專利名稱：電動車電源驅(qū)動電路的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車輛電力裝備領域，特別涉及一種電動車電源驅(qū)動 電路。
背景技術：
隨著人們生活水平的不斷提高，電動車正以其省力、快捷的優(yōu)勢逐漸代 替自行車成為人們首選的代步工具。當前的電動車按驅(qū)動方式分，可以分為
單電才/L驅(qū)動的電動車和雙電4幾驅(qū)動的電動車，相比于單電4幾驅(qū)動的電動車， 雙電機分別驅(qū)動前后輪的電動車，能夠達到更高的運行速度，具有更強的爬 坡能力。
雙電機驅(qū)動的電動車需要采用具有更大輸出功率的供電裝置對其進行供 電，才能夠保證電機的正常運行，即在原有供電裝置的基礎上再增加一塊蓄 電池，來滿足供電需求。但是，蓄電池存在體積大、重量大的缺陷，采用兩 塊蓄電池進行供電的方式，給電動車帶來了更大的負重，〗吏得電動車車體笨 重，不夠輕便、靈活。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種電動車電源驅(qū)動電路，以解決電動車中采 用兩塊蓄電池導致車體笨重的問題，減小電動車中供電裝置的體積和重量。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電動車電源驅(qū)動電路，包括電 動車的驅(qū)動子系統(tǒng)和為所述驅(qū)動子系統(tǒng)提供電源的電源管理子系統(tǒng)，所述電 源管理子系統(tǒng)包括相互并聯(lián)的第一供電裝置和第二供電裝置，所述第一供電 裝置包括用于提供電動車工作電壓的蓄電池，所述第二供電裝置包括相互連接的鋰離子電池和用于將所述鋰離子電池的輸出電壓調(diào)整至所述電動車工作 電壓的電源管理器。
本實用新型通過提供一種電動車電源驅(qū)動電路，采用鋰離子電池與蓄電 池并聯(lián)供電的形式，對雙電機驅(qū)動的電動車進行供電，減小了供電裝置的體 積和重量，使得電動車輕便、靈活。


圖1為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路第一實施例的系統(tǒng)框圖； 圖2為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路第二實施例的系統(tǒng)框圖； 圖3為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路的電路原理圖； 附圖標記說明
l一驅(qū)動子系統(tǒng)； 4 —第二供電裝置； 7 —電源管理器； IO—第一檢測子模塊； 13—第二檢測子模塊;
2 —電源管理子系統(tǒng)； 5—蓄電池； 8—第一處理模塊； 11—第一控制子模塊; 14—第二控制子模塊。
3—第一供電裝置； 6—統(tǒng)離子電池； 9一調(diào)整模塊； 12 —第二處理-漠塊;
具體實施方式
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。 圖1為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路第一實施例的系統(tǒng)框圖。如圖1 所述，本實施例提供的電動車電源驅(qū)動電路包括電動車的驅(qū)動子系統(tǒng)1和電 源管理子系統(tǒng)2，電源管理子系統(tǒng)2包括第一供電裝置3和第二供電裝置4， 第一供電裝置3包括蓄電池5,第二供電裝置4包括鋰離子電池6和電源管 理器7。其中，電源管理子系統(tǒng)2為驅(qū)動子系統(tǒng)1提供電源，第一供電裝置3 和第二供電裝置4相互并聯(lián)，蓄電池5用于提供電動車工作電壓，電源管理 器7用于將鋰離子電池6的輸出電壓調(diào)整至電動車工作電壓。其中，驅(qū)動子系統(tǒng)l包括電動車用電設備和電動車控制器，電動車控制 器用于接收電源管理子系統(tǒng)的輸出電壓并對電動車用電設備進行控制。
