專利名稱：無貫通軸式平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種無貫通軸式平衡懸架系統(tǒng)，屬于車輛懸架領域。
背景技術：
-目前現(xiàn)有的平衡懸架，主要由鋼板彈簧、支座、推力桿、平衡懸掛總成等零 部件組成，由于平衡懸架承受載荷很大，因此平衡懸架中的鋼板彈簧剛度要求 的較大，由于鋼板彈簧等剛度的特性，整車空、滿載時的鋼板彈簧的剛度基本 相同，造成整車在空載或承載很少時振動頻率高，舒適性差。發(fā)明內容本實用新型的目的是為了克服傳統(tǒng)平衡懸架的不足，提供一種可有效的降 低整車整備質量、有效的降低非簧載質量，提高整車的行駛穩(wěn)定性，可以承受 整車橫向力及車架變形，提高整車的側傾剛度，保證整車的行駛穩(wěn)定性的無貫 通軸式平衡懸架系統(tǒng)。本實用新型的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的本實用新型包括平衡軸支架、上支座、下支座、軸套、端蓋、鋼板彈簧、 襯套、墊板、橡膠彈簧、后橋支座、中橋支座、減振器支架、減振器、定位銷、 連桿支座、連桿總成、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿支架、穩(wěn)定桿襯套、中橋推力桿支座、 后橋推力桿支座、V型推力桿、下推力桿，其特征在于上支座、下支座、軸 套固定在平衡軸支架上，端蓋固定在上、下支座上，鋼板彈簧固定在上支座、 下支座上，用螺栓、螺母、墊板、襯套在鋼板彈簧兩端各固定一個橡膠彈簧， 平衡軸支架用螺栓、螺母固定在車輛的車架上，中橋支座、 一個橡膠彈簧固定 在車輛的中橋上，后橋支座、另一個橡膠彈簧固定在后橋上，減振器和減振器 支架為兩套，減振器固定在減振器支架上，減振器支架固定在車輛的車架上， 兩套減振器分別與中橋支座和后橋支座連接，連桿支座固定在車輛的車架上， 連桿總成固定在連桿支座上，用螺栓、擋圈將連桿總成與穩(wěn)定桿連接在一起， 用螺栓、穩(wěn)定桿支架、穩(wěn)定桿襯套將穩(wěn)定桿固定在后橋支座上，用螺栓將V型 推力桿安裝到平衡軸支架上，用螺栓將中橋推力桿支座和后橋推力桿支座分別安裝在車輛的中橋和后橋上，用螺栓、螺母將v型推力桿安裝在中橋推力桿支座和后橋推力桿支座上，用螺栓、螺母將下推力桿一端安裝到中橋支座和后橋 支座上，用螺栓、螺母將下推力桿另一端安裝在平衡軸支架上。本實用新型的優(yōu)點是采用本實用新型的無貫通軸式平衡懸架系統(tǒng)的結構 形式，取消了平衡懸掛總成中的貫通軸，有效的降低了整車整備質量，采用少 片簧，在不改變板簧性能的前提下，有效的降低了非簧載質量，提高整車的行 駛穩(wěn)定性，橡膠彈簧彈性模數(shù)遠比金屬小，可達到較大的彈性變形，容易實現(xiàn)理想的非線性特性，橡膠彈簧具有較大的阻尼，能同時承受多方向負荷，衰減 懸架系統(tǒng)承受的突然沖擊和高頻振動且具有良好隔音的效果，鋼板彈簧和橡膠 彈簧串聯(lián)，可以降低懸架的剛度，當車架承載到設計載荷時，橡膠彈簧呈現(xiàn)剛 性結構不再發(fā)生變形，此時懸架系統(tǒng)的變形為鋼板彈簧變形，具有較大的剛度， 滿足整車的要求，安裝V型推力桿，可以承受整車橫向力及車架變形，安裝減 振器，有效的衰減汽車行駛在不平路面時所產(chǎn)生的沖擊振動，同時彌補橡膠彈 簧所不足的導向作用，安裝穩(wěn)定桿提高了整車的側傾剛度，保證整車的行駛穩(wěn) 定性。


