專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
'本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車(chē)安全報(bào)警設(shè)備，專(zhuān)門(mén)用于電力機(jī)車(chē)上，特別 是鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置。
技術(shù)背景
目前，電力機(jī)車(chē)制動(dòng)一般有空電聯(lián)合制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、電空制動(dòng)等方式，
現(xiàn)有的列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置(例如本人的實(shí)用新型專(zhuān)利ZL200720139436.4 等)，在檢測(cè)完畢后，均衡風(fēng)缸的壓力下將很快，列車(chē)管內(nèi)的壓力下降慢，不能 準(zhǔn)確的配合三種制動(dòng)，特定時(shí)間內(nèi)列車(chē)管的壓力大于制動(dòng)要求的壓力，不符合 行車(chē)規(guī)范的要求，制動(dòng)力變大，成為事故隱患，必須予以消除，另外，背景技 術(shù)中檢測(cè)壓力升高受到限制，檢測(cè)不準(zhǔn)確。 實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供一種鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置，使制動(dòng)壓力符合 規(guī)范，消除安全隱患，準(zhǔn)確檢測(cè)，保證列車(chē)安全運(yùn)行，解決背景技術(shù)中存在的 上述問(wèn)題。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置包含總風(fēng)缸管、定
壓調(diào)壓閥、檢測(cè)調(diào)壓閥、電控閥、均衡風(fēng)管、繼電器、計(jì)算機(jī)，定壓調(diào)壓閥和 檢測(cè)調(diào)壓閥并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管，定壓調(diào)壓閥后端連接電控閥 的定壓口，檢測(cè)調(diào)壓閥的后端連接電控閥的檢測(cè)壓力口，電控閥的控制壓力口 連接均衡風(fēng)管，電控閥控制端通過(guò)繼電器與計(jì)算機(jī)連接。
本實(shí)用新型還包含均衡風(fēng)缸和中繼閥，均衡風(fēng)管連接均衡風(fēng)缸和中繼閥。 可以在定壓調(diào)壓閥與電控閥之間設(shè)置三通電控閥和限流堵，定壓調(diào)壓閥的 后端分別連接限流堵和三通電控閥，限流堵連接三通電控閥的另一端口構(gòu)成限 流、溢流通道，三通電控閥連接電控閥的定壓口，三通龜控閥的控制端也通過(guò) 相應(yīng)的繼電器與計(jì)算機(jī)連接。
本實(shí)用新型還包含列車(chē)管、流量信號(hào)采集裝置、壓力變送器，流量信號(hào)采
集裝置設(shè)置在總風(fēng)缸管和列車(chē)管之間，信號(hào)端與計(jì)算機(jī)連接；中繼閥分別連接均衡風(fēng)缸、電控閥、列車(chē)管和流量信號(hào)采集裝置；'壓力變送器連接列車(chē)管，其 信號(hào)端連接計(jì)算機(jī)。
采用本實(shí)用新型，定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測(cè)調(diào)壓閥的壓力高 于定壓，電控閥接通調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時(shí)，中繼閥控制列車(chē)管產(chǎn)生檢測(cè)壓力， 計(jì)算機(jī)對(duì)列車(chē)管壓力變化情況和流量信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與儲(chǔ)存的緩解 時(shí)的數(shù)值進(jìn)行比較，可以檢測(cè)列車(chē)管暢通情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，計(jì)算機(jī)自動(dòng) 發(fā)出警報(bào)，通知司機(jī)進(jìn)行處理，防止發(fā)生事故。檢測(cè)完畢后，電控閥關(guān)閉檢測(cè) 調(diào)壓閥與均衡風(fēng)缸的通道，此時(shí)均衡風(fēng)缸的壓力高于定壓，經(jīng)三通電控閥的帶 有限流堵通道，把高于定壓的壓力由定壓調(diào)壓閥的溢流通道緩慢放出，雖然均 衡風(fēng)缸的壓力比列車(chē)管下降的快，由于限流堵的參與，均衡風(fēng)缸和列車(chē)管的壓 力基本保持一致，在列車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)壓力符合規(guī)范要求，消除了安全隱 患。