專利名稱：渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通工具，特別是指一種渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛。
背景技術(shù)：
在車輛運(yùn)4于的能源方面，目前大多是石油類產(chǎn)品，也有氫氣和 太陽(yáng)能之類，但其造價(jià)很高，成本很大，所以較難推廣，而石油等
燃?xì)忸惖饶茉从幸韵卤锥?、隨著人口的增加，對(duì)這些能源的開(kāi)采 力度越來(lái)越大，現(xiàn)已屬稀缺能源。2、由于這些能源不可再生，因 此價(jià)錢想對(duì)昂貴，給消費(fèi)者增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。3、燃燒這些能源會(huì)污 染大氣，影響空氣質(zhì)量，損害人們的生活環(huán)境。4、如果車輛的能源 儲(chǔ)備不足，可能會(huì)導(dǎo)致半路熄火，難以持久供應(yīng)能量，給人們的出 行帶來(lái)不便。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)省能源，降低消 費(fèi)成本的渦4侖式風(fēng)力發(fā)電車輛。
為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案
一種渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，包括安裝在車輪上的電機(jī)，還包括 至少一套渦輪式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括渦輪式風(fēng)輪 一組，發(fā)電一組;〖幾、變速器一個(gè)、逆變器一個(gè)和電才幾一個(gè)，所述渦 輪式風(fēng)輪安裝在車輛的迎風(fēng)面，所述渦輪式風(fēng)輪通過(guò)所述變速器連 接所述發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接所述逆變器，逆變器連接所述電機(jī)。
還包括蓄電池，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述逆變器連接所述蓄電池。還包括閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)，所述閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)連接所述渦輪式風(fēng)輪。
本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型利用渦輪式風(fēng)輪發(fā)電為 電動(dòng)車輛提供電能，渦輪式風(fēng)輪受風(fēng)面積大，風(fēng)能不大也能容易轉(zhuǎn) 動(dòng)起來(lái)，帶動(dòng)電機(jī)的力氣大，發(fā)電效率高，且不會(huì)因風(fēng)力太大轉(zhuǎn)速 過(guò)快也引起速度過(guò)快損壞電機(jī)，同時(shí)節(jié)省了石油、氫氣等不可再生 能源的利用，也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)成本。


圖1是實(shí)施例風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)用在電動(dòng)自行車上的一種結(jié)構(gòu)示意
圖la是渦輪式風(fēng)輪內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖lb是閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖2是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用在電動(dòng)自行車上的另一種結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
一種渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，包括有至少一套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，可 用在多種交通工具上，可為汽車、電動(dòng)自行車等多種電動(dòng)車輛。
參照?qǐng)D1,為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用在電動(dòng)自行車上的結(jié)構(gòu)示意圖， 包括渦輪式風(fēng)輪1 一套，發(fā)電機(jī)2 —組、變速器3 —個(gè)、逆變器4 一個(gè)，電機(jī)5—個(gè)，電機(jī)5安裝在車輛的前輪或后輪上，為車輛提 供驅(qū)動(dòng)力。參照?qǐng)Dla,該渦輪式風(fēng)輪1安裝在電動(dòng)自行車的前車架 的前端的迎風(fēng)面，發(fā)電機(jī)2和變速器3也該前車架上，渦輪式風(fēng)輪1 連接變速器3，變速器3連接發(fā)電機(jī)2。在電動(dòng)車輛的后車架的下方安裝逆變器4和蓄電池7，發(fā)電機(jī)2連接所述逆變器4，逆變器4連 接電機(jī)5，同時(shí)連接所述蓄電池7。
結(jié)合圖l和圖lb，還設(shè)置有閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)8，圖l中的閉風(fēng)閘開(kāi) 關(guān)8安裝在車把上，該閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)8連接所述渦輪式風(fēng)輪1，在電量 充滿的情況下可以關(guān)閉閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)8使風(fēng)輪1不在轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電起到保 護(hù)電池的作用并可減少朽^吏的阻力。
參照?qǐng)D2，對(duì)于上述實(shí)施例，渦輪式風(fēng)輪1還可安裝在電動(dòng)車輛 的儲(chǔ)備箱6的迎風(fēng)面上，也可充分利用迎面的風(fēng)能發(fā)電，同時(shí)考慮 到節(jié)約電線的問(wèn)題，將發(fā)電機(jī)和變速器安裝在儲(chǔ)備箱內(nèi)。
