專利名稱：改進(jìn)型重聯(lián)閥及電力機(jī)車電源控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種電力機(jī)車的重聯(lián)技術(shù)，尤其是指一種適用于電力機(jī) 車的雙(多)機(jī)重聯(lián)牽引并特別適合牽引重載貨物運(yùn)輸?shù)母倪M(jìn)型重聯(lián)閥及相應(yīng) 的電力機(jī)車電源控制電路。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運(yùn)量的不斷增長(zhǎng)，迫切需要增大機(jī)車功率和采用雙機(jī)與多機(jī)重聯(lián) 牽引。重聯(lián)閥就是專為雙機(jī)或多機(jī)重聯(lián)牽引而設(shè)置，其作用是當(dāng)列車制動(dòng)或緩 解時(shí)使重聯(lián)補(bǔ)機(jī)的制動(dòng)、緩解作用與本務(wù)機(jī)車完全協(xié)調(diào)一致。若本務(wù)機(jī)車與重 聯(lián)補(bǔ)機(jī)發(fā)生斷鉤分離時(shí)，它能使本務(wù)機(jī)車和重聯(lián)補(bǔ)機(jī)均處于制動(dòng)狀態(tài)，并使補(bǔ) 機(jī)的制動(dòng)缸管接受所在機(jī)車的分配閥的控制，起到分離保護(hù)作用。
目前，電力機(jī)車使用的重聯(lián)閥為純氣閥結(jié)構(gòu)的重聯(lián)閥。在機(jī)車換端操縱時(shí) 需要乘務(wù)員手動(dòng)轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥不同位置(本機(jī)或補(bǔ)機(jī))，如轉(zhuǎn)換不正確或轉(zhuǎn)換不到 位，易造成輪箍松緩或制動(dòng)力不足。輪箍松緩，俗稱"動(dòng)輪弛緩"、"活輪"，是 機(jī)車重大慣性事故之一，對(duì)行車安全危害極大；機(jī)車制動(dòng)力不足，則易造成斷 鉤等事故。
鑒于上述的缺陷，本案設(shè)計(jì)人對(duì)現(xiàn)有重聯(lián)閥進(jìn)行了改進(jìn)，提出本實(shí)用新型， 在滿足電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)用需要的前提下，能夠克服上述各種問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)型重聯(lián)閥及電力機(jī)車電源 控制電路，以克服現(xiàn)有重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換不正確或轉(zhuǎn)換不到位，易造成輪箍松緩或制 動(dòng)力不足的問題，同時(shí)要滿足重聯(lián)閥原有的功能。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種改進(jìn)型重聯(lián)閥，所述重聯(lián)閥包括轉(zhuǎn)換 閥，所述轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換扳鈕及內(nèi)部能夠上下移動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)換柱塞，所述轉(zhuǎn)換 閥上部設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置內(nèi)固定有一個(gè)帶有常開和常閉的微動(dòng)開關(guān)， 且對(duì)應(yīng)該微動(dòng)開關(guān)裝設(shè)有能與轉(zhuǎn)換柱塞連動(dòng)的連桿；轉(zhuǎn)換柱塞上下移動(dòng)帶動(dòng)該 連桿移動(dòng)，微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作并將相應(yīng)的位置變動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，以輔助 控制電力機(jī)車電源通斷。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其中，電力機(jī)車的電源控制電路包括第一控制 電源電路，所述第一控制電路通過一零位失電中間繼電器控制電子柜對(duì)晶閘管 的通斷，所述電源控制電路還包括重聯(lián)閥保護(hù)電路，該重聯(lián)閥保護(hù)電路包括上 述微動(dòng)開關(guān)，且該微動(dòng)開關(guān)通過控制電源線連接于機(jī)車供電開關(guān)與電子柜之間， 重聯(lián)閥在本機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位間轉(zhuǎn)換時(shí)帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，接通相應(yīng)電路，控制機(jī) 車電子柜是否封錟。