列車(chē)管恢復(fù)定壓后，三通電控閥關(guān)閉限流堵通道，接通不帶限流堵通道， 定壓調(diào)壓閥的壓力經(jīng)三通電控閥和電控闊，為均衡風(fēng)缸提供定壓，等待下一次 檢測(cè)。電控閥、三通電控閥通道的改變，是計(jì)算機(jī)通過(guò)相應(yīng)的繼電器控制的。 所說(shuō)的限流堵是在管道內(nèi)設(shè)置的限流物，使管道內(nèi)的氣體流量變小。 本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使制動(dòng)壓力符合規(guī)定、消除安全隱患、準(zhǔn)確檢 測(cè)、保證列車(chē)安全運(yùn)行等特點(diǎn)。
附圖為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中總風(fēng)缸管11、定壓調(diào)壓閥2、檢測(cè)調(diào)壓閥1、電控閥3、三通電控
閥4、限流堵5、均衡風(fēng)管6、均衡風(fēng)缸12、繼電器8和9、計(jì)算機(jī)7、中繼閥
13、列車(chē)管14、流量信號(hào)采集裝置16、壓力變送器15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 在實(shí)施例中，鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置包含總風(fēng)缸管11、定壓調(diào)壓閥2、 檢測(cè)調(diào)壓閥l、電控闊3、三通電控閥4、限流堵5、均衡風(fēng)管6、均衡風(fēng)缸12、 繼電器8和9、計(jì)算機(jī)7、中繼閥13、列車(chē)管14、流量信號(hào)釆集裝置16、壓力 變送器15，定壓調(diào)壓閥和檢測(cè)調(diào)壓閥并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管ll，

:檢測(cè)調(diào)壓閥的后端連接電控閥3的檢測(cè)壓力口，電控閥3的控制壓力口連接均
衡風(fēng)管，電控閥3控制端通過(guò)繼電器8與計(jì)算機(jī)7連接，均衡風(fēng)管6連接均衡 風(fēng)缸12和中繼閥13，在定壓調(diào)壓閥2與電控閥3之間設(shè)置三通電控閥4和限流 堵5，定壓調(diào)壓閥2的后端分別連接限流堵5和三通電控閥4，限流堵5連接三 通電控閥4的另一端口，構(gòu)成限流、溢流通道，三通電控闊4連接電控閥3的 定壓口，三通電控閥4的控制端通過(guò)繼電器9與計(jì)算機(jī)7連接。流量信號(hào)采集 裝置16設(shè)置在總風(fēng)缸管11和列車(chē)管14之間，信號(hào)端與計(jì)算機(jī)7連接；中繼閥 13分別連接均衡風(fēng)缸12、電控閥3、列車(chē)管14和流量信號(hào)采集裝置16;壓力 變送器15連接列車(chē)管14，其信號(hào)端連接計(jì)算機(jī)。
定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測(cè)調(diào)壓閥的壓力高于定壓，電控閥接 通檢測(cè)調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時(shí)，中繼閥控制列車(chē)管產(chǎn)生檢測(cè)壓力，升壓時(shí)，電控 閥的檢測(cè)壓力口打開(kāi)，定壓口關(guān)閉，計(jì)算機(jī)對(duì)列車(chē)管壓力變化情況和流量信號(hào) 進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與儲(chǔ)存的緩解時(shí)的數(shù)值進(jìn)行比較，可以檢測(cè)列車(chē)管暢通 情況，如發(fā)現(xiàn)異常情況，計(jì)算機(jī)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，通知司機(jī)進(jìn)行處理，防止發(fā)生 事故。檢測(cè)完畢后，電控閥的檢測(cè)壓力口關(guān)閉，定壓口打開(kāi)，此時(shí)均衡風(fēng)缸的 壓力高于定壓，經(jīng)三通電控閥的帶有限流堵通道，把高于定壓的壓力由定壓調(diào) 壓閥的溢流通道緩慢放出，雖然均衡風(fēng)缸的壓力比列車(chē)管下降的快，由于限流 堵的參與，均衡風(fēng)缸和列車(chē)管的壓力基本保持一致，在列車(chē)實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng) 壓力符合規(guī)范要求，消除了安全隱患。列車(chē)管恢復(fù)定壓后，三通電控閥關(guān)閉限 流堵通道，接通不帶限流堵通道，定壓調(diào)壓閥的壓力經(jīng)三通電控閥和電控閥， 為均衡風(fēng)缸提供定壓，等待下一次檢測(cè)。電控閥、三通電控閥通道的改變，是 計(jì)算機(jī)通過(guò)相應(yīng)的繼電器控制的。
