專利名稱：小型車底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種微型汽車底盤，屬于國際專利分類B60T1/00 "制動(dòng)構(gòu)件" 技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，微型貨車一般采用兩驅(qū)型式，在一些路面比較惡劣，又需要微型貨車的 地區(qū)，存在微型貨車采用四驅(qū)的需要，但由于微型貨車的布置空間小，傳統(tǒng)的變速 器加分動(dòng)器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)較難實(shí)施。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所述的汽車底盤，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后傳動(dòng)軸、前后橋、前 后懸架、車輪等部件，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器通過懸置膠塊與車架連接。變速器前后同步 輸出動(dòng)力，無傳統(tǒng)分動(dòng)器，變速器向前橋輸出的動(dòng)力通過前傳動(dòng)軸傳遞給前橋主減 速器，再經(jīng)過左、右驅(qū)動(dòng)半軸，將動(dòng)力傳遞到前驅(qū)動(dòng)輪。變速器向后橋輸出的動(dòng)力 通過后傳動(dòng)軸傳遞給后橋主減速器，后橋主減速器再通過左、右半軸將動(dòng)力傳遞到 后驅(qū)動(dòng)輪。利用前橋主減速器內(nèi)的電控裝置進(jìn)行四驅(qū)和兩驅(qū)的轉(zhuǎn)換。前橋主減速器 通過螺栓與前軸本體總成相連，前軸本體總成通過四條螺栓與車架相連。
前傳動(dòng)軸采用一端可滑移式，后傳動(dòng)軸采用可伸縮式。
后橋采用整體式驅(qū)動(dòng)橋，配裝限滑差速器。
前橋采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋。 車架具有安裝前后牽引裝置的結(jié)構(gòu)。
供油系統(tǒng)的油箱布置在車架后部的下方。 前主減速器連接在前軸的本體總成上。
本實(shí)用新型的汽車底盤，采用全同步變速器，操縱方便，變速器前后同步輸出 動(dòng)力給前、后橋，從而取消了分動(dòng)器，使結(jié)構(gòu)更加緊湊。變速器設(shè)置2個(gè)超低速檔， 能更好的滿足惡劣路面時(shí)車輛動(dòng)力的需求。麥弗遜式前獨(dú)立懸架、電控四驅(qū)、齒輪 齒條轉(zhuǎn)向器集成于本新型底盤上，使車輛性能得到更好的發(fā)揮。采用帶有前軸本體
3總成的前橋，安裝維修方便，增加了車架剛度。麥弗遜式前獨(dú)立懸架，減少了非簧 載質(zhì)量，減輕了因路面不平整振動(dòng)載荷對(duì)汽車的沖擊，汽車行駛平順性好。前橋主 減速器采用電磁離合器，離合自如，工作可靠，當(dāng)需要前橋結(jié)合，進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)時(shí)， 只要在車上按下四驅(qū)開關(guān)即可，前主減速器殼體為鑄鋁材料和結(jié)構(gòu)，重量輕，結(jié)構(gòu) 緊湊。后橋配裝三周節(jié)防滑差速器，可有效防止單側(cè)車輪打滑，提高車輛的通過性。 轉(zhuǎn)向系采用齒輪齒條轉(zhuǎn)向器，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，操縱輕便。采用專用泥地輪胎， 行車抓地性和穩(wěn)定性好，非常適合在野外行駛。

圖1為本實(shí)用新型汽車底盤的俯視圖。 圖2為汽車底盤的主視圖。
圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)總成，2、變速器總成，3、前傳動(dòng)軸總成，4、后傳動(dòng)軸總成， 5、前橋，6、后橋總成，7、前懸架，8、后懸架，9、車輪，10、車架總成，11、 齒輪齒條轉(zhuǎn)向器總成，12、前軸本體總成，13、前主減速器總成，14、燃油箱總成
具體實(shí)施方式
參見圖l、圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)1及變速器2通過橡膠懸置與車架10連接，變速器2 前后同步輸出，前輸出通過花鍵與前傳動(dòng)軸3連接，前傳動(dòng)軸3的另一端與前橋主 減速器13的法蘭盤連接，變速器后輸出端的法蘭盤由螺栓與后傳動(dòng)軸12相連，后 傳動(dòng)軸4的后端與后橋6的法蘭盤連接。