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其中，所述重聯(lián)閥保護(hù)電路的微動(dòng)幵關(guān)分別與 本機(jī)控制電源線和補(bǔ)機(jī)控制電源線連接，然后連接至所述第一控制電源電路。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其中，所述重聯(lián)閥保護(hù)電路還包括二極管以及 萬(wàn)能轉(zhuǎn)換幵關(guān)，該二極管連接于微動(dòng)幵關(guān)與第一控制電源電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)換 開關(guān)具有三對(duì)觸點(diǎn)，所述三對(duì)觸點(diǎn)分別連接于本機(jī)控制電源線與微動(dòng)開關(guān)的二 觸點(diǎn)間以及二極管與第一控制電源電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)化幵關(guān)能切斷該保護(hù)電路 的供電，恢復(fù)機(jī)車第一控制電源電路的控制。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)阓，其中，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括鐵盒，該鐵盒罩設(shè)于 所述微動(dòng)開關(guān)外側(cè)并固定于所述轉(zhuǎn)換閥的閥體上，所述鐵盒包括盒體和可拆卸 連接于盒體的盒蓋。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其中，所述轉(zhuǎn)換閥的閥體與內(nèi)部的轉(zhuǎn)換柱塞間 設(shè)有限制連桿移動(dòng)時(shí)傾斜脫落的定位套；該定位套外周設(shè)有用于安裝O型圈的凹 槽。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其中，所述連桿為銅連桿，所述連桿直徑為io,，所述轉(zhuǎn)換柱塞的行程為7mm。
如上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，所述聯(lián)動(dòng)裝置外部設(shè)有四芯航空插頭，以將該 微動(dòng)開關(guān)連接于控制電源線與第一控制電源電路。
一種電力機(jī)車電源控制電路，該電力機(jī)車包括操縱節(jié)及非操縱節(jié)，所述操 縱節(jié)及非操縱節(jié)安裝有以上所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，且所述操縱節(jié)的重聯(lián)閥和所 述非操縱節(jié)的重聯(lián)閥間還連接有內(nèi)重聯(lián)電線，以將操縱節(jié)的本機(jī)、補(bǔ)機(jī)控制電 源線交叉連接至非操縱節(jié)的補(bǔ)機(jī)、本機(jī)控制電源線。
如上所述的電力機(jī)車電源控制電路，所述電力機(jī)車為SS4系列電力機(jī)車，所 述重聯(lián)閥保護(hù)電路設(shè)于機(jī)車電路的420線上，所述本機(jī)控制電源線為401a線，所 述補(bǔ)機(jī)控制電源線為401b線。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)是為確保機(jī)車重聯(lián)閥的正確轉(zhuǎn)換，本實(shí)用新型 是在原重聯(lián)閥上裝設(shè)一套機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，并加以電路控制，如不正確轉(zhuǎn)換則機(jī) 車牽引無(wú)電流。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，無(wú)需更改原有機(jī)車電路，從而保證改進(jìn)后 新的重聯(lián)閥在既有電力機(jī)車和新造電力機(jī)車安裝使用，且使用效果更為安全、 可靠。


圖l為本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥的裝配示意圖。
圖2為本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥的增加保護(hù)電路后的機(jī)車電氣原理圖。
