專利名稱：火車多方位采能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車采能裝置，尤指一種可安裝在火車車廂廂體外多方位 的火車采能裝置。
背景技術(shù)：
風(fēng)是地球上的一種自然現(xiàn)象，人類利用風(fēng)能的歷史可以追溯到公元前，數(shù)千年 來，風(fēng)能技術(shù)發(fā)展緩慢，但風(fēng)能作為一種無污染和可再生的新能源在目前可以作為 常規(guī)能源的補(bǔ)充，對(duì)于節(jié)約常規(guī)能源，減少環(huán)境繼續(xù)惡化有著積極的作用和經(jīng)濟(jì)效 顯。目前，火車做為陸路運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ邔?duì)能源的消耗很大，常規(guī)能源的告急 和全球生態(tài)環(huán)境惡化的雙重壓力下，需要人們尋找新的能源來為常規(guī)能源做補(bǔ)充， 并且這種新能源不會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境有破壞。中國專利公開公告號(hào)CN1263989，公開了 一種風(fēng)能火車， 一種安裝在火車上的由風(fēng)輪、發(fā)電機(jī)、導(dǎo)流板及風(fēng)筒等組成的風(fēng)力 發(fā)電裝置。該裝置在火車行駛時(shí)相對(duì)于空氣所產(chǎn)生的風(fēng)力，帶動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)電 機(jī)工作產(chǎn)生的電流，輸入火車上的電動(dòng)機(jī)組、蓄電池及其它用電系統(tǒng)使用。風(fēng)力發(fā) 電裝置，安裝位置在火車車頭、火車車箱頂棚上及火車兩側(cè)位置。該風(fēng)輪為筒式風(fēng) 力發(fā)電裝置，對(duì)于安裝在車頭前方和車廂兩側(cè)的位置十分不便；安裝在頂棚位置的 發(fā)電裝置影響車廂內(nèi)的空間，且發(fā)電機(jī)工作產(chǎn)生的噪音對(duì)于客車來說是一種噪聲污 染。綜上所述該風(fēng)能火車結(jié)構(gòu)方式固定，移動(dòng)性能差，筒式風(fēng)輪采能有限且占用空 間大的缺點(diǎn)，本創(chuàng)作人創(chuàng)作一種有良好移動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)簡潔、節(jié)約空間、高效采能 的火車多方位采能裝置。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種采集火車運(yùn)動(dòng)起來后的風(fēng)能，通過該 裝置的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和工作機(jī)組相連，可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、電能為火車提供新能 源。為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型包括用于采集風(fēng)能的風(fēng)輪(1)、驅(qū)動(dòng)裝置、調(diào)整風(fēng)輪方向的機(jī)尾(3)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)和機(jī)架(8)，風(fēng)輪(1)和驅(qū)動(dòng)裝置相連 接；所述的采能裝置通過機(jī)架(8)固定在火車車廂體外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在驅(qū) 動(dòng)裝置和工作機(jī)組之間；該機(jī)架包括一內(nèi)置于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)的空心金屬架、設(shè)置在 空心金屬架之上的空心管、空心管上設(shè)有支撐風(fēng)輪(1)與驅(qū)動(dòng)裝置中的盒形金屬架， 該機(jī)架底端與火車車廂體固定連接；該機(jī)架的底端設(shè)有聯(lián)接盤(13);該金屬架為一沿火車車體方向通風(fēng)的"n"形空心金屬架(14)，該"n"形金屬架通過兩側(cè)下聯(lián)接盤與火車車廂廂體固定連接；該金屬架為一倒扣的盒體空心金屬架(15)，該倒扣 盒體空心架通過聯(lián)接盤與火車車廂廂體固定連接；該空心管(5)由兩部分組成，聯(lián) 接空心管的為可多向周轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體(4);傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)與工作機(jī)組相連，工作機(jī)組 置于機(jī)架內(nèi)；該驅(qū)動(dòng)裝置有連接風(fēng)輪(1)的風(fēng)輪軸(2)，通過風(fēng)輪軸(2)的上傘形 齒輪與驅(qū)動(dòng)軸(6)上的傘形齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)軸(6)的齒輪(11)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合， 驅(qū)動(dòng)裝置置于機(jī)架內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果是，該裝置利用火車運(yùn)行起來產(chǎn)生的風(fēng)帶動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)， 采集風(fēng)能經(jīng)過驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與工作機(jī)組相連，將其轉(zhuǎn)化為電 能為火車提供新的能源。