專利名稱：一種汽車驅(qū)動橋半軸與齒圈裝配防松結(jié)構(gòu)設計的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車驅(qū)動橋裝配領(lǐng)域，涉及汽車驅(qū)動橋輪邊部分的半軸及 齒圈的裝配的新型防松結(jié)構(gòu)設計。
背景技術(shù)：
半軸是驅(qū)動橋的重要零件，它承載重量并傳遞扭矩，而齒圈是傳感器產(chǎn)生 信號的重要零件，而齒圈在半軸的裝配結(jié)構(gòu)設計合理是保證傳感器產(chǎn)生信號的 關(guān)鍵因素?，F(xiàn)有技術(shù)中半軸與齒圈的固定方法通過兩個步驟完成， 一是在徑向 上通過齒圈內(nèi)徑與半軸止口設計成過盈配合；二是在軸向上通過齒圈端面與半 軸端面的貼合，防止竄動。由于齒圈材料是粉未冶金，在壓入半軸后齒圈極易 產(chǎn)生塑性變形，在驅(qū)動橋運行一些時間后，齒圈與半軸的配合間隙發(fā)生變化， 產(chǎn)生松動，從而進一步脫落，致使ABS系統(tǒng)無法工作，從而影響車輛的制動安全。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種有效避免齒圈變形的汽車驅(qū)動橋半軸與齒圈 裝配防松結(jié)構(gòu)設計。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的半軸與齒圈徑向通過過盈配合，半軸與齒圈的 軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸；在半軸的止口部位設有圓弧退刀槽。
本實用新型可有效避免齒圈變形導致脫落。

圖l、現(xiàn)有技術(shù)中半軸與齒圈裝配局部示意圖。
圖2、本實用新型實施例1的半軸與齒圈裝配局部示意圖。圖1與圖2中圖1的半軸1-1與齒圈2-1端面是貼合無間隙的，而圖2的
半軸1-2與齒圈2-2端面有0.5-lmm間隙；圖1的半軸1-1無圓弧退刀槽，而圖 2的半軸1-2則有此圓弧退刀槽3。圖1的半軸1-1與齒圈2-1和徑向配合過盈 量為0.04-0.093mm;而圖2的徑向配合過盈量為0.07-0.123mm。
具體實施方式
實施例l:半軸1-2與齒圈2-2徑向通過過盈配合，半軸l-2與齒圈2-2的 軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸。
在半軸1-2的止口部位設有圓弧退刀槽3。
半軸l-2與齒圈2-2徑向通過過盈配合，過盈量為0. 07-0. 123mm，半軸1-2 與齒圈2-2的軸向端面之間設有間隙，間隙為0. 5-lmm。
后橋總成裝配前，半軸l-2先加工止口，確保圓弧退刀槽3及配合過盈量。 當齒圈2-2壓入后，確保齒圈2-2與半軸1-2端面有一間隙。這樣，合理的過 盈量確保齒圈2-2與半軸1-2配合牢固；而端面間隙的設計可確保齒圈2-2壓 入時不變形。從而確保汽車在行駛時齒圈不會脫落，保證了制動安全性。
權(quán)利要求1、一種汽車驅(qū)動橋半軸與齒圈裝配防松結(jié)構(gòu)設計，其特征是半軸(1-2)與齒圈(2-2)徑向通過過盈配合，半軸(1-2)與齒圈(2-2)的軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車驅(qū)動橋半軸與齒圈裝配防松結(jié)構(gòu)設計，其 特征是在半軸(1-2)的止口部位設有圓弧退刀槽(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述一種汽車驅(qū)動橋半軸與齒圈裝配防松結(jié)構(gòu)設計， 其特征是半軸(1-2)與齒圈(2-2)徑向通過過盈配合，過盈量為0. 07-0. 123iran， 半軸(1-2)與齒圈(2-2)的軸向端面之間設有間隙，間隙為0.5-l腿。
專利摘要本實用新型屬于汽車驅(qū)動橋裝配領(lǐng)域，涉及汽車驅(qū)動橋輪邊部分的半軸及齒圈的裝配的新型防松結(jié)構(gòu)設計，半軸1-2與齒圈2-2徑向通過過盈配合，半軸1-2與齒圈2-2的軸向端面之間設計有間隙，不直接接觸；在半軸1-2的止口部位設有圓弧退刀槽3。本實用新型可有效避免齒圈變形導致脫落。
文檔編號B60B35/00GK201268196SQ20082013753
公開日2009年7月8日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月5日
發(fā)明者堯志剛, 鋼 揭, 饒劍文 申請人:江西江鈴底盤股份有限公司