圖3A至圖3C為本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥的鐵盒盒體的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3D為圖3A中鐵盒盒體的A向視圖。
圖4A至圖4C為本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥的鐵盒盒蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥的定位套的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面配合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
本實(shí)用新型首先提出一種改進(jìn)型重聯(lián)閥，如圖1所示，該重聯(lián)閥包括轉(zhuǎn)換
閥200，轉(zhuǎn)換閥200設(shè)有轉(zhuǎn)換扳鈕(圖中未示出)，且轉(zhuǎn)換閥200的內(nèi)部設(shè)有能 夠上下移動(dòng)的轉(zhuǎn)換柱塞201，除此之外，轉(zhuǎn)換閥200的上方還設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置100， 聯(lián)動(dòng)裝置100內(nèi)固定有一個(gè)帶有常開和常閉的微動(dòng)開關(guān)1，該微動(dòng)開關(guān)1的下 部裝設(shè)有一根能伸入轉(zhuǎn)換柱塞201上部的銅連桿2;轉(zhuǎn)換柱塞201上下移動(dòng)使 轉(zhuǎn)換柱塞上的風(fēng)路與電子機(jī)車的兩組制動(dòng)高壓風(fēng)路口的位置對(duì)應(yīng)匹配，可分別 密封兩組制動(dòng)高壓風(fēng)路口，轉(zhuǎn)換柱塞的移動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)該銅連桿2移動(dòng)，使重聯(lián) 閥內(nèi)的微動(dòng)開關(guān)1動(dòng)作，將本機(jī)位或補(bǔ)機(jī)位的位置轉(zhuǎn)換關(guān)系轉(zhuǎn)化為電信號(hào)輸出， 用于輔助控制電力機(jī)車電路的通斷。
由于該重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換閥部的原理和結(jié)構(gòu)并不僅限于此，而可采用多種現(xiàn)有 結(jié)構(gòu)，此處不再針對(duì)轉(zhuǎn)換閥的結(jié)構(gòu)和原理進(jìn)行說明。
如圖l、圖3A及圖4C所示，聯(lián)動(dòng)裝置100還包括外部鐵盒3，該鐵盒3罩 設(shè)于微動(dòng)開關(guān)1的外側(cè)，并與轉(zhuǎn)換閥200的閥體相對(duì)固定。該鐵盒3可由盒體 31與盒蓋33構(gòu)成，盒蓋33可拆卸地固定連接于該盒體。本實(shí)施例中，該鐵盒 底部通過螺栓、螺母及墊圈固定于轉(zhuǎn)換閥200的閥體上。
如圖1、圖5所示，轉(zhuǎn)換閥200的閥體與內(nèi)部的轉(zhuǎn)換柱塞201間設(shè)有限制 銅連桿移動(dòng)時(shí)的路徑并防止其傾斜脫落的定位套4，借以保證銅連桿2移動(dòng)時(shí) 的路徑，使得 微動(dòng)開關(guān)1 (可采用LX19-KB型行程開關(guān))動(dòng)作到位；由于本實(shí) 用新型以定位套替代了原轉(zhuǎn)換閥上的閥蓋，為了保證轉(zhuǎn)換閥內(nèi)部的密封，該定位 套4外周設(shè)有凹槽41，用于安裝0型圈5。
本實(shí)用新型的一具體實(shí)施例中，鐵盒盒體31的尺寸可以為110x40x90 (長(zhǎng)x寬x高，單位腿，下同)，其中，高度尺寸(90)也可以適當(dāng)減少或增 加，盒體厚度為l腿 2mm，材質(zhì)可為鋼板或鋁板。鐵盒盒蓋33的尺寸可以為 115x12x95 (長(zhǎng)x寬x高)；高度尺寸(95)也可以依據(jù)盒體尺寸適當(dāng)減少或增 加。厚度為lmm，材質(zhì)可為鋼板、鋁板或其它透明材料；盒蓋和盒體上均設(shè)有孔，可利用螺釘將盒蓋固定于盒體上。定位套的尺寸為23. 5x11x23 (外徑x內(nèi) 徑x長(zhǎng)度)，凹槽尺寸為3x2. 75和3x2. 25 (寬度x深度)。此實(shí)施例的各尺寸僅 用于理解該技術(shù)方案而列出，并非用于限定本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可 以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兓?br> 改進(jìn)型重聯(lián)閥是通過在上述純機(jī)械重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換閥部上部安裝機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝 置，且聯(lián)動(dòng)裝置內(nèi)固定一個(gè)帶有常開和常閉的微動(dòng)開關(guān)93QP，微動(dòng)開關(guān)下部裝