在火車上安裝多個(gè)該裝置可以收集大量的風(fēng)能，產(chǎn)生豐富 的新能源。通過新能源的補(bǔ)充來降低火車對(duì)常規(guī)能源的消耗，起到節(jié)約能源的作用， 并降低火車的運(yùn)營成本。且該裝置優(yōu)于公開的發(fā)明具有良好移動(dòng)性能、結(jié)構(gòu)簡潔、 節(jié)約空間、高效采能，可以和工作機(jī)組相連轉(zhuǎn)換為各種形式的能量。


圖1是本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用新型風(fēng)輪及空心桿和傳動(dòng)軸剖視圖 圖3是本實(shí)用新型為"n"形空心金屬架機(jī)架示意圖 圖4是本實(shí)用新型為倒扣的盒體空心金屬架示意圖 圖5是本實(shí)用新型的聯(lián)接盤 [主要部件說明]風(fēng)輪 1風(fēng)輪軸 2機(jī)尾 3回轉(zhuǎn)體 4空心管 5驅(qū)動(dòng)軸 6傳動(dòng)裝置 7
機(jī)架 8
驅(qū)動(dòng)軸齒輪 11
驅(qū)動(dòng)軸傘齒輪 12
聯(lián)接盤 13
"IT"形空心金屬架 14 倒扣的盒體空心金屬架1具體實(shí)施方式
有關(guān)本實(shí)用新型所采用的技術(shù)、結(jié)構(gòu)及其它的功效，現(xiàn)舉一較佳實(shí)施例，并配 合圖示詳細(xì)說明如下
實(shí)施例l:本實(shí)施例采用的機(jī)架如圖3所示，為"FT形空心金屬架(14)。如 圖1所示在火車車廂廂體外，選定安裝本實(shí)用新型的位置車廂廂頂(10)，用螺絲(9)
通過聯(lián)接盤(13)如圖5將機(jī)架(8)固定在車廂廂頂(10)上。如圖2所示，驅(qū)動(dòng) 軸(6)在空心管(5)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸(6)的齒輪(11)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)嚙合，驅(qū)動(dòng) 軸(6)的傘齒輪(12)與風(fēng)輪軸(2)的傘齒輪嚙合，風(fēng)輪(1)與風(fēng)輪軸(2)連 接。在空心管(5)上安裝回轉(zhuǎn)體(4)，當(dāng)火車改變運(yùn)行方向或者風(fēng)改變方向時(shí)，機(jī) 尾(3)受風(fēng)的作用力調(diào)整方向，回轉(zhuǎn)體(4)會(huì)隨著機(jī)尾(3)轉(zhuǎn)動(dòng)，使風(fēng)輪(1) 始終迎著風(fēng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的采能效果。本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接， 發(fā)電機(jī)置于機(jī)架內(nèi)。當(dāng)火車運(yùn)行起來后帶動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪通過驅(qū)動(dòng)軸將帶動(dòng)傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)運(yùn)作，使的發(fā)電機(jī)開始運(yùn)作產(chǎn)生電能，將電能通過導(dǎo)線導(dǎo)入火車的蓄電池中， 供火車整體調(diào)配使用。
實(shí)施例2:本實(shí)施例采用的機(jī)架如圖4所示，為倒扣的盒體空心金屬架(15)。 如圖1所示，用螺絲(9)通過聯(lián)接盤(13)如圖5將機(jī)架(8)固定在車廂廂頂(10) 上。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)軸(6)在空心管(5)內(nèi)，驅(qū)動(dòng)軸(6)的齒輪(11)與傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)(7)嚙合，驅(qū)動(dòng)軸(6)的傘齒輪(12)與風(fēng)輪軸(2)的傘齒輪嚙合，風(fēng)輪(1) 與風(fēng)輪軸(2)連接。在空心管(5)上安裝回轉(zhuǎn)體(4)，當(dāng)火車改變運(yùn)行方向或者 風(fēng)改變方向時(shí)，機(jī)尾(3)受風(fēng)的作用力調(diào)整方向，回轉(zhuǎn)體(4)會(huì)隨著機(jī)尾(3)轉(zhuǎn) 動(dòng)，使風(fēng)輪(1)始終迎著風(fēng)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更好的采能效果。