發(fā)動(dòng)機(jī)1發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器傳至變速器2，變速器前后同步輸出，向后經(jīng)過后 傳動(dòng)軸4傳遞給后橋6，向前經(jīng)過前傳動(dòng)軸3傳遞給前橋主減速器13，在駕駛室內(nèi) 按下四驅(qū)開關(guān)時(shí)，前主減速器通電結(jié)合，前橋進(jìn)入工作狀態(tài)，車輛處于四驅(qū)模式； 再次按下四驅(qū)開關(guān)時(shí)，前主減速器斷電分離，前橋退出工作狀態(tài)，車輛處于兩驅(qū)模 式；
底盤其他相關(guān)部件的實(shí)施型式如下
前橋型式為斷開式驅(qū)動(dòng)橋；后橋型式為整體式驅(qū)動(dòng)橋；轉(zhuǎn)向器位置為左置，轉(zhuǎn) 向系型式為齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器；發(fā)動(dòng)機(jī)位置為中置；行車制動(dòng)型式為輪邊制動(dòng)；前 懸架型式為麥弗遜式獨(dú)立懸架；后懸架型式一非對(duì)稱式鋼板彈簧，雙向作用筒式減 振器；傳動(dòng)軸型式為開式，可伸縮式。
權(quán)利要求1. 一種小型車底盤，包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)、變速器(2)、前后傳動(dòng)軸(3、4)、前后橋(5、6)、前后懸架(7、8)、車輪(9)、車架(10)和燃油箱(14)，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)總成(1)及變速器(2)通過懸置橡膠塊與車架(10)連接，變速器(2)的前輸出端通過花鍵與前傳動(dòng)軸(3)連接，前傳動(dòng)軸(3)的另一端與前橋(5)之主減速器的法蘭盤連接，變速器后輸出端的法蘭盤由螺栓與后傳動(dòng)軸(12)相連，后傳動(dòng)軸(4)的后端與后橋(6)的法蘭盤連接；齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器(11)通過螺栓與前軸本體總成(12)相連，前橋主減速器(13)通過螺栓與前軸本體總成相連，前軸本體總成通過四條螺栓與車架(10)連接。前主減速器上裝有電控裝置，可進(jìn)行四驅(qū)和兩驅(qū)的轉(zhuǎn)換。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車底盤，其特征在于所述的后傳動(dòng)軸為可 伸縮式；所述的前傳動(dòng)軸為一端可滑移式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車底盤，其特征在于所述的后橋(6)為整 體式驅(qū)動(dòng)橋，該整體式后驅(qū)動(dòng)橋(6)配裝有限滑差速器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車底盤，其特征在于所述的車架(10)上 設(shè)有安裝前后牽引裝置的結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的小型車底盤，其特征在于供油系統(tǒng)的油箱(14) 布置在車架(10)后部的下方。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的小型車底盤，其特征在于所述的前橋(5)為斷開式驅(qū)動(dòng)橋。
專利摘要一種小型車底盤，為一種微型四驅(qū)汽車底盤，它由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、前后傳動(dòng)軸、前后橋、前后懸架、車輪、車架等部件構(gòu)成。變速器的前后輸出端同步輸出動(dòng)力給前后橋，替代了傳統(tǒng)的非全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)所采用的變速器加分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。前橋采用電控離合的主減速器，可通過駕駛室內(nèi)的四驅(qū)開關(guān)控制前橋的分離與結(jié)合，來實(shí)現(xiàn)四驅(qū)與兩驅(qū)的轉(zhuǎn)換。后橋采用防滑差速器，能有效防止單側(cè)車輪打滑，提高車輛的通過性。本實(shí)用新型吸取了普通微型貨車的優(yōu)點(diǎn)，增加了四驅(qū)功能，且四驅(qū)功能的實(shí)現(xiàn)省略了常規(guī)的分動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡單可靠，通過性好，特別適合在野外行駛。
文檔編號(hào)B60K17/34GK201272245SQ20082012635
公開日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月4日
發(fā)明者紅 李, 李子新, 峰 閆 申請(qǐng)人:閆 峰;李 紅;李子新