設(shè)直徑為lOmm可伸入轉(zhuǎn)換柱塞上部的銅連桿。利用轉(zhuǎn)換柱塞的上下移動(dòng)(行程 L較佳為7mm)，通過連桿使微動(dòng)開關(guān)在重聯(lián)閥的的不同位置(本機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位)， 來實(shí)現(xiàn)電路的常開與常閉。重聯(lián)閥在換端時(shí)，由乘務(wù)員手動(dòng)轉(zhuǎn)換該閥轉(zhuǎn)換閥部 的轉(zhuǎn)換扳鈕，轉(zhuǎn)換扳鈕帶動(dòng)其內(nèi)部的轉(zhuǎn)換柱塞201上下移動(dòng)，從而改變其氣路， 達(dá)到轉(zhuǎn)換目的。圖l的重聯(lián)閥中，該轉(zhuǎn)換柱塞201位于底部時(shí)，對(duì)應(yīng)于本機(jī)位， 當(dāng)轉(zhuǎn)換柱塞201向上移動(dòng)，觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)l時(shí)，對(duì)應(yīng)于補(bǔ)機(jī)位。
利用本實(shí)用新型的改進(jìn)型重聯(lián)閥，對(duì)原電力機(jī)車的電氣原理無(wú)需進(jìn)行變動(dòng)， 只需增加一重聯(lián)閥保護(hù)電路即可，例如，電力機(jī)車電路包括原電力機(jī)車已具備 的第一控制電源電路，第一控制電路通過一零位失電中間繼電器直接控制電子 柜對(duì)晶閘管的通斷；該重聯(lián)閥保護(hù)電路是利用上述微動(dòng)開關(guān)將轉(zhuǎn)換柱塞201的 轉(zhuǎn)換動(dòng)作轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，由于該微動(dòng)開關(guān)通過控制電源線連接于機(jī)車供電開關(guān) 與電子柜之間，重聯(lián)閥在本機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位間轉(zhuǎn)換時(shí)帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作，接通相 應(yīng)電路，由此控制機(jī)車電子柜是否封鎖。
下面以本實(shí)用新型的重聯(lián)閥應(yīng)用于SS4系列電力機(jī)車的具體實(shí)施例進(jìn)行詳 細(xì)說明
如SS4系列電力機(jī)車未安裝本實(shí)用新型的重聯(lián)閥，其是直接利用第一控制 電源電路控制電子柜的電壓輸出，該第一控制電源電路是由466線、零位失電 中間繼電器678KA及420線構(gòu)成，420線連接至電子柜AE。當(dāng)調(diào)速手輪在"0" 位時(shí)，通過零位失電中間繼電器67SKA的失電，其常閉聯(lián)鎖溝通了 466線與420 線，從而給電子柜一個(gè)直流110V的電信號(hào)，使電子柜AE停止對(duì)晶閘管(圖中未示出)的導(dǎo)通，即封鎖電子柜，確保調(diào)速手輪在零位時(shí)機(jī)車電機(jī)處于無(wú)流狀 態(tài)。
利用機(jī)車的上述特性，在不改變?cè)瓩C(jī)車電路的狀況下，如圖2所示，本實(shí) 用新型是在420線上增加一組重聯(lián)閥保護(hù)電路，本實(shí)施例中，該重聯(lián)閥保護(hù)電 路包括機(jī)車用萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)93QS、微動(dòng)開關(guān)93QP、 二極管，其中，微動(dòng)開關(guān) 93QP具有常幵和常閉，且分別與本機(jī)控制電源線401a和補(bǔ)機(jī)控制電源線401b 連接，然后連接至第一控制電源電路的420線。該聯(lián)動(dòng)裝置的電源由本機(jī)控制 電源線401a、補(bǔ)機(jī)控制電源線401b提供。