本實(shí)施例的傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)置于機(jī)架內(nèi)。當(dāng)火車運(yùn)行起來后帶動(dòng)風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪通過 驅(qū)動(dòng)軸將帶動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作，使的發(fā)電機(jī)開始運(yùn)作產(chǎn)生電能，將電能通過導(dǎo)線導(dǎo)入 火車的蓄電池中，供火車整體調(diào)配使用。實(shí)施例3按照本實(shí)施例1或2可以在火車上安裝多個(gè)本采能裝置，采集更多的 風(fēng)能為火車提供豐富的補(bǔ)充性能源。
權(quán)利要求1.一種火車多方位采能裝置，包括用于采集風(fēng)能的風(fēng)輪(1)、驅(qū)動(dòng)裝置、調(diào)整風(fēng)輪方向的機(jī)尾(3)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)和機(jī)架(8)，風(fēng)輪(1)和驅(qū)動(dòng)裝置相連接；其特征在于所述的采能裝置通過機(jī)架(8)固定在火車車廂體外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)設(shè)置在驅(qū)動(dòng)裝置和工作機(jī)組之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該機(jī)架包括一內(nèi)置于 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)的空心金屬架、設(shè)置在空心金屬架之上的空心管、空心管上設(shè)有支撐 風(fēng)輪(1)與驅(qū)動(dòng)裝置中的盒形金屬架，該機(jī)架底端與火車車廂體固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該機(jī)架的底端設(shè)有聯(lián) 接盤(13)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該金屬架為一沿火車車體方向通風(fēng)的"n "形空心金屬架(14)，該"n "形金屬架通過兩側(cè)下聯(lián)接盤與火車車廂廂體固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該金屬架為一倒 扣的盒體空心金屬架(15)，該倒扣盒體空心架通過聯(lián)接盤與火車車廂廂體固定連 接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該空心金屬架沿火車 車體方向前后兩板體設(shè)有通風(fēng)孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該空心管(5)由兩 部分組成，聯(lián)接空心管的為可多向周轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體(4)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(7)與工 作機(jī)組相連，工作機(jī)組置于機(jī)架內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的火車多方位采能裝置，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)裝置有連接風(fēng) 輪(1)的風(fēng)輪軸(2)，通過風(fēng)輪軸(2)的上傘形齒輪與驅(qū)動(dòng)軸(6)上的傘形齒 輪嚙合，驅(qū)動(dòng)軸(6)的齒輪(11)與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合，驅(qū)動(dòng)裝置置于機(jī)架內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種固定在火車車廂體外采集能源的火車多方位采能裝置，包括風(fēng)輪、驅(qū)動(dòng)裝置、機(jī)尾、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)架，所述的采能裝置由機(jī)架固定在火車車廂體外，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與機(jī)架相連，驅(qū)動(dòng)軸的一頭與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合，另一頭與風(fēng)輪軸嚙合，風(fēng)輪軸與風(fēng)輪相連。本實(shí)用新型可以采集火車運(yùn)動(dòng)起來的動(dòng)能，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能、電能，為火車提供新的能源。
文檔編號(hào)B60L8/00GK201220605SQ20082011145
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者范登高 申請(qǐng)人:范登高