圖1是本實用新型的結構示意圖； 屈2是圖1的俯視圖；圖3是圖1的A—A部剖視圖。
具體實施方式
參照附圖，本實用新型包括平衡軸支架l、上支座2、下支座3、軸套4、 端蓋5、 U型螺栓6、蓋板7、球面墊圈8、螺母9、鋼板彈簧IO、襯套ll、墊 板12、橡膠彈簧13、墊塊14、后橋支座15、螺栓16、中橋支座17、減振器支 架18、減振器19、定位銷20、連桿支座21、連桿總成22、穩(wěn)定桿23、穩(wěn)定桿 支架24、穩(wěn)定桿襯套25、中橋推力桿支座26、后橋推力桿支座27、 V型推力 桿28、下推力桿29，平衡軸支架1用螺栓、螺母固定在車輛的車架上，用螺栓、 螺母將上支座2、下支座3、軸套4固定在平衡軸支架1上，用螺栓、墊片將端 蓋5固定在上支座2、下支座3上，用U型螺栓6、蓋板7、球面墊圈8、螺母 9將后鋼板彈簧10固定上支座2、下支座3上。用螺栓、螺母、墊板12、襯套 11將橡膠彈簧13固定在鋼板彈簧10上，用墊塊14、螺栓16、球面墊圈、定 位銷20、將中橋支座17、 一個橡膠彈簧13固定在中橋上，用墊塊14、螺栓16、 球面墊圈、定位銷20、將后橋支座15、另一個橡膠彈簧13固定在后橋上，用 螺栓、螺母、將減振器支架18固定在車架上，用螺栓、螺母、將減振器19固 定在減振器支架18上，用螺栓、螺母及墊片將減振器19固定在中橋支座17和 后橋支座15上，用螺栓將連桿支座21固定在車架上，用螺栓將連桿支座21固 定在車架上，用螺栓、擋圈、將連桿總成22固定在連桿支座21上、用螺栓、 擋圈將連桿總成22與穩(wěn)定桿23連接在一起，用螺栓、穩(wěn)定桿支架24、穩(wěn)定桿 襯套25將穩(wěn)定桿23固定在后橋支座15上。用螺栓將V型推力桿28安裝到平 衡軸支架1上。用螺栓將中橋推力桿支座26和后橋推力桿支座27分別安裝在 中橋和后橋上，用螺栓、螺母將V型推力桿28安裝在中橋推力桿支座26和后 橋推力桿支座27上，用螺栓、螺母將下推力桿29安裝到中橋支座17和后橋支 座15上，用螺栓、螺母將下推力桿29安裝在平衡軸支架1上。使用時，整車空載在路面上行駛時，此時載荷很小，此時懸架系統(tǒng)的變形以橡膠彈簧的變形為主，由于彈性模數(shù)遠比金屬小，可達到較大的彈性變形和 非線性特性，懸架系統(tǒng)的剛度小，整車的舒適性好。當整車滿載在路面上行駛時，橡膠彈簧呈現(xiàn)剛性結構不再發(fā)生變形，此時 懸架系統(tǒng)的變形為鋼板彈簧變形，具有較大的剛度，在保證整車的舒適性要求 的同時，懸架系統(tǒng)的變形小，行駛穩(wěn)定性好。滿足了整車的要求，整車加載后， 載荷通過車架傳遞到平衡軸支架上、下支座上，由于鋼板彈簧和橡膠彈簧發(fā)生 彈性變形，兩端向下移動，從而導致車架相對于中、后橋向下移動，隨著車架 的下移，減振器開始縮短，產(chǎn)生阻尼力，同時實現(xiàn)導向功能。當整車在平坦路面上行駛時突然過溝或坎后，鋼板彈簧和橡膠彈簧發(fā)生變 形，由于鋼板彈簧和橡膠彈簧是彈性體，產(chǎn)生彈性振動，造成車架上下運動。 此時減振器隨著車架的運動而伸長、縮短，吸收懸架垂直振動的能量，并轉化 為熱能耗散掉，使整車振動迅速衰減至消失。當整車以一定速度轉彎時，由于向心力的作用，使整車發(fā)生側傾，從而使 左右車輪有垂向的相對位移，此時穩(wěn)定桿受扭，可以增加懸架的側傾角剛度， 從而減小整車轉向時車身的側傾角。