該二極管連接于微動(dòng)開關(guān)與第一控制電源電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有三 對(duì)觸點(diǎn)，所述三對(duì)觸點(diǎn)分別連接于本機(jī)控制電源線與微動(dòng)開關(guān)的常開、常閉觸 點(diǎn)間以及二極管與第一控制電源電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)化開關(guān)93QS能切斷該保護(hù)電 路的供電，恢復(fù)機(jī)車第一控制電源電路對(duì)機(jī)車電子柜的原有控制。如圖2所示， 該萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)的第一對(duì)觸點(diǎn)通過J888線連接于本機(jī)控制電源線401a與微動(dòng) 開關(guān)間，其第二對(duì)觸點(diǎn)通過J886線連接于補(bǔ)機(jī)控制電源線401b與微動(dòng)開關(guān)間， 其第三對(duì)觸點(diǎn)通過J421線連接于二極管和420線之間。
另外，為便于布線和聯(lián)動(dòng)裝置的維修更換，在該聯(lián)動(dòng)裝置的鐵盒頂部設(shè)有 孔，以安裝四芯航空插頭7(如CX16型四芯插頭)，從而可將該微動(dòng)開關(guān)的常開 和常閉連接于本機(jī)、補(bǔ)機(jī)控制電源線401a、 401b與第一控制電源電路的420線。
為了實(shí)現(xiàn)利用電路監(jiān)控操縱節(jié)和非操縱節(jié)的二重聯(lián)閥的機(jī)械轉(zhuǎn)換，操縱節(jié) 的重聯(lián)閥和所述非操縱節(jié)的重聯(lián)閥間還連接有內(nèi)重聯(lián)電線J4011，以將操縱節(jié) 的本機(jī)、補(bǔ)機(jī)控制電源線交叉連接至非操縱節(jié)的補(bǔ)機(jī)、本機(jī)控制電源線。下面 結(jié)合SS4系列電力機(jī)車的操縱節(jié)及非操縱節(jié)的綜合應(yīng)用進(jìn)一步詳細(xì)說明
換向手柄零位導(dǎo)線466 (+110V)—零位失電中間繼電器678KA常閉一電
子柜封鎖。
①正常位置操縱節(jié)的重聯(lián)閥置本機(jī)位，非操縱節(jié)的重聯(lián)閥補(bǔ)機(jī)位，操縱 節(jié)給上570QS (司機(jī)室供電開關(guān))，其它工作準(zhǔn)備完畢，手柄離開零位時(shí)即可啟動(dòng)機(jī)車。
由于非操縱節(jié)570QS沒有閉合，且操縱節(jié)401b通過內(nèi)重聯(lián)電線J4011與非 操縱節(jié)401a相連，所以操縱節(jié)401b無(wú)電；操縱節(jié)401a — 93QS— J888 93QP常開(本機(jī)位)，從而阻斷了 IIOV電源到導(dǎo)線的通路，即電子柜不會(huì)被封 鎖。
另一方面，由于非操縱節(jié)570QS斷開，非操縱節(jié)401a無(wú)電；非操縱節(jié)401b 與操縱節(jié)401a通過內(nèi)重聯(lián)電線一93QS—J886— 93QP常開(補(bǔ)機(jī)位)，從而阻 斷了110V電源到導(dǎo)線420的通路，即電子柜AE不會(huì)被封鎖。
②故障位置，即除了上述正常位置外的其它三種本-本位，補(bǔ)-補(bǔ)位， 補(bǔ)-本位三種。
A、 本-本位操縱節(jié)本機(jī)位-非操縱節(jié)本機(jī)位
I 、操縱節(jié)401a—93QS—J888—93QP常開(本機(jī)位)；II、非操縱節(jié)401b—93QS—J886—93QP常閉(本機(jī)位)—二極管一93QS 導(dǎo)線420—封鎖電子柜；
非操縱節(jié)封鎖對(duì)應(yīng)的電子柜AE，同時(shí)，通過內(nèi)重聯(lián)線J4011也封鎖了操縱 節(jié)機(jī)車的電子柜AE，機(jī)車牽引無(wú)電流。
B、 補(bǔ)-本位操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位-非操縱節(jié)本機(jī)位
I 、操縱節(jié)401a— 93QS— J888—93QP常閉(補(bǔ)機(jī)位)一二極管一93QS —導(dǎo)線420 —封鎖電子柜AE;
II、非操縱節(jié)401b—93QS—J886—93QP常閉(本機(jī)位)一二極管一93QS —導(dǎo)線420—封鎖電子柜AE;
兩節(jié)機(jī)車電子柜AE均被封鎖，并通過內(nèi)重聯(lián)電線J4011導(dǎo)通，因此機(jī)車牽 引無(wú)電流。
C、 補(bǔ)-補(bǔ)位操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位-非操縱節(jié)補(bǔ)機(jī)位
I 、操縱節(jié)401a—93QS—J888—93QP常閉(補(bǔ)機(jī)位)一二極管一93QS— 導(dǎo)線420—封鎖電子柜；II、非操縱節(jié)401b—93QS—J886—93QP常開(補(bǔ)機(jī)位)；