參照?qǐng)D3，為風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)應(yīng)用在汽車上的結(jié)構(gòu)示意圖。上述由 于電動(dòng)車的負(fù)載輕，因此一套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)便可，但是汽車的負(fù)載 較大，因此釆用兩套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括兩套渦輪式風(fēng)輪，分別為 渦輪式風(fēng)輪11和渦輪式風(fēng)輪12,兩套變速器，分別為變速器31和 變速器32,兩組發(fā)電才幾，分別為發(fā)電機(jī)21和發(fā)電才幾22, —個(gè)逆變 器4、 一個(gè)蓄電池7和一個(gè)電機(jī)5,渦輪式風(fēng)4侖11和渦4侖式風(fēng)輪12 分別連接變速器31和變速器32，變速器31和變速器32分別連接發(fā) 電機(jī)21和發(fā)電機(jī)22,上述兩套系統(tǒng)分別安裝在汽車的前車蓋上和車 頂蓋的迎風(fēng)面上，逆變器4安裝在車體內(nèi)，電機(jī)5安裝在前車輪上， 也可安裝在后車輪上，蓄電池7也安裝在車體內(nèi)，發(fā)電機(jī)21和發(fā)電 機(jī)22分別連接逆變器4，逆變器4連接蓄電池7，同時(shí)連接電才幾5。 兩套風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)可滿足類似較大負(fù)載的使用。與兩套風(fēng)力發(fā)電系 統(tǒng)配合還設(shè)有兩個(gè)閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)，分別連4妄兩個(gè)渦4侖式風(fēng)4侖，分別控 制兩個(gè)風(fēng)輪。
本實(shí)用新型根據(jù)風(fēng)力發(fā)電原理，在電動(dòng)車上按裝渦輪式風(fēng)輪，風(fēng) 力發(fā)電機(jī)，逆變器。在車輛前進(jìn)的同時(shí)利用自然風(fēng)和車輛前進(jìn)的風(fēng) 速帶動(dòng)風(fēng)輪，由風(fēng)輪通過(guò)變速器來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)出電量通過(guò)逆變器輸出電壓給電池充電，在由逆變器輸出電源帶動(dòng)車輛主動(dòng)電
機(jī)。只要風(fēng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)便可發(fā)電為蓄電池7供電，從而蓄電池7便可為 車輛提供持續(xù)的電源，及時(shí)給電池充電能延長(zhǎng)電池使用壽命，可增 加電車行走路程，不必但心沒(méi)有電而不敢走長(zhǎng)途。蓄電池7發(fā)出電 量給電池充電起到了節(jié)能環(huán)保的作用，而且由于風(fēng)能是可再生的能 源，因此節(jié)約了部不可再生能源的使用，同時(shí)給消費(fèi)者降低了使用 成本。本實(shí)用新型渦輪式風(fēng)輪受風(fēng)面積大，風(fēng)能不大也能容易轉(zhuǎn)動(dòng) 起來(lái)，帶動(dòng)電機(jī)的力氣大，發(fā)電效率高，且不會(huì)因風(fēng)力太大轉(zhuǎn)速過(guò) 快也引起速度過(guò)快損壞電機(jī)，同時(shí)節(jié)省了石油、氫氣等不可再生能 源的利用，也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)成本。
以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下， 還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)一見(jiàn)為本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，包括安裝在車輪上的電機(jī)，其特征在于，還包括至少一套渦輪式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括渦輪式風(fēng)輪一組，發(fā)電一組機(jī)、變速器一個(gè)、逆變器一個(gè)和電機(jī)一個(gè)，所述渦輪式風(fēng)輪安裝在車輛的迎風(fēng)面，所述渦輪式風(fēng)輪通過(guò)所述變速器連接所述發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接所述逆變器，逆變器連接所述電機(jī)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，其特征 在于，還包括蓄電池，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)所述逆變器連接所述 蓄電池。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，其 特征在于，還包括閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)，所述閉風(fēng)閘開(kāi)關(guān)連接所述渦 輪式風(fēng)輪。
專利摘要一種渦輪式風(fēng)力發(fā)電車輛，包括安裝在車輪上的電機(jī)，還包括至少一套渦輪式風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)包括渦輪式風(fēng)輪一組，發(fā)電一組機(jī)、變速器一個(gè)、逆變器一個(gè)和電機(jī)一個(gè)，所述渦輪式風(fēng)輪安裝在車輛的迎風(fēng)面，所述渦輪式風(fēng)輪通過(guò)所述變速器連接所述發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)連接所述逆變器，逆變器連接所述電機(jī)。本實(shí)用新型利用渦輪式風(fēng)輪發(fā)電為電動(dòng)車輛提供電能，渦輪式風(fēng)輪受風(fēng)面積大，風(fēng)能不大也能容易轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，帶動(dòng)電機(jī)的力氣大，發(fā)電效率高，且不會(huì)因風(fēng)力太大轉(zhuǎn)速過(guò)快也引起速度過(guò)快損壞電機(jī)，同時(shí)節(jié)省了石油、氫氣等不可再生能源的利用，也降低了消費(fèi)者的消費(fèi)成本。
文檔編號(hào)B60L11/18GK201240277SQ20082011763
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月6日
發(fā)明者李星海 申請(qǐng)人:李星海