用電設備包括電動車電機、照明裝置、點火裝置及儀表裝置，電動車電 機是主要的用電設備，用于將電能轉(zhuǎn)化為機械能進而帶動電動車車輪轉(zhuǎn)動，
增加，需要采用具有更大輸出功率的供電裝置進行供電，因此本實用新型采 用鋰離子電池與蓄電池并聯(lián)的方式進行供電，在滿足供電需求的同時，減小 了電動車中供電裝置的體積和重量。
在本實施例中，蓄電池5的輸出電壓為48伏特(V)，鋰離子電池6的 輸出電壓為26 V，鋰離子電池6與電源管理器7連接，通過電源管理器7將 電壓升高至電動車工作電壓48V后與蓄電池5并聯(lián)，電源管理器7的輸入端 接鋰離子電池6的兩端，輸出端輸出電動車工作電壓。
本實用新型通過提供一種電動車電源驅(qū)動電路，采用鋰離子電池與蓄電 池并聯(lián)供電的形式，對雙電機驅(qū)動的電動車進行供電，減小了供電裝置的體 積和重量，使得電動車輕便、靈活。
圖2為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路第二實施例的系統(tǒng)框圖。如圖2 所示，上述技術方案中的電源管理器7包括第一處理^^莫塊8和調(diào)整模塊9, 第一處理模塊8包括第一檢測子模塊10和第一控制子模塊11。其中，第一 處理模塊8用于對鋰離子電池6的輸出電壓和/或電流進行前處理，調(diào)整模塊 9用于將第一處理模塊8的輸出電壓調(diào)整至電動車工作電壓，第一處理模塊8 與調(diào)整模塊9串接，第一檢測子模塊10用于對鋰離子電池6的輸出電壓和/ 或電流進行檢測，第一控制子模塊11用于根據(jù)第一檢測子模塊10輸出的電 壓和/或電流進行通斷控制，第一檢測子模塊10和第一控制子模塊11串聯(lián)。
當電動車電源管理子系統(tǒng)2接通時，第一4會測子才莫塊10 ;f企測鋰離子電池 6輸出的電壓值和電流值，當該電壓值和電流值處于調(diào)整模塊9正常工作的 范圍時，第一控制子模塊11導通，當該電壓值和/或電流值超過調(diào)整模塊9正常工作的范圍時，第一控制子模塊ll關斷。經(jīng)調(diào)整模塊9調(diào)整后輸出的電 壓與蓄電池5的電壓相等，蓄電池5與調(diào)整模塊9輸出的電壓并聯(lián)，共同為 電動車供電。
為了確保調(diào)整模塊9輸出的電壓與蓄電池5的電壓相等，并保證蓄電池 5不會因過流和/或過壓而導致?lián)p害，在上迷技術方案的基礎上，電源管理器 7還可以包括第二處理模塊12，第二處理模塊12包括第二檢測子模塊13和 第二控制子模14。其中，第二處理模塊12用于對調(diào)整模塊9的輸出電壓和/ 或電流進行后處理，第二檢測子模塊13用于對調(diào)整模塊9的輸出電壓和/或 電流進行檢測，第二控制子模塊14用于根據(jù)第二檢測子模塊13輸出的電壓 和/或電流進行通斷控制，第二檢測子模塊13和第二控制子模塊14串聯(lián)。
當?shù)谝粰z測子模塊10檢測的鋰離子電池6的輸出電壓大于20V和電流大 于0A小于等于15A時，第一控制子模塊ll導通，調(diào)整模塊9將第一控制子 模塊11輸出的電壓調(diào)整至電動車工作電壓，當?shù)诙z測子模塊13檢測的調(diào) 整模塊9的輸出電壓小于等于53V和電流小于等于6A時，第二控制子模塊 14導通。隨著電動車的使用，蓄電池5和鋰離子電池7的電容量會逐漸降低 導致輸出電壓降低，當?shù)谝粰z測子模塊10檢測的鋰離子電池6輸入電壓低于 20V和/或電流大于15A時，第一控制子模塊ll關斷，則調(diào)整模塊9、第二檢 測子模塊13和第二控制子模塊14停止工作，鋰離子電池停止供電，當?shù)诙?檢測子模塊13檢測到調(diào)整模塊9輸出的電壓大于53V和/或電流大于6A時， 第二控制子模塊14關斷。
在本實用新型上述實施例中，蓄電池均可以為鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池 或者鋰離子電池中的任意一種。