權利要求1、一種無貫通軸式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架、上支座、下支座、軸套、端蓋、鋼板彈簧、襯套、墊板、橡膠彈簧、后橋支座、中橋支座、減振器支架、減振器、定位銷、連桿支座、連桿總成、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿支架、穩(wěn)定桿襯套、中橋推力桿支座、后橋推力桿支座、V型推力桿、下推力桿，其特征在于上支座、下支座、軸套固定在平衡軸支架上，端蓋固定在上、下支座上，鋼板彈簧固定在上支座、下支座上，用螺栓、螺母、墊板、襯套在鋼板彈簧兩端各固定一個橡膠彈簧，平衡軸支架用螺栓、螺母固定在車輛的車架上，中橋支座、一個橡膠彈簧固定在車輛的中橋上，后橋支座、另一個橡膠彈簧固定在后橋上，減振器和減振器支架為兩套，減振器固定在減振器支架上，減振器支架固定在車輛的車架上，兩套減振器分別與中橋支座和后橋支座連接，連桿支座固定在車輛的車架上，連桿總成固定在連桿支座上，用螺栓、擋圈將連桿總成與穩(wěn)定桿連接在一起，用螺栓、穩(wěn)定桿支架、穩(wěn)定桿襯套將穩(wěn)定桿固定在后橋支座上，用螺栓將V型推力桿安裝到平衡軸支架上，用螺栓將中橋推力桿支座和后橋推力桿支座分別安裝在車輛的中橋和后橋上，用螺栓、螺母將V型推力桿安裝在中橋推力桿支座和后橋推力桿支座上，用螺栓、螺母將下推力桿一端安裝到中橋支座和后橋支座上，用螺栓、螺母將下推力桿另一端安裝在平衡軸支架上。
專利摘要本實用新型涉及一種無貫通軸式平衡懸架系統(tǒng)，包括平衡軸支架、上支座、下支座、軸套、端蓋、鋼板彈簧、襯套、墊板、橡膠彈簧、后橋支座、中橋支座、減振器支架、減振器、定位銷、連桿支座、連桿總成、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿支架、穩(wěn)定桿襯套、中橋推力桿支座、后橋推力桿支座、V型推力桿、下推力桿，取消了平衡懸掛總成中的貫通軸，有效的降低了整車整備質量，采用鋼板彈簧和橡膠彈簧串聯(lián)結構，在不改變板簧性能的前提下，有效的降低了非簧載質量，提高整車的行駛穩(wěn)定性，當車架承載到設計載荷時，橡膠彈簧呈現(xiàn)剛性結構不再發(fā)生變形，此時懸架系統(tǒng)的變形為鋼板彈簧變形，具有較大的剛度，滿足整車的要求，安裝V型推力桿，可以承受整車橫向力及車架變形，安裝減振器，有效的衰減汽車行駛在不平路面時所產(chǎn)生的沖擊振動，同時彌補橡膠彈簧所不足的導向作用，安裝穩(wěn)定桿提高了整車的側傾剛度，保證整車的行駛穩(wěn)定性。
文檔編號B60G5/01GK201220584SQ20082012632
公開日2009年4月15日 申請日期2008年6月12日 優(yōu)先權日2008年6月12日
發(fā)明者吉貴生, 張長江, 李小琳, 王曉東, 巍 石, 陳建強 申請人:內蒙古第一機械制造(集團)有限公司