專利名稱：輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種承載結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種可對輕型卡車進(jìn) 行集裝箱裝載的承載結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，對于輕型卡車的裝載運(yùn)輸，通常都是采用大型貨車進(jìn)行運(yùn) 輸或者火車進(jìn)行運(yùn)輸，雖然這些方式能夠起到運(yùn)輸?shù)淖饔?，但是由?其是直接將車輛整車放置且實(shí)用繩索進(jìn)行綁縛，這樣的就很容易因?yàn)?在運(yùn)輸過程中會有所位置移動，難免會與運(yùn)載車輛有所摩擦而碰損， 而且如果一旦運(yùn)載的數(shù)量比較多的化，則就沒有辦法有足夠大的遮 雨、遮陽布或者防護(hù)罩進(jìn)行遮蓋保護(hù)，從而在所難免的在運(yùn)輸過程中 會有一些意外，譬如，如人為性的擲物而造成對車體的損害等等。

實(shí)用新型內(nèi)容
鑒于上述問題，本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種采用集裝箱 對輕型卡車進(jìn)行裝載的，且裝載數(shù)目多，并且結(jié)構(gòu)簡單的裝箱結(jié)構(gòu)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下述技術(shù)方案 一種輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，包括用于對首輛車前輪前橋進(jìn)行 固定的前輪前橋固定支撐架、對卡車大箱板進(jìn)行承載固定的大箱板固 定支撐架、對中間車輛前輪進(jìn)行固定的前輪固定支撐架、對末輛車后輪坡道進(jìn)行固定的坡道固定支撐架、對末輛車車前橋進(jìn)行固定的前橋 固定支撐架以及對中間車輛車前輪進(jìn)行輔助固定的輔助坡道支撐架； 其中，上述支撐架均由多塊長度不一的矩狀體構(gòu)成。
其中，前輪固定支撐架包括中間車輛車前輪固定支撐架和末輛車 車前輪固定支撐架，其中，所述中間車輛前輪固定支撐架為包括第一、 第二和第三支撐樁，且該所述第一、第二和第三支撐樁高度依序遞增， 并且在該所述第一、第二和第三支撐樁頂端上鋪設(shè)有承載板，以及在 該所述第一、第二和第三支撐樁中間同等高度位置處水平是鋪設(shè)有一 支撐板。
其中，所述前輪前橋固定支撐架為包括基架以及架設(shè)于該基架上 且對首部車前輪前橋進(jìn)行承載固定的承載梁，且在該承載梁一端為階 梯狀結(jié)構(gòu)。
其中，所述大箱板固定支撐架呈一T字型，后輪固定支撐架的橫
向剖視形如品字型。
其中，所述坡道固定支撐架和所述輔助坡道支撐架均包括多個支 撐柱，且在該多個所述支撐柱一端上鋪設(shè)有一平板，其中，所述多個 支撐柱的高度為依序遞增。
其中，所述前橋固定支撐架為由多塊長短不一的矩狀體疊放構(gòu)成 的一端呈梯狀，另一端且與梯狀端上搭置一矩狀體，該矩狀體為呈一 定角度置放。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)可以將車輛進(jìn)行固定，在 運(yùn)輸過程中不容易晃動，避免了以外碰損的情況發(fā)生，并且通過本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)極大程度上利用集裝箱的空間，可以對多部輕型卡車 進(jìn)行裝載，裝載數(shù)量多，在實(shí)際運(yùn)輸應(yīng)用中，極具實(shí)用價(jià)值。


圖1為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)的前輪前橋固 定支撐架結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)的大箱板固定 支撐架結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)中所述中間車 輛車前輪固定支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)中所述末輛車 后輪坡道固定支撐架結(jié)構(gòu)示意圖5為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)中所述末輛車 前橋固定支撐架結(jié)構(gòu)示意圖6為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)中所述中間車 輛前輪輔助坡道支撐架結(jié)構(gòu)示意圖7為本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)的部分裝設(shè)示 意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖以及具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型所述輕型卡車集 裝箱裝箱結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本實(shí)用新型所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)為適用于對輕型卡車 進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸，其包括用于對首輛車前輪前橋進(jìn)行固定的前輪前橋 固定支撐架1、對卡車大箱板進(jìn)行承載固定的大箱板固定支撐架2、 對中間車輛前輪進(jìn)行固定的前輪固定支撐架3、對中間車輛和末輛車 后輪進(jìn)行固定的后輪固定支撐架8、對末輛車后輪坡道進(jìn)行固定的坡 道固定支撐架9、對末輛車前橋進(jìn)行固定的前橋固定支撐架11以及
對中間車輛前輪進(jìn)行輔助固定的輔助坡道支撐架12。
其中，參見圖1中所示，本發(fā)明中所述首輛車前輪前橋固定支撐