本實用新型通過提供一種電動車電源驅(qū)動電路，釆用調(diào)整模塊有效地將 鋰離子電池的電壓調(diào)整至電動車工作電壓，對雙電機驅(qū)動的電動車進行供電， 減小了供電裝置的體積和重量，使得電動車輕便、靈活，又采用第一處理模 塊和第二處理模塊對鋰離子電池輸入的電壓和/或電流及調(diào)整模塊輸出的電壓和/或電流進行檢測及通斷控制，保障了鋰離子電池和蓄電池不會因過壓、 欠壓或過流而造成損害實。
圖3為本實用新型電動車電源驅(qū)動電路的電路原理圖。如圖3所示，鋰 離子電池與電源管理器連接后，與48V的蓄電池并聯(lián)，共同為前控制器和后 控制器供電，前控制器和后控制器分別控制前電機和后電機進行工作。
最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對 其進行限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域 的普通技術人員應當理解其依然可以對本實用新型的技術方案進行修改或 者等同替換，而這些修改或者等同替換亦不能使修改后的技術方案脫離本實 用新型技術方案的精神和范圍。
權利要求1、一種電動車電源驅(qū)動電路，包括電動車的驅(qū)動子系統(tǒng)和為所述驅(qū)動子系統(tǒng)提供電源的電源管理子系統(tǒng)，其特征在于，所述電源管理子系統(tǒng)包括相互并聯(lián)的第一供電裝置和第二供電裝置，所述第一供電裝置包括用于提供電動車工作電壓的蓄電池，所述第二供電裝置包括相互連接的鋰離子電池和用于將所述鋰離子電池的輸出電壓調(diào)整至所述電動車工作電壓的電源管理器。
2、 根據(jù)權利要求1所述的電動車電源驅(qū)動電路，其特征在于，所述電源 管理器包括串接的用于對所述鋰離子電池的輸出電壓和/或電流進行前處理 的第一處理模塊和用于將所述第一處理模塊的輸出電壓調(diào)整至所述電動車工 作電壓的調(diào)整模塊，所述第一處理模塊包括用于對所述鋰離子電池的輸出電 壓和/或電流進行檢測的第一檢測子模塊和用于根據(jù)所述第一檢測子模塊輸 出的電壓和/或電流進行通斷控制的第一控制子模塊，所述第一檢測子模塊和 所述第一控制子模塊串聯(lián)。
3、 根據(jù)權利要求2所述的電動車電源驅(qū)動電路，其特征在于，所述電源 管理器還包括用于對所述調(diào)整模塊的輸出電壓和/或電流進行后處理的第二 處理模塊，所述笫二處理模塊包括用于對所述調(diào)整模塊的輸出電壓和/或電流 進行檢測的第二檢測子模塊和用于根據(jù)所述第二檢測子模塊輸出的電壓和/ 或電流進行通斷控制的第二控制子模塊，所述第二;f企測子模塊和所述第二控 制子模塊串聯(lián)。
4、 根據(jù)權利要求1或2或3所述的電動車電源驅(qū)動電路，其特征在于， 所述蓄電池具體為鉛酸蓄電池、鎳氫電池或鋰離子電池。
5、 根據(jù)權利要求1所述的電動車電源驅(qū)動電路，其特征在于，所述驅(qū)動 子系統(tǒng)包括電動車用電設備和用于接收所述電源管理子系統(tǒng)的輸出電壓并對 所述電動車用電設備進行控制的電動車控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車電源驅(qū)動電路，包括電動車的驅(qū)動子系統(tǒng)和為所述驅(qū)動子系統(tǒng)提供電源的電源管理子系統(tǒng)，所述電源管理子系統(tǒng)包括相互并聯(lián)的第一供電裝置和第二供電裝置，所述第一供電裝置包括用于提供電動車工作電壓的蓄電池，所述第二供電裝置包括相互連接的鋰離子電池和用于將所述鋰離子電池的輸出電壓調(diào)整至所述電動車工作電壓的電源管理器。本實用新型通過采用鋰離子電池與蓄電池并聯(lián)供電的形式，對雙電機驅(qū)動的電動車進行供電，減小了供電裝置的體積和重量，使得電動車輕便、靈活。
文檔編號B60R16/033GK201325394SQ200820123988
公開日2009年10月14日 申請日期2008年12月3日 優(yōu)先權日2008年12月3日
發(fā)明者川 余, 馮孝奎, 權 劉, 廉海兵, 李紅兵 申請人:重慶宗申技術開發(fā)研究有限公司