權(quán)利要求1、一種鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置，其特征在于包含總風(fēng)缸管(11)、定壓調(diào)壓閥(2)、檢測(cè)調(diào)壓閥(1)、電控閥(3)、均衡風(fēng)管(6)、繼電器(8)、計(jì)算機(jī)(7)，定壓調(diào)壓閥(2)和檢測(cè)調(diào)壓閥(1)并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管(11)，定壓調(diào)壓閥(2)后端連接電控閥(3))的定壓口，檢測(cè)調(diào)壓閥(1)的后端連接電控閥(3)的檢測(cè)壓力口，電控閥(3)的控制壓力口連接均衡風(fēng)管(6)，電控閥(3)控制端通過(guò)繼電器(8)與計(jì)算機(jī)(7)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述之鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置，其特征是還包含 均衡風(fēng)缸(12)和中繼閥(13)，均衡風(fēng)管(6)連接均衡風(fēng)缸(12)和中繼閥(13)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置，其特征是定 壓調(diào)壓閥(2)與電控閥(3)之間設(shè)置三通電控閥(4)和限流堵(5)，定壓調(diào) 壓閥(2)的后端分別連接限流堵(5)和三通電控閥(4)，限流堵(5)連接三 通電控閥(4)的另一端口構(gòu)成限流、溢流通道，三通電控閥(4)連接電控閥(3)的定壓口，三通電控閥的控制端也通過(guò)相應(yīng)的繼電器與計(jì)算機(jī)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述之鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置，其特征是包 含列車(chē)管(14)、流量信號(hào)采集裝置(16)、壓力變送器(15)，流量信號(hào)采集裝 置(16)設(shè)置在總風(fēng)缸管(11)和列車(chē)管(14)之間，信號(hào)端與計(jì)算機(jī)(7)連 接；中繼閥(13)分別連接均衡風(fēng)缸(12)、電控閥(3)、列車(chē)管(14)和流量 信號(hào)采集裝置(16);壓力變送器(15)連接列車(chē)管(14)，其信號(hào)端連接計(jì)算 機(jī)(7)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路列車(chē)安全報(bào)警設(shè)備，專(zhuān)門(mén)用于電力機(jī)車(chē)上，特別是鐵路列車(chē)制動(dòng)安全報(bào)警裝置。技術(shù)方案是定壓調(diào)壓閥(2)和檢測(cè)調(diào)壓閥(1)并聯(lián)設(shè)置，前端并聯(lián)后連接總風(fēng)缸管(11)，定壓調(diào)壓閥(2)后端連接電控閥(3))的定壓口，檢測(cè)調(diào)壓閥(1)的后端連接電控閥(3)的檢測(cè)壓力口，電控閥(3)的控制壓力口連接均衡風(fēng)管(6)，電控閥(3)控制端通過(guò)繼電器(8)與計(jì)算機(jī)(7)連接。定壓調(diào)壓閥為均衡風(fēng)缸提供定壓，檢測(cè)調(diào)壓閥的壓力高于定壓，電控閥接通調(diào)壓閥于均衡風(fēng)缸時(shí)，中繼閥控制列車(chē)管產(chǎn)生檢測(cè)壓力，計(jì)算機(jī)對(duì)列車(chē)管壓力變化情況和流量信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，將計(jì)算結(jié)果與儲(chǔ)存的緩解時(shí)的數(shù)值進(jìn)行比較，可以檢測(cè)列車(chē)管暢通情況。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理、使制動(dòng)壓力符合規(guī)定、消除安全隱患、準(zhǔn)確檢測(cè)、保證列車(chē)安全運(yùn)行等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201220667SQ20082011519
公開(kāi)日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2008年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月20日
發(fā)明者方從軍, 方守明 申請(qǐng)人:方從軍