操縱節(jié)機(jī)車電子柜AE被封鎖，并通過內(nèi)重聯(lián)電線J4011封鎖非操縱節(jié)電子 柜AE，機(jī)車牽引無(wú)電流。
以上描述了本實(shí)用新型的重聯(lián)閥的保護(hù)電路對(duì)于重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換不正確或不 到位時(shí)的電路保障只有在重聯(lián)閥正確轉(zhuǎn)換以后才能保證調(diào)速手輪在離開零 位以后機(jī)車的正常牽引；轉(zhuǎn)換不正確時(shí)，即使調(diào)速手輪離開零位，零位失電 中繼678KA的常閉連鎖斷開，使466線與420線斷開，但420線通過重聯(lián)閥的保 護(hù)裝置始終有電，機(jī)車牽引無(wú)流。
另外，在上述聯(lián)動(dòng)裝置故障時(shí)，可以將操縱節(jié)、非操縱節(jié)(A、 B節(jié))的 萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)93QS同時(shí)打向故障位，即可切斷裝置的供電，恢復(fù)機(jī)車原電路。 需要注意的時(shí)，切除本聯(lián)動(dòng)裝置的保護(hù)電路時(shí)，需要先降弓斷電，并且拔下 鑰匙，做到無(wú)電轉(zhuǎn)換。
本實(shí)用新型從源頭上杜絕了因操作失誤而引起的安全隱患。目前，該改 進(jìn)型重聯(lián)閥已在SS4改型電力機(jī)車上得以安裝試用，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期效果。通 過上述描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)可了解，本實(shí)用新型完全可以使用到其它 具有重聯(lián)功能的電力機(jī)車，相應(yīng)的，附圖中的所有線號(hào)可以編寫為其他線號(hào)， 此處不再詳細(xì)說明。
雖然本實(shí)用新型己以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本實(shí)用新型， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作出 的等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專利保護(hù)范圍所作的等同變化與修飾， 皆應(yīng)仍屬本專利涵蓋的范疇。
權(quán)利要求1、一種改進(jìn)型重聯(lián)閥，所述重聯(lián)閥包括轉(zhuǎn)換閥，所述轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換扳鈕及內(nèi)部能夠上下移動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)換柱塞，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換閥上部設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置內(nèi)固定有一個(gè)帶有常開和常閉的微動(dòng)開關(guān)，且對(duì)應(yīng)該微動(dòng)開關(guān)裝設(shè)有能與轉(zhuǎn)換柱塞連動(dòng)的連桿；轉(zhuǎn)換柱塞上下移動(dòng)帶動(dòng)該連桿移動(dòng)，微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作并將相應(yīng)的位置變動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，以輔助控制電力機(jī)車電源通斷。
2、 如權(quán)利要求l所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，電力機(jī)車的電源控 制電路包括第一控制電源電路，所述第一控制電路通過一零位失電中間繼電器 控制電子柜對(duì)晶閘管的通斷，所述電源控制電路還包括重聯(lián)閥保護(hù)電路，該重 聯(lián)閥保護(hù)電路包括上述微動(dòng)幵關(guān)，且該微動(dòng)開關(guān)通過控制電源線連接于機(jī)車供 電開關(guān)與電子柜之間，重聯(lián)閥在本機(jī)位、補(bǔ)機(jī)位間轉(zhuǎn)換時(shí)帶動(dòng)微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作， 接通相應(yīng)電路，控制機(jī)車電子柜是否封鎖。
