機動車的車架下部， 不需要對機動車進行較大的改造。
權利要求1、一種機動車尾氣余熱供暖裝置，其由熱交換器和循環(huán)系統(tǒng)構成，其特征在于所述的熱交換器是在殼體中設有盤管，盤管的進氣口和出氣口伸出殼體，盤管的進氣口與機動車的尾氣排放口連通；所述的循環(huán)系統(tǒng)由連通殼體和駕駛室的熱氣管和冷氣管構成，在冷氣管上設有風機，風機的進氣口連通駕駛室、出氣口連通殼體。
2、 根據權利要求1所述的機動車尾氣余熱供暖裝置，其特征在于在盤管的 進氣口上設有進氣閥，在進氣閥和機動車的尾氣排放口之間連通有排氣管，排 氣管上設有排氣閥。
3、 根據權利要求l所述的機動車尾氣余熱供暖裝置，其特征在于所述冷氣 管與盤管出氣管端的殼體下部連通，熱氣管與盤管進氣管端的殼體上部連通。
4、 根據權利要求l所述的機動車尾氣余熱供暖裝置，其特征在于在駕駛室 內的熱氣管開口處設有流量調節(jié)閥。
5、 根據權利要求l、 2、 3或4所述的機動車尾氣余熱供暖裝置，其特征在 于在殼體上包覆有保溫層。
6、 根據權利要求l、 2、 3或4所述的機動車尾氣余熱供暖裝置，其特征在 于在尾氣排放口和盤管的進氣口之間設有消音裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車尾氣余熱供暖裝置，其結構是由熱交換器和循環(huán)系統(tǒng)構成，所述的熱交換器是在殼體中設有盤管，盤管的進氣口和出氣口伸出殼體，盤管的進氣口與機動車的尾氣排放口連通；所述的循環(huán)系統(tǒng)由連通殼體和駕駛室的熱氣管和冷氣管構成，在冷氣管上設有風機，風機的進氣口連通駕駛室、出氣口連通殼體。本供暖裝置通過循環(huán)加熱駕駛室內的空氣，對駕駛室進行整體加熱，避免了因局部熱交換而造成的駕駛室內溫度不均勻的情況。本供暖裝置不需要在駕駛室內添加換熱裝置，這樣就不會減少駕駛室的空間，不會對駕駛者造成妨礙。本供暖裝置升溫速度快，熱能的轉化效率高，尤其適用于農用車輛。
文檔編號B60H1/18GK201249647SQ20082010586
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月11日 優(yōu)先權日2008年9月11日
發(fā)明者孟彥晨, 趙建剛 申請人:趙建剛