架1為包括基架100以及架設(shè)于該基架100上且對首部車前輪前橋進(jìn) 行承載固定的階梯狀結(jié)構(gòu)1010，且在階梯狀結(jié)構(gòu)1010—端為承載梁 101，其中該基架100固定在集裝箱箱板上,防止前輪向后移動，而承 載梁101可用以阻止前橋向前移動，并且所述承載梁101與集裝箱地 面的高度為根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚽拜喦皹蚺c集裝箱地面的高度而定， 而承載梁101的長度為根據(jù)運(yùn)輸卡車前輪前橋與卡車前臉尺寸大小 而定。
見圖2和圖3中所示，所述大箱板固定支撐架2為呈現(xiàn)一 T字狀; 所述前輪固定支撐架中所述中間車輛前輪固定支撐架3為包括第一 支撐樁30、第二支撐樁31和第三支撐樁32，.且該所述第一支撐樁 30、第 支撐樁31和第三支撐樁32高度依序遞增，并且在該所述第 一支撐樁30、第二支撐樁31和第三支撐樁32頂端上鋪設(shè)有承載板 34，以及在該所述第一支撐樁30、第二支撐樁31和第三支撐樁32 中間同等高度位置處水平是鋪'設(shè)有一支撐板35，該所述承載板34和支撐板35與所述第一支撐樁30、第二支撐樁31和第三支撐樁32之
間形成一體。
再見圖4、圖5、圖6和圖7中所示，所述末輛車后輪坡道固定 支撐架9和所述中間車輛輔助坡道支撐架12均包括多個支撐柱130， 且在該些所述支撐柱130 —端上鋪設(shè)有平板131，由于該所述多個支 撐柱130的高度為依序遞增，因此所述平板131為呈一定角度鋪于所 述多個支撐柱130上，在實(shí)際應(yīng)用中，便于車輛進(jìn)入集裝箱中；以及 所述末輛車前橋固定支撐架11為由多塊長短不一的矩狀體疊放構(gòu)成 的一端呈梯狀，另一端且與梯狀端上搭置一矩狀體，該矩狀體為呈一 定角度置放。
通過上述結(jié)構(gòu)，可有效的對車輛進(jìn)行裝載，并且有效的利用了集 裝箱和車輛本身具有的空間。
實(shí)際操作時，且以集裝箱的前壁17、底面19和左側(cè)壁18為參 照，以裝載4輛車輕卡為例來對本發(fā)明所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu) 的使用進(jìn)行說明。
不論什么車型，由于裝箱時前3輛車的車頭一律朝集裝箱內(nèi)的， 因此，在裝箱前，首先將用以對第一輛車前輪前橋進(jìn)行固定的前輪前 橋固定支撐架1緊貼集裝箱前壁17固定，并將用以固定卡車大箱板 的大箱板固定支撐架2固定設(shè)于集裝箱內(nèi)且緊貼左側(cè)壁18。
其次，在裝載入第一輛車以及對其后轎總成等進(jìn)行拆卸后，將其 底盤架末端固定于集裝箱箱板上；然后將第二輛車的前輪固定支撐架 3固定于第一輛車的電瓶位置，通過第二輛車的前輪輔助坡道支撐架12，駛上第二輛車前輪固定支撐架上3上，然后拆卸下后轎總成等部 件，將第二輛車的底盤架末端固定于集裝箱箱板上。 依此方法依序進(jìn)入第三輛車。
最后，將用以固定第四輛車后坡道的坡道固定支撐架9裝設(shè)于集 裝箱中，且將該第四輛車倒著進(jìn)入集裝箱中，隨后在前輪處裝設(shè)有固 定該末輛車前橋的前橋固定支撐架11。
權(quán)利要求1.一種輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其適用于集裝箱運(yùn)輸，其特征在于，包括用于對首輛車前輪前橋進(jìn)行固定的前輪前橋固定支撐架、對卡車大箱板進(jìn)行承載固定的大箱板固定支撐架、對中間車輛前輪進(jìn)行固定的前輪固定支撐架、對末輛車后輪坡道進(jìn)行固定的坡道固定支撐架、對末輛車車前橋進(jìn)行固定的前橋固定支撐架以及對中間車輛車前輪進(jìn)行輔助固定的輔助坡道支撐架；其中，上述支撐架均由多塊長度不一的矩狀體構(gòu)成。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前輪固定支撐架包括中間車輛車前輪固定支撐架和末輛車車前 輪固定支撐架，其中，所述中間車輛前輪固定支撐架為包括第一、第 二和第三支撐樁，且該所述第一、第二和第三支撐樁高度依序遞增， 并且在該所述第一、第二和第三支撐樁頂端上鋪設(shè)有承載板，以及在 該所述第一、第二和第三支撐樁中間同等高度位置處水平是鋪設(shè)有一 支撐板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前輪前橋固定支撐架為包括基架以及架設(shè)于該基架上且對首部 車前輪前橋進(jìn)行承載固定的承載梁，且在該承載梁一端為階梯狀結(jié) 構(gòu)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述大箱板固定支撐架呈一 T字型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述后輪固定支撐架的橫向剖視形如品字型。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述坡道固定支撐架和所述輔助坡道支撐架均包括多個支撐柱，且在 該多個所述支撐柱一端上鋪設(shè)有一平板，其中，所述多個支撐柱的高 度為依序遞增。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述前橋固定支撐架為由多塊長短不一的矩狀體疊放構(gòu)成的一端呈 梯狀，另一端且與梯狀端上搭置一矩狀體，該矩狀體為呈一定角度置 放。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輕型卡車集裝箱裝箱結(jié)構(gòu)，其包括用于對首輛車前輪前橋進(jìn)行固定的前輪前橋固定支撐架、對大箱板進(jìn)行承載固定的大箱板固定支撐架、對中間車輛前輪進(jìn)行固定的前輪固定支撐架、對末輛車后輪坡道進(jìn)行固定的后輪坡道固定支撐架、對末輛車前橋進(jìn)行固定的前橋固定支撐架及對中間車輛前輪進(jìn)行輔助固定的輔助坡道支撐架；本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于可充分利用集裝箱空間，對多輛車進(jìn)行裝載，極具實(shí)用價(jià)值。
文檔編號B60P3/075GK201371766SQ20082012473
公開日2009年12月30日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月16日
發(fā)明者齊學(xué)軍 申請人:齊學(xué)軍