3、 如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述重聯(lián)閥保護(hù)電 路的微動(dòng)開關(guān)分別與本機(jī)控制電源線和補(bǔ)機(jī)控制電源線連接，然后連接至所述 第一控制電源電路。
4、 如權(quán)利要求3所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述重聯(lián)閥保護(hù)電 路還包括二極管以及萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)，該二極管連接于微動(dòng)開關(guān)與第一控制電源 電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有三對(duì)觸點(diǎn)，所述三對(duì)觸點(diǎn)分別連接于本機(jī)控制電 源線與微動(dòng)幵關(guān)的二觸點(diǎn)間以及二極管與第一控制電源電路間，該萬(wàn)能轉(zhuǎn)化開 關(guān)能切斷該保護(hù)電路的供電，恢復(fù)機(jī)車第一控制電源電路的控制。
5、 如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)裝置包括 鐵盒，該鐵盒罩設(shè)于所述微動(dòng)開關(guān)外側(cè)并固定于所述轉(zhuǎn)換閥的閥體上，所述鐵 盒包括盒體和可拆卸連接于盒體的盒蓋。
6、 如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換閥的閥體 與內(nèi)部的轉(zhuǎn)換柱塞間設(shè)有限制連桿移動(dòng)時(shí)傾斜脫落的定位套；該定位套外周設(shè)有用于安裝o型圈的凹槽。
7、 如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述連桿為銅連桿， 所述連桿直徑為lOmm，所述轉(zhuǎn)換柱塞的行程為7rnm。
8、 如權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)裝置外部 設(shè)有四芯航空插頭，以將該微動(dòng)開關(guān)連接于控制電源線與第一控制電源電路。
9、 一種電力機(jī)車電源控制電路，該電力機(jī)車包括操縱節(jié)及非操縱節(jié)，其 特征在于，所述操縱節(jié)及非操縱節(jié)安裝有權(quán)利要求1 8所述的改進(jìn)型重聯(lián)閥， 且所述操縱節(jié)的重聯(lián)閥和所述非操縱節(jié)的重聯(lián)閥間還連接有內(nèi)重聯(lián)電線，以將 操縱節(jié)的本機(jī)、補(bǔ)機(jī)控制電源線交叉連接至非操縱節(jié)的補(bǔ)機(jī)、本機(jī)控制電源線。
10、 如權(quán)利要求9所述的電力機(jī)車電源控制電路，其特征在于，所述電力 機(jī)車為SS4系列電力機(jī)車，所述重聯(lián)閥保護(hù)電路設(shè)于機(jī)車電路的420線上，所 述本機(jī)控制電源線為401a線，所述補(bǔ)機(jī)控制電源線為401b線。
專利摘要一種改進(jìn)型重聯(lián)閥及電力機(jī)車電源控制電路，所述重聯(lián)閥包括轉(zhuǎn)換閥，所述轉(zhuǎn)換閥包括轉(zhuǎn)換扳鈕及內(nèi)部能夠上下移動(dòng)設(shè)置的轉(zhuǎn)換柱塞，所述轉(zhuǎn)換閥上部設(shè)有聯(lián)動(dòng)裝置，所述聯(lián)動(dòng)裝置內(nèi)固定有一個(gè)帶有常開和常閉的微動(dòng)開關(guān)，且對(duì)應(yīng)該微動(dòng)開關(guān)裝設(shè)有能與轉(zhuǎn)換柱塞連動(dòng)的連桿；轉(zhuǎn)換柱塞上下移動(dòng)帶動(dòng)該連桿移動(dòng)，微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作并將相應(yīng)的位置變動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出，以輔助控制電力機(jī)車電源通斷。本實(shí)用新型應(yīng)用時(shí)，無(wú)需更改原有機(jī)車電路，從而保證改進(jìn)后新的重聯(lián)閥在既有電力機(jī)車和新造電力機(jī)車安裝使用，且使用效果更為安全、可靠。
文檔編號(hào)B60T15/60GK201313545SQ200820124648
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者王樹海 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司